專利名稱：電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1和5前序部分所述的車輛的電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器。按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器具有一個(gè)簡單的結(jié)構(gòu)，并可被特別有利地與一個(gè)所謂的車門模件共同作用，所述的車門模件將功能不同的構(gòu)件組的多種功能合為一體。
僅用電機(jī)驅(qū)動(dòng)且不可人工調(diào)節(jié)的車窗調(diào)節(jié)器經(jīng)常使用一個(gè)在玻璃下緣安裝并且和玻璃一起移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元。由電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力由一個(gè)傳動(dòng)裝置以一個(gè)合適的方式傳遞并且通過一個(gè)輸出驅(qū)動(dòng)件如一個(gè)齒輪或者一個(gè)卷繩筒傳送到一個(gè)沿玻璃的移動(dòng)路徑延伸的構(gòu)件如一個(gè)齒條、或者拉索上。
從DE1244610中已知了一個(gè)電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器，它可使車輛的車窗玻璃沿一個(gè)彎曲的軌道下降。對此設(shè)在車窗玻璃的下部角區(qū)域附近的導(dǎo)輪伸進(jìn)與其對應(yīng)的導(dǎo)軌中。另一個(gè)(第三個(gè))導(dǎo)軌位于車門中部區(qū)域并且支承有一個(gè)齒條，它和電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的輸出小齒輪相嚙合。因?yàn)樽詈笏龅膶?dǎo)軌是彎曲的，因而電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元在玻璃升降時(shí)在玻璃下邊緣進(jìn)行移動(dòng)。通過一個(gè)和玻璃下緣相連的滑軌可實(shí)現(xiàn)這種運(yùn)動(dòng)。
由于具有三個(gè)導(dǎo)軌和用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的滑軌，使得所述車窗調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)費(fèi)用較高。在一個(gè)截形支腿上具有齒條和在另一個(gè)截形支腿上具有滑動(dòng)邊緣的中間導(dǎo)軌不適用于進(jìn)行有效的加工。這種支承電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的滑軌在不利的氣候條件下會產(chǎn)生冰凍的危險(xiǎn)，這會妨礙操作車窗玻璃。
US-A-4 970 827中示出了一個(gè)帶有一個(gè)固定在玻璃下緣的安裝導(dǎo)軌的拉索式車窗調(diào)節(jié)器，該導(dǎo)軌支承由電機(jī)和帶多級卷繩筒以卷繞多條拉索的驅(qū)動(dòng)裝置組成的驅(qū)動(dòng)單元。此外在安裝導(dǎo)軌外部具有拉索轉(zhuǎn)向滾子，在靠近門道上邊緣附近的第一固定點(diǎn)和在拉索卷繩筒上面的第二固定點(diǎn)之間的每一拉索就通過轉(zhuǎn)向滾子被引導(dǎo)。一個(gè)同樣和卷繩筒一個(gè)部位相連的第三拉索以及另一端固定在門底附近，其中間設(shè)有一個(gè)拉索。若卷繩筒在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)固定在車門上部區(qū)域的拉索縮短并且由此抬起車窗玻璃，使得懸掛在下部的拉索以相同的程度去卷并因而拉長；反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)上部拉索拉長并且窗玻璃由此下降，此時(shí)下部拉索縮短。
由US-PS 4 389 818公開了一種電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器，其驅(qū)動(dòng)單元安裝于導(dǎo)軌下邊緣上。一個(gè)在門底和門端之間張緊的柔性塑料帶沿著移動(dòng)路徑延伸。皮帶上有齒嚙合件，它和小齒輪或其類似相嚙合。為了保證得到齒輪付的永久嚙合設(shè)有引導(dǎo)塊或者引導(dǎo)滾子，但由于附加的磨損使得驅(qū)動(dòng)裝置的作用效力降低。另外一個(gè)缺點(diǎn)在于該塑料帶由于很熱和動(dòng)態(tài)的交變負(fù)荷而必須承受一個(gè)比較大的磨損。
JP-4-155083A中描述了另外一個(gè)車窗調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，它具有一個(gè)支承在玻璃下緣的電機(jī)和一個(gè)傾斜地設(shè)在門中的驅(qū)動(dòng)桿。由從電機(jī)延伸到門角區(qū)域的螺旋狀導(dǎo)線來輸入電流。
在該方法中，導(dǎo)線在玻璃上、下極限位置之間設(shè)在一個(gè)大的門面區(qū)域上，因而必須為這些導(dǎo)線留有較大的地方。此外在關(guān)門時(shí)這些導(dǎo)線的未固定區(qū)域會產(chǎn)生不希望的噪聲。
DE4026214A1和EP0490341A1中描述了一種使用主軸的驅(qū)動(dòng)裝置，若電機(jī)直接設(shè)在車門底部，則同樣可得到一個(gè)緊湊的結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)在于這種主軸驅(qū)動(dòng)效率低。在使用有大幅度彎曲的車窗玻璃時(shí)必須使用昂貴的彎曲彈性主軸。但由此會產(chǎn)生噪聲問題，而且又因?yàn)橹鬏S不具導(dǎo)軌功能還要求車窗玻璃具有單獨(dú)的引導(dǎo)裝置。
本發(fā)明目的在于，發(fā)展一種成本低，部件少且重量輕的車窗調(diào)節(jié)器，并且它具有較高的效率和僅要求小的結(jié)構(gòu)空間。此外，該車窗調(diào)節(jié)器應(yīng)可和不同的技術(shù)要求相匹配并且可有利地結(jié)合在一個(gè)車門模件中。
由權(quán)利要求1到5所給出的特征可實(shí)現(xiàn)上述目的。
按單帶實(shí)施形式，以一個(gè)分成兩段的拉索作為索引件，而該兩帶段的外端則張緊在相對于門身位置固定的固定點(diǎn)，其內(nèi)端則無滑動(dòng)地支承固定在卷繩筒上。最好通過一個(gè)形狀適宜的連接來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這種連接特別可通過一個(gè)懸掛在卷繩筒所配的套筒室中的通常為普通的拉索套筒生成。為補(bǔ)償拉索的伸長和制造公差在一拉索段的一端和其固定點(diǎn)之間設(shè)有一個(gè)彈簧，該彈簧最好配屬于下固定點(diǎn)。
與已知的拉索車窗調(diào)節(jié)器不同，所述的實(shí)施例中由于摩擦損失減少而導(dǎo)致了一個(gè)大為改善的效率，因此在很多使用場合可使用較小的和較便宜的以及較輕的電機(jī)。此外，按本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器具有一個(gè)簡單的結(jié)構(gòu)，它具有非常少數(shù)目的構(gòu)件。
與常規(guī)的帶有環(huán)形拉索圈的拉索或鋼絲拉線式車窗調(diào)節(jié)器相比，本實(shí)施例不僅減少了另件數(shù)量，而且可明顯減少所使用的拉索的長度，由此也可減少整體重量。
盡管本發(fā)明也可使固定點(diǎn)直接設(shè)在門身中，但大多數(shù)情況下由于安裝容易這樣也是較有利的，即使拉索在一個(gè)車門模件、一個(gè)裝置支架或者一個(gè)用于一個(gè)和車窗玻璃相連的隨動(dòng)器的導(dǎo)軌上張緊。這種結(jié)構(gòu)的車窗調(diào)節(jié)器是一個(gè)可預(yù)檢的技術(shù)單元并且被安裝到車門身中。
由上述條件可知，這種車窗調(diào)節(jié)器可特別經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行生產(chǎn)。其緊湊且節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)可提供多種使用可能性。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)甚至也適用于車窗調(diào)節(jié)器設(shè)置在車窗玻璃和車門外板之間的外部結(jié)構(gòu)形式。
按本發(fā)明的原理可用于不同的變型。例如也可使用一種帶有一第二牽引件和第二個(gè)無電機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元的雙帶實(shí)施例。由帶一相配的和牽引件嚙合的卷繞件或輪的傳動(dòng)裝置組成的無電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元從第一驅(qū)動(dòng)單元獲得其調(diào)節(jié)力，即或者通過一個(gè)單獨(dú)、環(huán)形且和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)卷繞件或輪相連的傳送牽引件，或者通過兩個(gè)配屬于雙帶的牽引件調(diào)節(jié)，該牽引件分別通過其它帶(牽引裝置)的卷繞件或輪運(yùn)行。
在最后所述的一雙帶車窗調(diào)節(jié)器的變型中，兩條牽引件同樣在兩個(gè)相對于門身位置固定的固定點(diǎn)之間張緊，并且中間僅連有配屬的卷繞件或輪。但是每條牽引件從一個(gè)固定點(diǎn)出發(fā)至少局部纏繞位于滑移方向的卷繞件并且橫向于滑移方向向另一個(gè)卷繞件延伸，該卷繞件也至少局部被該牽引件纏繞，而且該牽引件在開始進(jìn)入的方向被引導(dǎo)到一個(gè)(對置的)固定點(diǎn)。由此在雙帶的卷繞件或輪之間使所屬牽引件的行程交叉。
在只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的雙帶實(shí)施例中可使用和卷繞件受力適宜地嚙合的牽引件，如使用一種拉索和一卷繩筒那樣。也可使用在其長度上均勻分布有齒嚙合件的牽引件(如齒帶或穿孔帶)，它們可通過地和驅(qū)動(dòng)輪上的齒嚙合件相嚙合并且與驅(qū)動(dòng)輪周圍大致相切?？赏ㄟ^一個(gè)壓緊輪，一個(gè)定位件或類似物來保證齒嚙合件的連續(xù)嚙合。
該實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選變型中將車窗調(diào)節(jié)器與門模件或類似物做成一個(gè)整體，由此可大大簡化其安裝。使用在門架中引導(dǎo)的車窗玻璃情況下車窗調(diào)節(jié)器至少由一個(gè)在固定點(diǎn)之間張緊的牽況引件和帶卷繞件或輪的驅(qū)動(dòng)單元組成。必要時(shí)也可在車門模件中結(jié)合一個(gè)導(dǎo)軌(在雙帶變型中可為兩個(gè)導(dǎo)軌)，該導(dǎo)軌和一個(gè)形成在驅(qū)動(dòng)單元上的滑塊滑動(dòng)相連。
牽引件自然可在一常規(guī)的和具有足夠剛性的導(dǎo)軌端部拉緊。必要時(shí)也可能，將牽引件直接懸于車身上，也可能設(shè)置附加的加強(qiáng)部分來保證必要的支承性能。
為了補(bǔ)償加工和安裝誤差及可能出現(xiàn)的牽引件的伸長，應(yīng)在牽拉件一端和所屬的固定點(diǎn)之間設(shè)置一個(gè)中間彈簧件。
本發(fā)明又一變型中，通過結(jié)合兩個(gè)開始所述的單帶車窗調(diào)節(jié)器形成一個(gè)雙帶車窗調(diào)節(jié)器，其中每條帶分別帶有一個(gè)自身的、獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)單元，它們由一個(gè)共同的電子控制器控制，使得相應(yīng)于預(yù)選程序在兩個(gè)牽引件位置產(chǎn)生不同大小的調(diào)節(jié)速度或行程長度。在調(diào)節(jié)有較大圓形彎曲的車窗玻璃時(shí)這特別有利，因?yàn)椴煌那室蟛煌男谐涕L度。自然共同承擔(dān)調(diào)節(jié)負(fù)載的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元其尺寸也不同，由此可更好地充分利用在門道附近不足的空間。
以下借助附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳述，附圖中

圖1為帶有在車門內(nèi)張緊且纏繞在卷筒上的拉索的車窗調(diào)節(jié)器；圖2為一個(gè)具有一在導(dǎo)軌兩端拉緊的拉索的車窗調(diào)節(jié)器；圖3為帶有一個(gè)在車門模件中拉緊的拉索和結(jié)合在車門模件中導(dǎo)軌的車窗調(diào)節(jié)器；圖4為帶有一個(gè)公共電機(jī)和兩條在導(dǎo)軌端部間拉緊的拉索的雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器；圖4a為按圖4的雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器的拉索引導(dǎo)件示意圖；圖5為一雙帶拉索車窗調(diào)節(jié)器，拉索分別帶有獨(dú)立的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但卻具有公共的電子控制裝置。
圖1到3中所示為本發(fā)明的單帶實(shí)施例。它們首先適合用于操縱較小的后車門車窗玻璃(Fond-Fensterscheibe)因?yàn)楹颓伴T的大車窗玻璃相比，它們不大會引致傾側(cè)。若車身側(cè)的玻璃導(dǎo)軌不足以使大的車窗玻璃穩(wěn)定，則必須通過車窗調(diào)節(jié)器使其穩(wěn)定。對此設(shè)置一個(gè)平行于牽引件(拉索)的導(dǎo)軌。在雙帶實(shí)施例中該調(diào)節(jié)系統(tǒng)增加了另外一個(gè)帶驅(qū)動(dòng)件的牽引件或者另外一個(gè)導(dǎo)軌。
圖1示出了按本發(fā)明的車輛后門身8中的單帶車窗調(diào)節(jié)器。車窗玻璃7可移動(dòng)地保持在伸進(jìn)門空腔深處的導(dǎo)軌80中。由此車窗調(diào)節(jié)器不需要具備引導(dǎo)特性，從而可省去一個(gè)導(dǎo)軌。
牽引拉索1在門身8的上部區(qū)域懸固在緊固點(diǎn)11K并且向下延伸到下緊固點(diǎn)12K，一個(gè)和拉索下端串接的拉簧20和該緊固點(diǎn)12K相連以平衡誤差和拉索的伸長。拉索1纏繞在傳動(dòng)裝置60輸出側(cè)的驅(qū)動(dòng)件-卷繩筒2(卷繞件)上。在傳動(dòng)裝置60的上部區(qū)域設(shè)有一體的玻璃夾持件3，由此將驅(qū)動(dòng)單元6固定在玻璃7的下邊緣上并且在其重心下較遠(yuǎn)處。由電機(jī)61產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
卷繩筒在一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，驅(qū)動(dòng)單元6沿拉緊的拉索在一個(gè)方向卷繞，卷繩筒在另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)件6則向另一方向卷起，這兩種情況下窗玻璃都相應(yīng)地跟著一起運(yùn)動(dòng)。為了避免在拉索1和卷繩筒2之間的打滑，拉索1由兩部分組成，其對著內(nèi)部的一端(未示)固定在卷繩筒2上。由此帶來了一個(gè)要求，即拉索1的這兩部分都要有整個(gè)玻璃行程的長度。
由于直接在門身8中于兩個(gè)固定點(diǎn)之間拉緊拉索1，因而對車門身的特定部分進(jìn)行增強(qiáng)是有利的，這樣可以順利地傳遞在調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)期間出現(xiàn)的力。
圖2示出了一個(gè)車門身8，為了在關(guān)閉和鉸接區(qū)域得到一個(gè)好的可接近性，車門身中沒有伸進(jìn)門空腔深處的玻璃引導(dǎo)裝置。因而必須由安裝在門身8中的導(dǎo)軌4來進(jìn)行引導(dǎo)。在該導(dǎo)軌4的兩端為固定點(diǎn)11S，12S，拉索1和彈簧10即在該兩點(diǎn)間張緊。一個(gè)最好與傳動(dòng)裝置60殼體合為一體的隨動(dòng)器可移動(dòng)地支承在導(dǎo)軌4上。這種實(shí)施結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)很緊湊，僅有少量的構(gòu)件。另外再加上和玻璃下邊緣自鎖的玻璃夾持器3使得這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)操作簡單。
圖3和圖2實(shí)施例的不同之處在于它使用了一個(gè)車門模件9(示意示出)，其上已成形有導(dǎo)軌4m或者它作為一個(gè)單獨(dú)的另件和車門模件9相連，以引導(dǎo)隨動(dòng)件5m及和車窗玻璃7相連的驅(qū)動(dòng)單元6沿調(diào)節(jié)路徑移動(dòng)。該拉索1同樣在車門模件9上的固定點(diǎn)11m，12m之間張緊。此外，車門模件9可支承車窗玻璃7，因而成為一個(gè)可完全預(yù)檢的單元。
圖4中所示的第一個(gè)按本發(fā)明雙帶車窗調(diào)節(jié)器在前車門的門身8中有兩個(gè)相互平行的導(dǎo)軌4a，4b，所述導(dǎo)軌在其端部具有用于拉索1a，1b的固定點(diǎn)11s，12s。彈簧10a，10b作為壓簧和下拉索端作用相連。
每個(gè)導(dǎo)軌4a，4b上都配設(shè)一個(gè)其上固定有驅(qū)動(dòng)件6a，6b和玻璃夾持器3a，3b的隨動(dòng)件5a，5b。但是，只有驅(qū)動(dòng)件6a上具有電機(jī)61a，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)件6b通過和另一個(gè)驅(qū)動(dòng)件6b的拉索相連而得到調(diào)節(jié)力。圖4a中簡要示出了由此而選擇的拉索引導(dǎo)。
按此實(shí)施例，每個(gè)拉索1a，1b從其固定點(diǎn)11S，12S出發(fā)被導(dǎo)向在調(diào)節(jié)方向上設(shè)置的卷繩筒2a，2b，然后橫向延伸到另外一個(gè)卷繩筒2a，2b并且在保持原來的調(diào)節(jié)方向的情況下和相對的固定點(diǎn)11S，12S相連。
為了得到一個(gè)良好的力的傳遞，在卷繩筒2a，2b上的拉索1a，1b必須具有一個(gè)足夠大的包纏角。這里自然可使用帶齒嚙合件的柔性牽引件，它們和相應(yīng)的帶輪無滑動(dòng)地共同作用。作為示例這里可使用打眼(和齒)帶，齒帶，鏈狀牽引件或者具有增厚部的拉索，它(們)可例如通過塑料噴注而形成。
隨著使用越來越圓形彎曲的玻璃這一趨勢，產(chǎn)生了這樣一種要求為了得到一個(gè)令人滿意的玻璃升降，應(yīng)使在兩個(gè)導(dǎo)軌上的玻璃行程選擇得不一樣。也就是說，在一個(gè)對應(yīng)于較小曲率半徑(彎曲程度比較大)的區(qū)域中的導(dǎo)軌上玻璃行程應(yīng)小于在另外一個(gè)導(dǎo)軌上的玻璃行程。本發(fā)明可簡單地通過卷繩筒2a，2b或者使用的從動(dòng)作用輪直徑的配合來實(shí)現(xiàn)上述目的。卷繩筒的直徑應(yīng)視在兩個(gè)導(dǎo)軌4a，4b位置上規(guī)定的行程長度而定。
圖5同樣示出了一個(gè)雙帶車窗調(diào)節(jié)器，但其中在該兩帶(拉索)中沒有機(jī)械連接或者從屬關(guān)系。它們分別連有一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)61aa，61bb，所述電機(jī)由一個(gè)公共的電子控制裝置62所控制。驅(qū)動(dòng)裝置60aa，60bb，驅(qū)動(dòng)件6aa，6bb為普通結(jié)構(gòu)并且相應(yīng)于上面已述的形式的結(jié)構(gòu)。
通過連接一個(gè)車窗玻璃7的位置識別系統(tǒng)并僅通過程序的設(shè)定就可達(dá)到預(yù)定行程長度和速度。很簡單地通過電子系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)上述調(diào)節(jié)系統(tǒng)和其它不同的車門的要求相匹配。另外，將負(fù)載分配到兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)件上使可減少結(jié)構(gòu)尺寸并且可能使用半導(dǎo)體元件來控制等分的電氣功率。
權(quán)利要求
1.特別用于車輛的電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器，它由一個(gè)在車窗玻璃重心下部很遠(yuǎn)處且固定在所述玻璃上的帶電機(jī)和傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)單元組成，其中所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的力傳遞件，它和一個(gè)大致沿玻璃行程單帶延伸的牽引件相連，因而視所述力傳遞件的轉(zhuǎn)動(dòng)方向而使該帶驅(qū)動(dòng)單元的窗玻璃沿移動(dòng)路徑向上或向下移動(dòng)，而且所述牽引件在兩個(gè)相對于門身位置固定的固定點(diǎn)之間張緊，其特征在于使用一個(gè)分成兩段的拉索(1，1a，1b)作為牽引件，所述拉索與作為力傳遞件的卷繩筒(2)形狀相配地相連，為了補(bǔ)償拉索的拉伸和制造誤差至少在一個(gè)拉索段的固定點(diǎn)設(shè)有一彈簧(10，10a，10b)，所述彈簧預(yù)緊地支承在所相關(guān)拉索段端部和作為固定止擋的固定點(diǎn)(12k，12m，12s)之間。
2.按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述拉索(1)固定點(diǎn)可設(shè)在車門模件(9)、組件支承件或者另一個(gè)裝進(jìn)車身，特別是車門身中的支承件上。
3.按權(quán)利要求1和2所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，帶有拉索(1)固定點(diǎn)的支承件可為導(dǎo)軌(4)并且和隨動(dòng)件(5)沿滑動(dòng)路徑相嚙合或者支承玻璃引導(dǎo)裝置。
4.按權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，具有一第二、單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元(6aa，6bb)和一個(gè)第二、單獨(dú)且分成兩段的拉索(1a，1b)，以形成一雙帶車窗調(diào)節(jié)器，并設(shè)有一個(gè)共同的電子控制單元(62)以控制單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元(6aa，6bb)，由此兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可以不同的行程長度或速度移動(dòng)。
5.特別是用于車輛的電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器，它由一個(gè)帶有電機(jī)和傳動(dòng)裝置且固定在車窗玻璃上的驅(qū)動(dòng)單元組成，其中所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)帶形狀相配件的卷繞件或輪，卷繞件或輪和一個(gè)大致沿移動(dòng)行程雙帶延伸的柔性和可能可卷繞的牽引件受力和/或形狀相配地連接，使得可視卷繞件或輪的轉(zhuǎn)向不同而將固定在玻璃上的驅(qū)動(dòng)單元在玻璃移動(dòng)的一個(gè)方向或另一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，其特征在于，中間僅連有所配屬的卷繞件(2a，2b)或輪的兩個(gè)牽引件(1a，1b)分別在兩個(gè)關(guān)于門身(8)位置固定的固定點(diǎn)(11S，12S)之間拉緊，并且一條帶上裝有一無電機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元(6b)，其中驅(qū)動(dòng)力從第一驅(qū)動(dòng)單元(6a)的卷繞件(2a)或輪通過一個(gè)柔性牽引件(1a，1b)傳遞到第二驅(qū)動(dòng)單元(6b)的卷繞件(2b)或輪上。
6.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，牽引件(1a，1b)為一拉索，其繞組在一個(gè)卷繩筒(2a，2b)上相互相鄰設(shè)置。
7.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述牽引件為一帶，其繞組在驅(qū)動(dòng)筒上相互交疊設(shè)置。
8.按權(quán)利要求5和6或7所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述牽引件(1)的固定點(diǎn)(11m，12m)設(shè)在一個(gè)門模件(9)上，一個(gè)組件支承裝置或者一個(gè)裝在車身、特別是門身(8)中的且?guī)в须S動(dòng)件(5m)的導(dǎo)軌(4m)上，或者也可直接設(shè)在車身上。
9.按以上權(quán)利要求之至少任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在牽引件(1，1a，1b)的固定點(diǎn)(11k，12k，11m，12m，11s，12s)區(qū)域設(shè)有增強(qiáng)部。
10.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的卷繞件或輪之間的柔性牽引件為一單獨(dú)的牽引件，其中，卷繞件或輪和牽引件最好形狀相配地嚙合。
11.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(6a，6b)的卷繞元件(2a，2b)之間用于傳送的柔性牽引件是兩個(gè)在固定點(diǎn)(11s，12s)之間拉緊的牽引件(1a，1b)的組成部分，并且從一個(gè)固定點(diǎn)(11s，12s)出發(fā)至少局部纏繞設(shè)在移動(dòng)方向的卷繞件(2a，2b)，然后橫向于移動(dòng)方向向另一卷繞件(2a，2b)延伸，該卷繞件同樣也至少局部纏有牽引件(1a，1b)，并且牽引件(1a，1b)在一開始指向的方向引導(dǎo)直到一個(gè)相對的固定點(diǎn)(11s，12s)。
12.按權(quán)利要求5所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述卷繞件(2a，2b)或輪的直徑不同，使得玻璃(7)在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元(6a，6b)區(qū)域中的行程也不同。
13.按上述權(quán)利要求中至少任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在每條牽引件(1，1a，1b)的一端和所屬的固定點(diǎn)(12k，12s，12m)之間設(shè)有一彈簧件(10)，以補(bǔ)償拉索的伸長及加工和安裝誤差。
14.按上述權(quán)利要求中至少任一項(xiàng)所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，設(shè)有用以識別車窗玻璃(7)位置的裝置。
全文摘要
車輛的電動(dòng)車窗調(diào)節(jié)器，具有一簡單的結(jié)構(gòu)，它可在一車門模件共同作用，模件可具有多種功能。按本發(fā)明牽引件如一拉索中間僅連有卷繞件或從動(dòng)輪，且它們不會引起拉索方向改變。該拉索在兩個(gè)對于門身位置固定的固定點(diǎn)張緊，其中兩個(gè)固定點(diǎn)及卷繞件或輪設(shè)在車窗玻璃重心的下部較遠(yuǎn)處。
文檔編號E05F11/48GK1155313SQ95194537
公開日1997年7月23日 申請日期1995年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月10日
發(fā)明者赫爾穆特·澤塞爾曼, 漢斯·蘭佩爾, 斯特芬·羅斯 申請人:布羅斯?fàn)柶嚵慵珊瞎?br>