專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)的環(huán)形鎖夾具結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的環(huán)形鎖夾具結(jié)構(gòu)，尤指一種對(duì)腳踏車(chē)所使用的環(huán)形鎖，其鎖體與車(chē)體間的主鎖固片組固方式的改進(jìn)，是由一組固墊配合一組固夾套定設(shè)固該主鎖固片于鎖體上，將主鎖固片折合鎖定該車(chē)體柱，則可由該組固墊起吸避震的效果，同時(shí)使加工組裝方便，使用效果更佳。
眾所周知，腳踏車(chē)用鎖由來(lái)已久，幾經(jīng)更迭，早先，使用鏈條或鋼索配合一鎖體或一數(shù)字鎖使用，然而由于此類(lèi)鎖具在攜行上較為不便，故漸而發(fā)展出如


圖1所示的傳統(tǒng)環(huán)形鎖的結(jié)構(gòu)，它有便于直接配固于車(chē)體之上，而方便鎖卡車(chē)輪的效果，可是傳統(tǒng)環(huán)形鎖在配組其鎖體99于車(chē)體98的車(chē)架上時(shí)，是只簡(jiǎn)單使用鎖固片52，將之固設(shè)于鎖體99之上，以一螺釘直接貫穿該鎖固片52而鎖固于車(chē)體98之上，而由上述的鎖固方式可知，在連接車(chē)體98及鎖體99的鎖固片52組固定方式可知，其至少具下列缺點(diǎn)一、由于其鎖固片只是簡(jiǎn)單固設(shè)，固定力差，若螺釘松弛時(shí)，可能造成其晃動(dòng)，干擾車(chē)輪而發(fā)生危險(xiǎn)。而且，在車(chē)體上亦須設(shè)有螺孔，無(wú)論在加工或組裝上，均極為費(fèi)事。
二、慣用的腳踏車(chē)，其輪身部分均無(wú)較佳的避震裝置，故此鎖具在長(zhǎng)時(shí)間受震，其螺固部分將極易松脫，而使此環(huán)形鎖偏移或晃動(dòng)，影響安全。
由上述可知，傳統(tǒng)環(huán)形鎖與車(chē)體組裝時(shí)，其鎖固片的部分使用上仍非完美，而必須再改進(jìn)，以便于組裝，且增進(jìn)行車(chē)安全。
為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的環(huán)形鎖夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于－主鎖固片，為一端設(shè)一螺帽，另一端設(shè)一長(zhǎng)形孔相對(duì)應(yīng)，片體中央設(shè)二套定位；－組固墊，一膠質(zhì)類(lèi)墊體，側(cè)設(shè)一套合槽，該套合槽設(shè)一卡制勾，背面兩端各設(shè)一鉚釘溝，及兩卡套塊；－組固夾，一呈凸字形板片，兩端各設(shè)一鉚釘孔；可將該組固夾以其鉚釘孔鉚固于鎖體之上，然后將主鎖固片以其套定位直接卡嵌于組固墊的卡套塊上，將此整組由側(cè)向嵌卡入該組固夾中，使組固夾的弓起部分正卡嵌入該套合槽內(nèi)，藉卡制勾勾合組固夾，而鉚釘?shù)母⊥贯斆辈糠謩t滑嵌定于鉚釘溝中，使主鎖固片受組固墊及組固夾限固而定位于該鎖體側(cè)，則可施力將主鎖固片的兩翼向外折曲，包覆該架桿，并以螺桿貫穿主鎖固片已對(duì)合的螺帽與長(zhǎng)形孔再予以鎖固，則可得一組裝方便，并利用組固墊達(dá)到避震效果，使鎖體不致受震松動(dòng)。
為深入介紹本實(shí)用新型，現(xiàn)配合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，組成，功效特征，詳細(xì)說(shuō)明于后，其中
圖1為傳統(tǒng)式示意圖；圖2為本實(shí)用新型立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型的立體組合圖；圖4為本實(shí)用新型組裝剖視圖。
請(qǐng)參閱圖2，其為本實(shí)用新型的立體分解圖，大體由主鎖固片10，組固墊20，以及組固夾30所構(gòu)成；其中，該主鎖固片10，其一端設(shè)一螺帽11，另一端設(shè)有長(zhǎng)形孔13，其片體中央上下兩側(cè)各設(shè)一半圓弧形的套定位12相對(duì)；該組固墊20，為一膠質(zhì)類(lèi)墊體，其側(cè)設(shè)一呈匚形的套合槽23，該套合槽23設(shè)一卡制勾231，上下兩端各設(shè)一鉚釘溝22于背面，同面再設(shè)如圖3所示的卡套塊21；該組固夾30，為一呈凸字形之板片，即板片中央弓起，而兩端則各設(shè)一鉚釘孔31；可將該主鎖固片10以其中央部分所設(shè)的套定位12，卡嵌于組固墊20背面的卡套塊21之上，使之固定，另外，將該組固夾30以其兩端的鉚釘孔31對(duì)準(zhǔn)于該鎖體99的鉚釘孔91上，并以鉚釘32予以一一鉚固，再將上述主鎖固片10連同該組固墊20整組由側(cè)向嵌卡入該組固夾30中，令其主鎖固片10貫穿該組固夾30之弓起部分，使此弓起部分恰卡嵌入該組固墊20的套合槽23中，并藉卡制勾231勾合，不致脫落，而使它的鉚釘溝22恰可沿該鉚釘32的帽部滑嵌套入，其整體組合如圖3所示，則其主鎖固片10可受該組固墊20及其卡套塊21嵌定，并受該組固夾30的限位卡固，使之固定，此時(shí)，該主鎖固片10正與該鎖體99側(cè)面相接觸，使用時(shí)，將該主鎖固片10之兩翼向外折出，而由于主鎖固片10之片體中央設(shè)有兩圓形弧曲的套定位12，故折出時(shí)，主鎖固片10的兩翼將完全對(duì)整彎曲，而恰使它的長(zhǎng)形孔13與螺帽11相對(duì)，而將車(chē)體98的車(chē)架桿包圍，再利用一螺絲將長(zhǎng)形孔13與螺帽11貫穿鎖固，則可將鎖體99緊固套于車(chē)體98上，其剖視如圖4所示，故至少具下列優(yōu)點(diǎn)一、組裝簡(jiǎn)便，在加工上，由于其為簡(jiǎn)單的鉚合組配，故加工上十分簡(jiǎn)易，而其主鎖固片10與該組固墊20是簡(jiǎn)單嵌固，再組入組固夾30之中，且其與車(chē)體98鎖固時(shí)，是夾定再鎖合，故車(chē)體98不需事先設(shè)孔，故在制作上，極為簡(jiǎn)易。
二、由于有組固墊20的設(shè)計(jì)，故在車(chē)身震動(dòng)時(shí)，以其橡膠類(lèi)材料的特性，可予以避震效果，故使鎖體99本身不易因受震而松動(dòng)，影響行車(chē)安全。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)使此類(lèi)環(huán)形鎖與車(chē)體間配合鎖固時(shí)，加工簡(jiǎn)易，且使鎖體不易因受震而松動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的環(huán)形鎖夾具結(jié)構(gòu)，其特征在于-主鎖固片，為一端設(shè)一螺帽，另一端設(shè)一長(zhǎng)形孔相對(duì)應(yīng)，片體中央設(shè)二套定位；-組固墊，一膠質(zhì)類(lèi)墊體，側(cè)設(shè)一套合槽，該套合槽設(shè)一卡制勾，背面兩端各設(shè)一鉚釘溝，及兩卡套塊；-組固夾，一呈凸字形板片，兩端各設(shè)鉚釘孔；可將該組固夾以其鉚釘孔鉚固于鎖體之上，然后將主鎖固片以其套定位直接卡嵌于組固墊的卡套塊上，將此整組由側(cè)向嵌卡入該組固夾中，使組固夾的弓起部分正卡嵌入該套合槽內(nèi)，藉卡制勾勾合組固夾，而鉚釘?shù)母⊥贯斆辈糠謩t滑嵌定于鉚釘溝中，使主鎖固片受組固墊及組固夾限固而定位于該鎖體側(cè)，則可施力將主鎖固片的兩翼向外折曲，包覆該架桿，并以螺桿貫穿主鎖固片已對(duì)合的螺帽與長(zhǎng)形孔再予以鎖固，則可得一組裝方便，并利用組固墊達(dá)到避震效果，使鎖體不致受震松動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種改進(jìn)的環(huán)形鎖夾具結(jié)構(gòu)，其提供一種對(duì)腳踏車(chē)所使用的環(huán)形鎖組固的設(shè)計(jì)，使此類(lèi)環(huán)形鎖配合于腳踏車(chē)時(shí)，更穩(wěn)固、并令鎖體本身不致受震而松弛，大體由主鎖固片，組固夾，及一組固墊所構(gòu)成。該主鎖固片內(nèi)設(shè)鎖固孔及套定位；組固夾設(shè)有鉚釘孔，該組固墊則設(shè)有套合槽，卡套塊及鉚釘溝；則令組固夾鉚固于鎖體側(cè)，將主鎖固片以其套定位卡固該卡套塊上，并將整組嵌入組固夾中，即可將主鎖固片兩翼向外折出，而鎖固于車(chē)體上，其避震效果佳，且組裝簡(jiǎn)易。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2214501SQ9520670
公開(kāi)日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1995年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月15日
發(fā)明者胡芳雄 申請(qǐng)人:胡芳雄