專利名稱：汽車中央控制門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車中央控制門鎖。
自用小客車是目前極為普遍的代步工具，而為了使用上的方便，于車門上設(shè)有中央控制門鎖。而一般的中央控制門鎖的結(jié)構(gòu)是由一傳動馬達(dá)的輸出端設(shè)有一齒輪組，由該齒輪組的輸出齒輪帶動一其上設(shè)有齒條的拉桿伸縮，拉桿的伸縮實現(xiàn)車門鎖的開關(guān)狀態(tài)。而這種結(jié)構(gòu)的車門鎖在使用中尚具有下列的缺點1.由于是馬達(dá)傳動拉桿移動，故當(dāng)欲以手拉動拉桿時，會同時傳動馬達(dá)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生感應(yīng)電流，且阻力較大，使用不甚方便。
2.拉桿與套環(huán)一體成型，因此在鉤設(shè)連桿時，因其位置受到限制，造成連桿安裝上的不便。
3.當(dāng)電路獲致不正確的訊號或出故障時，馬達(dá)會產(chǎn)生連續(xù)或反復(fù)的動作，致使溫度升高，將馬達(dá)燒毀。因此而降低馬達(dá)的使用壽命。
4.由于馬達(dá)對門鎖的傳動系統(tǒng)進行總控制，因此當(dāng)馬達(dá)因意外事故燒壞后，車門無法打開，容易造成車內(nèi)人脫險不及而發(fā)生意外人身危險。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有車門門鎖的缺陷，提供一種汽車中央控制門鎖，使之可在手動操作拉桿作上下動作時，不會轉(zhuǎn)動馬達(dá)，使手動操作輕巧方便。
本發(fā)明的目的之二在于拉桿頂端可作三百六十度轉(zhuǎn)動，以方便穿接連桿。
本發(fā)明的目的之三在于，當(dāng)馬達(dá)因電路及其它原因而造成的溫升過高時或電流過大時，可自動切斷電源，以保護電路板及馬達(dá)。
本發(fā)明的目的之四在于當(dāng)馬達(dá)意外損壞時，車內(nèi)人可手動打開車門。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車中央控制門鎖，包括有由上蓋和下蓋扣合而成的殼體，一可伸縮移動的拉桿伸出于殼體的一側(cè)面，殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá)，該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組，其特征在于馬達(dá)輸出端的齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合裝置，該離合裝置包括有，由齒輪組傳動的一螺桿，該螺桿螺接有一移動座，并帶動其作直線運動，該移動座活動地設(shè)于拉桿內(nèi)的可供移動座移動的軌道內(nèi)；移動座上設(shè)有可彈性伸縮的尖端，而拉桿后端設(shè)有一較大寬度的框體，而框體前緣的處形成有向內(nèi)凸出的斜面。
本發(fā)明的目的還可由如下措施實現(xiàn)，所述的移動座設(shè)有一貫穿的螺孔，螺桿螺接于該螺孔內(nèi)，移動座的左上、右下或右上、左下對應(yīng)設(shè)有槽孔，而各槽孔內(nèi)置入一彈簧及一凸出件，該凸出件設(shè)有一尖端凸出于槽孔外；所述的拉桿頂端設(shè)有圓頭，具有圓頭形槽及開口的套環(huán)與該圓頭套合，該套環(huán)上連接有連桿；殼體內(nèi)在馬達(dá)后方設(shè)有一架槽，其內(nèi)架置有溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置；拉桿伸出于殼體外的一段套設(shè)有橡膠伸縮管套，拉桿的框體一側(cè)橫向設(shè)一可壓迫壓觸開關(guān)的平板。
本發(fā)明的工作原理是由馬達(dá)傳動螺桿旋轉(zhuǎn)，帶動移動座作直線運動，以使拉桿由高點而至低點，或由低點至高點，實現(xiàn)車門的開關(guān)。在馬達(dá)與拉桿之間設(shè)有一離合機構(gòu)，該離合機構(gòu)可以使人欲以手動操作拉桿作上下動作時，不致傳動螺桿旋轉(zhuǎn)，從而也不會傳動馬達(dá)，其離合原理是當(dāng)拉桿位于最高點時，移動座位于拉桿框體內(nèi)，此時拉桿與移動座為分離狀態(tài)，人可以輕易地用手向下推動拉桿；當(dāng)拉桿由高點至低點時，是以移動座上的凸出件的尖端貼靠于拉桿框體前緣的向內(nèi)凸出的斜面的一側(cè)，并由馬達(dá)帶動而推動拉桿下降；當(dāng)攔桿下降到最底點時，拉桿受阻而不再下移，而此時馬達(dá)依然動作，移動座上的凸出件的尖端受到斜面的推擠而內(nèi)縮；當(dāng)凸出件的尖端通過框體的斜面后，移動座脫離框體外，以備下次推動拉桿上升，此時拉桿與移動座處于分離狀態(tài)，人可以輕易地用手向上拉動拉桿；當(dāng)拉桿由低至高點時，是由馬達(dá)帶動螺桿，以移動座的凸出件的尖端貼靠于拉桿框體前緣的向內(nèi)凸出的斜面的另一側(cè)，推動拉桿上升；綜上所述，本發(fā)明在移動座推動拉桿動作時，是通過馬達(dá)帶動螺桿驅(qū)動移動座，并由移動座推動拉桿動作，但由于移動座與拉桿是處于分離狀態(tài)，人們可以用手直接拉動連桿上端，使拉桿上升或下降，而脫離螺桿及馬達(dá)的驅(qū)動，故手動操作時輕巧、容易，且不會產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時在馬達(dá)發(fā)生故障時，車內(nèi)的人可以直接拉動拉桿打開車門。
另，本發(fā)明位于拉桿前端的套環(huán)可以以拉桿的圓頭部為中心作旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)安裝本發(fā)明于車體上時，可以隨意轉(zhuǎn)動套環(huán)，以方便于連桿穿過套環(huán)的孔，簡化安裝操作。
由于發(fā)明在殼體內(nèi)，在馬達(dá)后方設(shè)有一溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置，可以靈敏地感應(yīng)馬達(dá)溫度是否過高或電流過大，當(dāng)馬達(dá)溫度過高或電流過大時，溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置受控使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動，以達(dá)到保護馬達(dá)與電路板的目的，因此本發(fā)明具有安全性及較高的使用壽命。
附面說明
圖1為本發(fā)明的立體分解圖；圖2為本發(fā)明拉桿在最高點的狀態(tài)圖；圖3為本發(fā)明拉桿在最低點的狀態(tài)圖；圖4為本發(fā)明拉桿在最低點且移動座進入框體的狀態(tài)圖；圖5為可輕易拉動拉桿的狀態(tài)圖；下面將結(jié)合實施例及其附圖詳細(xì)說明本發(fā)明請參閱圖1所示出的本發(fā)明的立體分解圖，本發(fā)明主要包括包括有由上蓋10和下蓋11扣合而成的殼體1，一可伸縮移動的拉桿5伸出于殼體1的一側(cè)面，殼體1內(nèi)設(shè)有馬達(dá)2，該馬達(dá)2的輸出端連接一齒輪組，于馬達(dá)1輸出端的齒輪組與拉桿5之間設(shè)有一離合裝置。該離合裝置包括有，由齒輪組傳動的一螺桿3，該螺桿3螺接有一移動座4，并帶動其作直線運動，該移動座4活動地設(shè)于拉桿5內(nèi)的可供移動座4移動的軌道51內(nèi)；移動座4上設(shè)有可彈性伸縮的尖端，而拉桿5后端設(shè)有一較大寬度的框體52，而框體52前緣的處形成有向內(nèi)凸出的斜面。
該殼體1內(nèi)設(shè)有可架置馬達(dá)2、螺桿3的支撐，且其內(nèi)設(shè)有可供移動座4與拉桿5移動的軌道；該殼體1內(nèi)設(shè)有一可控制馬達(dá)2正反轉(zhuǎn)的壓觸開關(guān)12，且殼體1后端設(shè)有一供導(dǎo)線伸出的橡膠座13。位于殼體1外側(cè)，拉桿5的伸出端設(shè)有一橡膠伸縮套管8，拉桿5于該伸縮套8內(nèi)作上下拉伸動作，可防止水或灰塵等由此進入殼體1內(nèi)。
該馬達(dá)2的輸出端的齒輪組可轉(zhuǎn)動螺桿3，該移動座4設(shè)有一螺孔41，螺桿3貫穿移動座4的螺孔41內(nèi)，并由其帶動作直線運動；該移動座4的左上、右下位置對應(yīng)設(shè)有一相同的槽孔42，而槽孔42內(nèi)各設(shè)有一壓縮彈簧43及一凸出件44，該凸出件44由一彈性鋼片構(gòu)成，其具有一尖端45凸出于槽孔42。
該拉桿5中央設(shè)有供移動座4移動的軌道51，而軌道51的尾端設(shè)有一框體52，該框體52前緣的左上、右下處各向內(nèi)凸設(shè)有一斜面53(右下圖上未示出)，而框體53內(nèi)軌道51的寬度略大于移動座4上所設(shè)的凸出件44，在凸出件44未受壓迫的狀態(tài)下，拉桿5可自由活動；該拉桿5的近前端設(shè)有一環(huán)槽54，該環(huán)槽54頂端設(shè)有一圓頭部55。該拉桿5的框體52左側(cè)橫向設(shè)一平板56，以壓迫壓觸開關(guān)12。
該套環(huán)6上設(shè)有穿孔61，以供連桿(圖上未示)穿過，而該套環(huán)6底部設(shè)有一凹槽62，該凹槽62的形狀與拉桿5頂端的圓頭部55相同，且該凹槽62設(shè)有一可供圓頭部55橫向嵌入的開口槽63。
于殼體1內(nèi)架置馬達(dá)2處的后方設(shè)有一可架置溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7的架槽14，該架槽14由上蓋10、下蓋11上相同對稱的槽扣合所成。溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7設(shè)置于該架槽14內(nèi)，該溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7以一導(dǎo)線與馬達(dá)串接，并由馬達(dá)2所傳出的溫度或電流，可正確、靈敏地由溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7感測出來。
本發(fā)明的工作原理是，由馬達(dá)2傳動螺桿3旋轉(zhuǎn)，帶動移動座4作直線運動，以使拉桿5由高點而至低點，或由低點至高點，實現(xiàn)車門的開關(guān)。本發(fā)明的離合原理是當(dāng)拉桿5位于最高點時，移動座4位于拉桿5框體52內(nèi)，此時拉桿5與移動座4為分離狀態(tài)，人可以輕易地用手拉動拉桿5；當(dāng)拉桿5由高點(如圖2所示狀態(tài))至低點(如圖4所示狀態(tài))時，是以移動座4上的凸出件44的尖端45貼靠于拉桿5框體52前緣的向內(nèi)凸出的斜面53的一側(cè)，此時馬達(dá)2帶動螺桿3旋轉(zhuǎn)，并推動移動座4向下時，移動座4即可推動拉桿5作下降動作；當(dāng)拉桿5降到最底時(如圖3所示)，拉桿5受阻而不再下移，而此時馬達(dá)2依然動作，則移動座4仍由其帶動向下移動，位于移動座4上的凸出件44的尖端45受到斜面53的推擠，壓縮彈簧43而內(nèi)縮；當(dāng)凸出件44的尖端45通過框體52的斜面53后，該斜面53的頂推力消失，則移動座44脫離框體52外(如圖4所示)，移動座4的凸出件44尖端45在彈簧43的作用下彈出，以備下次推動拉桿5上升。此時移動座4與拉桿5處于分離狀態(tài)，人可以用手直接拉動連桿(圖上未示)上端，使拉桿5上升(如圖5所示)，而不會傳動移動座4，螺桿3及馬達(dá)2，故手動操作時輕巧、容易，且不會產(chǎn)生感應(yīng)電流。
當(dāng)移動座4在框體52外將拉桿5向上推動時，移動座4的凸出件44的尖端45貼靠于拉桿5框體52前緣的向內(nèi)凸出的斜面53的另一側(cè)，當(dāng)馬達(dá)帶動移動座4向上運動時可推動拉桿5上升，在拉桿5到頂后，拉桿5受阻而不再上移，而此時馬達(dá)2依然動作，則移動座4仍在其帶動下繼續(xù)向上移動，當(dāng)移動座4通過拉桿5的框體52的斜面53時，位于移動座4上的凸出件44的尖端45受到斜面53的推擠，壓縮彈簧43而內(nèi)縮；當(dāng)凸出件44的尖端45通過框體52的斜面53后，該斜面53的頂推力消失，則移動座44移動到框體52內(nèi)，以備下次推動拉桿5下降。
綜上所述，本發(fā)明在移動座4推動拉桿5動作時，是由馬達(dá)2帶動螺桿3驅(qū)動移動座4，并由移動座4推動拉桿5動作，但由于移動座4與拉桿5是處于分離狀態(tài)，人們可以用手直接拉動連桿5上端，使拉桿5上升或下降，而脫離螺桿及馬達(dá)2的驅(qū)動，故手動操作時輕巧、容易，且不會產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時在馬達(dá)2發(fā)生故障時，車內(nèi)的人可以直接拉動拉桿5打開車門。
本發(fā)明套環(huán)6可以以拉桿5的圓頭部55作中心作旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)安裝本發(fā)明于車體上時，可以隨意轉(zhuǎn)動套環(huán)6，以方便與連桿(圖中未示)穿過套環(huán)6的孔61，簡化安裝操作。
本發(fā)明的殼體1內(nèi)于馬達(dá)2后方設(shè)有一架槽14，以架置一溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7，以靈敏地感應(yīng)馬達(dá)2溫度或電流，當(dāng)馬達(dá)溫度過高或電流過大時，溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置7動作，使馬達(dá)2受控停止轉(zhuǎn)動，以達(dá)到保護馬達(dá)2與電路板的目的。
本發(fā)明與習(xí)用的汽車中央控制門鎖的構(gòu)造相比，具有安裝容易，使用方便，且具有安全性及較高的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車中央控制門鎖，包括有由上蓋和下蓋扣合而成的殼體，一可伸縮移動的拉桿伸出于殼體的一側(cè)面，殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá)，該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組，其特征在于馬達(dá)輸出端的齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合裝置，該離合裝置包括有，由齒輪組傳動的一螺桿，該螺桿螺接有一移動座，并帶動其作直線運動，該移動座活動地設(shè)于拉桿內(nèi)的可供移動座移動的軌道內(nèi)；移動座上設(shè)有可彈性伸縮的尖端，而拉桿后端設(shè)有一較大寬度的框體，而框體前緣的處形成有向內(nèi)凸出的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的移動座設(shè)有一貫穿的螺孔，螺桿螺接于該螺孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的移動座的左上、右下或右上、左下對應(yīng)設(shè)有槽孔，而各槽孔內(nèi)置入一彈簧及一凸出件，該凸出件設(shè)有一尖端凸出于槽孔外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的拉桿頂端設(shè)有圓頭，具有圓頭形槽及開口的套環(huán)與該圓頭套合，該套環(huán)上連接有連桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的殼體內(nèi)在馬達(dá)后方設(shè)有一架槽，其內(nèi)架置有溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的拉桿伸出于殼體外的一段套設(shè)有橡膠伸縮管套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車中央控制門鎖，其特征在于所述的拉桿的框體一側(cè)橫向設(shè)一可壓迫壓觸開關(guān)的平板。
全文摘要
一種汽車中央控制門鎖,包括有一殼體,一拉桿伸出于殼體的一側(cè)面,殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá),該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組,該齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合裝置,該離合裝置包括有一螺桿,該螺桿螺接有一移動座,并帶動其作直線運動,該移動座活動地設(shè)于拉桿內(nèi)的可供移動座移動的軌道內(nèi);移動座上設(shè)有可彈性伸縮的尖端,而拉桿后端設(shè)有一較大寬度的框體,而框體前緣的處形成有向內(nèi)凸出的斜面。本發(fā)明安裝容易、使用方便,且具有安全性及較高的使用壽命。
文檔編號E05B65/20GK1172202SQ9610719
公開日1998年2月4日 申請日期1996年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月30日
發(fā)明者周榮昌 申請人:盈佳機電(長春)有限公司