專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載貨自卸汽車(chē)，特別是涉及一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置。
現(xiàn)有的自卸汽車(chē)后箱門(mén)鎖緊裝置，均采用機(jī)械杠桿式結(jié)構(gòu)，在實(shí)際工作中，由于貨物在箱內(nèi)振動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力，極易使貨箱及后箱門(mén)發(fā)生變形，或由于長(zhǎng)期載重使貨箱及副車(chē)架發(fā)生變位等現(xiàn)象，使現(xiàn)有自卸汽車(chē)在運(yùn)行一段時(shí)期后普遍存在其后箱門(mén)鎖緊裝置失靈或失效等難以修復(fù)的故障，不僅造成所載貨物的流失，形成經(jīng)濟(jì)損失，而且還造成了公共環(huán)境的污染。又由于這種機(jī)械杠桿式鎖緊裝置的開(kāi)啟和鎖緊均以自卸貨箱后支點(diǎn)前一定長(zhǎng)度部位做杠桿的動(dòng)力點(diǎn)，這就使該鎖緊裝置被控制在貨箱升降一定的角度下，不僅調(diào)整范圍小，當(dāng)貨箱及后箱門(mén)產(chǎn)生變形或變位時(shí)其鎖緊裝置也不易進(jìn)行有效調(diào)整。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種工作可靠、維修方便，易于調(diào)整的汽動(dòng)式自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置，以徹底解決多年來(lái)的自卸車(chē)后箱門(mén)因變形或變位而造成的關(guān)不嚴(yán)、鎖不緊，修不好的難題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括貨箱、卸貨門(mén)、鎖鉤、限位板、連動(dòng)桿、氣缸、配氣閥及連接管道。其中氣缸通過(guò)氣缸支架被鉸接在貨箱底板的下面，限位板也被固定在靠近卸貨門(mén)一端的貨箱底板下面。在限位板上設(shè)有導(dǎo)向滑道，該導(dǎo)向滑道可以是在限位板側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的導(dǎo)向長(zhǎng)孔，長(zhǎng)孔的位置應(yīng)高于氣缸上的連動(dòng)桿所處的位置，將鎖鉤鉸接在限位板的導(dǎo)向滑道上，鎖鉤的一端部與安裝在氣缸上的連動(dòng)桿鉸接。配氣閥被安裝在自卸車(chē)副車(chē)架上遠(yuǎn)離卸貨門(mén)一側(cè)的中心部位。配氣閥上設(shè)有進(jìn)氣口、外腔通氣口、里腔通氣口。其中進(jìn)氣口通過(guò)管道與汽車(chē)自備的儲(chǔ)氣筒相接，外腔通氣口通過(guò)管道與氣缸的外腔連通，里腔通氣口通過(guò)管道與氣缸的里腔連通。在配氣閥的內(nèi)部安裝有閥芯，閥芯的上部設(shè)有頂桿探出閥蓋，閥芯的下部設(shè)有彈簧。在閥芯上還分別開(kāi)有外腔排氣道、里腔排氣道、主排氣道及進(jìn)氣道，閥芯上的各氣道分別與相應(yīng)的氣口連通。在排氣閥的下部設(shè)有排氣口。在頂桿的上端部設(shè)有卸貨門(mén)鎖緊調(diào)整螺栓。
本實(shí)用新型由于利用汽車(chē)自身的壓縮空氣，通過(guò)配氣閥改變工作汽缸的工作方向來(lái)帶動(dòng)設(shè)在貨箱下的鎖鉤達(dá)到對(duì)卸貨門(mén)鎖緊、放松的目的，并不需在卸貨門(mén)上加裝鎖框、鎖環(huán)等定位鎖緊件，因此既使貨箱或卸貨門(mén)發(fā)生變形或變位，也不會(huì)影響該裝置的鎖緊工作，而且還可根據(jù)變形或變位的情況通過(guò)調(diào)整螺栓來(lái)調(diào)整最佳鎖緊效果，具有工作可靠、經(jīng)久耐用、鎖緊力度大、放松速度快等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛適用于多種自卸車(chē)型。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施方式及其附圖給出。


圖1、為一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及工作情況該裝置包括貨箱18、卸貨門(mén)19、鎖鉤5、限位板4、連動(dòng)桿3、氣缸2、配氣閥1及連接管道6。其中氣缸2通過(guò)氣缸支架被鉸接在貨箱18底板的下面，限位板4也被固定在靠近卸貨門(mén)19一端的貨箱18底板下面。在限位板4上設(shè)有導(dǎo)向滑道23，該導(dǎo)向滑道23可以是在限位板4側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的導(dǎo)向長(zhǎng)孔23，長(zhǎng)孔23的位置應(yīng)高于氣缸2上的連動(dòng)桿3所處的位置，將鎖鉤5鉸接在限位板4的導(dǎo)向滑道23上，鎖鉤5的一端與安裝在氣缸2上的連動(dòng)桿3鉸接。配氣閥1被安裝在自卸車(chē)副車(chē)架上遠(yuǎn)離卸貨門(mén)19一側(cè)的中心部位。配氣閥1上設(shè)有進(jìn)氣口9、外腔通氣口10、里腔通氣口11。其中進(jìn)氣口9通過(guò)管道6與汽車(chē)自備的儲(chǔ)氣筒15相接，外腔通氣口10通過(guò)管道6與氣缸2的外腔20連通，里腔通氣口11通過(guò)管道6與氣缸2的里腔21連通。在配氣閥1的內(nèi)部安裝有閥芯7，閥芯7的上部設(shè)有頂桿14探出閥蓋，閥芯7的下部設(shè)有彈簧8。在閥芯7上還分別開(kāi)有外腔排氣道12、里腔排氣道13、主排氣道16及進(jìn)氣道17，當(dāng)閥芯7位于上止點(diǎn)時(shí)，里腔排氣道13與里腔通氣口11連通，當(dāng)閥芯7位于下止點(diǎn)時(shí)，外腔排汽道12與外腔排氣口10連通，閥芯7上的進(jìn)氣道17與配氣閥1上的進(jìn)氣口9為常連通。在配氣閥1的下部設(shè)有排氣口24與主排氣道16常連通。在頂桿14的上端部設(shè)有卸貨門(mén)鎖緊調(diào)整螺栓22。
工作中，當(dāng)貨箱18升起時(shí)，配氣閥1中的閥芯7在彈簧8的作用下，上行至上止點(diǎn)，此時(shí)汽車(chē)儲(chǔ)氣筒15中的壓縮空氣經(jīng)連接管道6、進(jìn)氣口9、進(jìn)氣道17、外腔通氣口10、再經(jīng)連接管道6進(jìn)入工作氣缸2的外腔20、推動(dòng)氣缸活塞向里腔21運(yùn)動(dòng)、通過(guò)連動(dòng)桿3拉動(dòng)鎖鉤5沿限位板4上的導(dǎo)向滑道23邊順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)邊縮入限位板4中，使鎖鉤5處于水平放松狀態(tài)即達(dá)到開(kāi)鎖的目的，與此同時(shí)，氣缸里腔21內(nèi)的空氣在氣缸活塞的推動(dòng)下，經(jīng)連接管道6、里腔通氣口11、里腔排氣道13經(jīng)主排氣道16被排入大氣。當(dāng)卸貨完畢貨箱18下降復(fù)位至原始位置時(shí)，貨箱18的壓力通過(guò)頂桿14作用在閥芯7上，使閥芯7克服彈簧8的彈力下行至下止點(diǎn)，此時(shí)，汽車(chē)儲(chǔ)氣筒15中的壓縮空氣經(jīng)管道6、進(jìn)氣口9、進(jìn)氣道17、里腔通氣口11，再經(jīng)管道6進(jìn)入工作氣缸2的里腔21，推動(dòng)氣缸活塞向外腔20運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連動(dòng)桿3推動(dòng)鎖鉤5沿導(dǎo)向滑道23外伸并以其與滑道23的鉸點(diǎn)為圓心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°～100°，緊緊頂住卸貨門(mén)19而進(jìn)入鎖緊狀態(tài)，與此同時(shí)，工作氣缸外腔20中的空氣經(jīng)管道6，外腔通氣口10、外腔排氣道12、主排氣道16被排入大氣。
權(quán)利要求1.一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置，包括貨箱(18)、卸貨門(mén)(19)及鎖鉤(5)，其特征在于該裝置還包括限位板(4)、連動(dòng)桿(3)、氣缸(2)、配氣閥(1)及連接管道(6)，其中氣缸(2)通過(guò)氣缸支架被鉸接在貨箱(18)底板的下面，限位板(4)被固定在靠近卸貨門(mén)(19)一端的貨箱(18)底板下面，在限位板(4)上設(shè)有導(dǎo)向滑道(23)，將鎖鉤(5)鉸接在限位板(4)的導(dǎo)向滑道(23)上，鎖鉤(5)的端部與安裝在氣缸(2)上的連動(dòng)桿(3)鉸接；配氣閥(1)被安裝在自卸車(chē)副車(chē)架上，配氣閥(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(9)、外腔通氣口(10)、里腔通氣口(11)；其中進(jìn)氣口(9)通過(guò)管道(6)與汽車(chē)儲(chǔ)氣筒(15)的出氣口相連接，外腔通氣口(12)通過(guò)管道(6)與氣缸(2)的外腔(20)連通，里腔通氣口(11)通過(guò)管道(6)與氣缸(2)的里腔(21)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向滑道(23)是在限位板(4)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的導(dǎo)向長(zhǎng)孔(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置，其特征在于所述的配氣閥(1)被安裝在自卸車(chē)副車(chē)架上遠(yuǎn)離卸貨門(mén)(19)一側(cè)的中心部位；配氣閥(1)內(nèi)安裝有閥芯(7)，閥芯(7)的上部設(shè)有頂桿(14)探出閥蓋，閥芯(7)的下部設(shè)有彈簧(8)；在閥芯(7)上還分別開(kāi)有外腔排氣道(12)、里腔排氣道(13)、主排氣道(16)及進(jìn)氣道(17)；當(dāng)閥芯(7)位于上止點(diǎn)時(shí)，里腔排氣道(13)與里腔通氣口(11)連通，當(dāng)閥芯(7)位于下止點(diǎn)時(shí)，外腔排氣道(12)與外腔排氣口(10)連通，閥芯(7)上的進(jìn)氣道(17)與配氣閥(1)上的進(jìn)氣口(9)常連通；在配氣閥(1)的下部還開(kāi)有排氣口(24)，閥芯(7)上的主排氣道(16)通過(guò)排氣口(24)與大氣相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種自卸車(chē)卸貨門(mén)鎖緊裝置，其特征在于在所述配氣閥頂桿(14)上端部還設(shè)有卸貨門(mén)鎖緊調(diào)整螺栓(22)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車(chē)卸貨門(mén)自動(dòng)鎖緊裝置。該裝置包括貨箱、卸貨門(mén)、鎖鉤、限位滑板、連動(dòng)桿、氣缸、配氣閥及連接管道,利用汽車(chē)自身的壓縮空氣,通過(guò)配氣閥改變工作汽缸的工作方向來(lái)帶動(dòng)設(shè)在貨箱下的鎖鉤達(dá)到對(duì)卸貨門(mén)鎖緊、放松的目的,徹底解決了多年來(lái)自卸車(chē)后箱門(mén)及貨箱因變形而造成的關(guān)不嚴(yán)，鎖不緊,修不好的難題。具有工作可靠、經(jīng)久耐用、鎖緊力度大、放松速度快等優(yōu)點(diǎn),可廣泛適用于多種自卸車(chē)型。
文檔編號(hào)E05B65/14GK2287195SQ96240929
公開(kāi)日1998年8月5日 申請(qǐng)日期1996年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月19日
發(fā)明者吳昕明, 高國(guó)棟, 李昌明, 吳德忠, 李長(zhǎng)林, 曹大元 申請(qǐng)人:四平市聯(lián)運(yùn)公司