專利名稱：用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置，尤其是一種改進(jìn)的用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置，該裝置能夠防止由于司機(jī)的粗心而引起車門不希望有的打開或過度打開從而超出運載裝置的邊緣，進(jìn)而保護(hù)車門以及在停車場或駐車設(shè)備內(nèi)的另一車輛。
如

圖1所示，在臥式駐車設(shè)備的運載通道1的兩側(cè)通常有一系列具有一預(yù)定的正則空間的駐車區(qū)3。
車輛入口/出口4位于駐車設(shè)備的入口，運載裝置5可沿運載通道1移動，從而使車輛(V)能夠被裝載并且進(jìn)入/退出駐車區(qū)3。
在駐車區(qū)3和車輛入口/出口4，組合有一系列滾柱形傳送裝置3C，這種組合形式是使每個傳送裝置3C的圓周面提供滾動接觸。
運載裝置5沿駐車區(qū)3和車輛入口/出口4之間的運載通道1移動，以便執(zhí)行車輛(V)的進(jìn)入和退出。運載主體6有4個沿軌道2移動的輪子7，并且在一系列滾柱形輸送裝置5C的上表面之間具有一預(yù)定的間隙，并且每個傳送裝置5C的圓周面滾動接觸，該傳送裝置5C用于通過同時移動車輛(V)的前輪和后輪把車輛(V)移至駐車區(qū)3或者車輛入口/出口4。
用于移動輪子7的運載驅(qū)動裝置8裝在運載主體6的上表面部分，以及用于驅(qū)動傳送裝置5C的傳送驅(qū)動裝置9位于運載主體6的上表面的中間部分。
運載裝置5上的滾柱形傳送裝置5C連同位于車輛入口/出口4或駐車區(qū)3上的傳送裝置3C、4C分別工作用于實現(xiàn)車輛的進(jìn)入和退出。
下面將描述按照已有技術(shù)的具有上述結(jié)構(gòu)的駐車設(shè)備的運行。
首先，當(dāng)車輛(V)進(jìn)入車輛入口/出口4時，司機(jī)使車輛(V)的前輪和后輪位于車輛入口/出口4的傳送裝置4C上。
然后，當(dāng)司機(jī)下車并且按動位于停車場內(nèi)的操作開關(guān)時，傳送驅(qū)動裝置9運行，并且運載裝置5的傳送裝置5C和車輛入口/出口4的傳送裝置4C開始滾動，因此車輛由入口/出口4移至運載裝置5。
緊接著，當(dāng)車輛(V)已全部位于運載裝置5上時，傳送裝置4C、5C停止運行，然后運載驅(qū)動裝置8開始工作。運載裝置5沿具有軌道2的運載通道1移動，并且停在空閑的駐車區(qū)3的一側(cè)。隨后，傳送驅(qū)動裝置9運行，從而引起運載裝置5的傳送裝置5C和駐車區(qū)3的傳送裝置3C滾動，因此車輛(V)被移入駐車區(qū)3。當(dāng)車輛(V)已經(jīng)進(jìn)入駐車區(qū)3時，每個傳送裝置3C、5C停止運行，而且運載裝置5隨著運載驅(qū)動裝置8的運行而移回車輛入口/出口4，以等待下一次運行。
當(dāng)停在駐車區(qū)3內(nèi)的車輛(V)想由此退出時，運載裝置5移至停放車輛(V)的駐車區(qū)3的一側(cè)，裝載車輛(V)，并且將它移至入口/出口4。車輛(V)退出的操作和其進(jìn)入的操作實質(zhì)上一樣，只是操作順序相反，因此將忽略對其詳細(xì)的描述。
但是，在上述傳統(tǒng)的駐車設(shè)備中，當(dāng)運載裝置5連同裝在其上的車輛(V)沿運載通道1移動時，如果由于司機(jī)的粗心而使車門沒有完全關(guān)閉，打開的車門可能會與停放在運載通道1兩側(cè)的駐車區(qū)3內(nèi)的車輛碰撞，從而導(dǎo)致車輛(V)和駐車設(shè)備的機(jī)械裝置可能受到破壞。
因此，本發(fā)明的一個目的是為駐車設(shè)備提供一種車門保護(hù)裝置，當(dāng)停放的車輛的車門沒完全關(guān)閉時，該裝置能夠防止事故的發(fā)生。
為了實現(xiàn)上述目的，為駐車設(shè)備提供了一種車門保護(hù)裝置，該裝置包括一個防止車門打開桿，該桿用于防止在運載裝置兩側(cè)的車門被打開或者其開度超過運載裝置的邊緣，該裝置還包括一個垂直移動防止車門打開桿的升降驅(qū)動裝置。
根據(jù)下面詳細(xì)的描述以及只通過實施例給出的附圖，本發(fā)明將變得更加清楚，并且它們不是對本發(fā)明的限定，這些附圖是圖1是顯示傳統(tǒng)的臥式駐車設(shè)備結(jié)構(gòu)的透視示意圖；圖2是顯示傳統(tǒng)的臥式駐車設(shè)備的運載裝置結(jié)構(gòu)的透視示意圖；圖3是按照本發(fā)明的駐車設(shè)備結(jié)構(gòu)的透視示意圖；圖4是顯示一車輛位于裝有按照本發(fā)明的車門保護(hù)裝置的運載裝置上的狀況的側(cè)視圖；圖5A是按照本發(fā)明的車門保護(hù)裝置的一升降驅(qū)動裝置的側(cè)視圖；圖5B是沿圖5A線B-B的升降驅(qū)動裝置的端視圖；以及圖6是按照本發(fā)明的車門保護(hù)裝置的綱纜固定裝置的透視圖。
下面參照附圖對本發(fā)明的用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置進(jìn)行詳細(xì)的描述。
由于本發(fā)明的用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置的運載裝置的結(jié)構(gòu)和已有技術(shù)中的運載裝置的結(jié)構(gòu)相類似，因此，在此將只描述按照本發(fā)明的車門保護(hù)裝置的特有的結(jié)構(gòu)。
如圖3和圖4所示，按照本發(fā)明的車門保護(hù)裝置具有一個機(jī)構(gòu)，當(dāng)一車輛(V)被裝載并且移至運載裝置16上時，該機(jī)構(gòu)把防止車門打開桿10，11向上提升以防止車門的開度超過運載裝置16的邊緣，該機(jī)構(gòu)包括一個位于運載裝置16兩側(cè)的防止車門打開組件30，該組件使桿10、11上、下移動以防止車門被打開或其開度超過運載裝置16的邊緣，還包括一個用于升降防止車門打開組件30的升降驅(qū)動裝置20。
防止車門打開組件30固定裝在運載主體6的兩側(cè)，并且每個包括由運載裝置16的每一側(cè)邊伸出的一對分開的上、下第一固定板12，而且在每個板的中間部分形成有一孔12a，一個垂直的支撐桿13插過在每對固定板12上的孔12a，一個彈性部件14環(huán)繞每個支撐桿13，一個第二固定板12′固定在每個支撐桿13的上部并且連接在彈性部件14的上端，以及一個防止車門打開桿11，該桿位于第二固定板12′的上部并且彈性支撐在支撐桿13的上端。
在這里，諸如支承座、導(dǎo)套等的滑動裝置最好位于固定板12的孔12a內(nèi)，支撐桿13穿過其中以便支撐桿13能夠平穩(wěn)地上、下移動。
一系列支撐桿13必須位于運載裝置16的兩側(cè)以便支撐防止車門打開桿10，11。
升降驅(qū)動裝置20包括一個驅(qū)動缸21，一對連接驅(qū)動缸21一側(cè)的桿22，一對鋼纜(W)，其中每個鋼纜的一端和相應(yīng)的一個防止車門打開桿10，11的下部中間部分的一端相連，以及一系列用于導(dǎo)引鋼纜(W)的導(dǎo)輪23，24，25，26。
一系列的導(dǎo)引輪23，24，25，26包括用于導(dǎo)引與驅(qū)動缸21的桿22相連的鋼纜(W)的第一導(dǎo)輪23，用于把來自第一導(dǎo)輪23的鋼纜(W)分別引向防止車門打開桿10，11的第二導(dǎo)輪24，以及第三導(dǎo)輪25，26，導(dǎo)輪25，26位于運載裝置16相應(yīng)的邊緣，用于導(dǎo)引來自第二導(dǎo)輪24的在兩個方向的鋼纜(W)與相應(yīng)的防止車門打開桿10，11相連。
鋼纜(W)垂直纏繞導(dǎo)輪24，從而使得鋼纜(W)和滾輪24共同運動。
如圖5和圖6所示，一金屬板201連接驅(qū)動缸21的桿22和每一端分別與防止車門打開桿10，11相連的鋼纜(W)，源于驅(qū)動缸21的桿22的一端具有一螺紋部分，一螺母203裝在其上以使得金屬板201被固定在桿22上。對應(yīng)于防止車門打開桿10，11的鋼纜(W)的端部穿過金屬板201上的孔并且被空心的錐形固定件202固定，同時每個鋼纜的端部在該固定件202的粗端卷繞。然后熔鉛澆在每一鋼纜(W)的卷繞端204，因此它被固定在固定件內(nèi)和金屬板201上，從而使鋼纜(W)不可能沿固定件202細(xì)端的方向被抽出。
按照本發(fā)明的具有上述結(jié)構(gòu)的用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置的操作和作用將在下面進(jìn)行詳細(xì)描述。
當(dāng)一車輛(V)將要進(jìn)入或退出駐車區(qū)3或者將由車輛入口/出口4移至運載裝置16上時，升降驅(qū)動裝置20的運行使得防止車門打開桿10，11下降至車輛(V)的水平面以下，當(dāng)所述車輛(V)已裝在移動的運載裝置5上時，在彈性部件14的作用下，防止車門打開桿10，11上升以防止車門過度打開。使得防止車門打開桿10，11上升的步驟將在下面描述。首先，隨著和驅(qū)動缸21相連的桿22與和桿22相連的鋼纜(W)被拉向驅(qū)動缸21，并具有一超出彈性部件14彈性的力，防止車門打開桿10，11下降。
隨著驅(qū)動缸21的運行使得桿22由驅(qū)動缸21伸出，從而使得鋼纜(W)松馳，并且彈性部件14的回復(fù)力增加，該防止打開桿10，11下降。
如上所述，當(dāng)在其兩側(cè)具有防止車門打開桿的運載裝置和在其上的車輛一起移動，而且由于司機(jī)粗心而使車門被意外打開時，由于車門被防止打開或被打開而防止超出運載裝置的邊緣，所以按照本發(fā)明的用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置具有防止破壞車輛或駐車設(shè)備的作用。
盡管本發(fā)明的最優(yōu)實施例為了說明的目的而被公開，但是對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來講，在不脫離權(quán)利要求所述的本發(fā)明的范圍和實質(zhì)的情況下，可能作出不同的修改，補充和替代。
權(quán)利要求
1.一種用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置，它具有一可載有一車輛的運載裝置，還包括位于運載裝置兩側(cè)的防止車門打開桿，所述桿能夠上升和下降以防止車門被打開而超過運載裝置的邊緣，以及用于垂直移動防止車門打開桿的一升降驅(qū)動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車門保護(hù)裝置，其中，該防止車門打開桿固定在支承在運載主體兩側(cè)的支撐桿上，彈性部件位于支撐桿上以彈性支撐該防止車門打開桿。
3.如權(quán)利要求1所述的車門保護(hù)裝置，其中，升降驅(qū)動裝置包括一個驅(qū)動缸；一對鋼纜，每個鋼纜的一端和驅(qū)動缸的驅(qū)動桿相連，另一端和相應(yīng)的一個該防止車門打開桿相連；以及一系列位于運載裝置上用于導(dǎo)引鋼纜的導(dǎo)輪。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，連接鋼纜和驅(qū)動桿的一個組件包括一個固定在驅(qū)動桿上的金屬板；以及一個用于固定在金屬板上的鋼纜的空心錐形固定件。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中，每一鋼纜通過金屬板和一個空心錐形固定件，鋼纜的端部被卷繞并被固定在位于固定件上的金屬繩上。
6.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，一系列導(dǎo)輪包括用于導(dǎo)引和驅(qū)動缸的桿相連的鋼纜的第一導(dǎo)輪；用于分離由第一導(dǎo)輪導(dǎo)引的鋼纜，并且把鋼纜引向相應(yīng)的防止車門打開桿的第二導(dǎo)輪；用于把由第二導(dǎo)輪導(dǎo)引的鋼纜引至防止車門打開桿的第三導(dǎo)輪。
7.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，鋼纜垂直通過導(dǎo)輪。
全文摘要
一種用于駐車設(shè)備的車門保護(hù)裝置，當(dāng)在其兩側(cè)具有防止車門打開桿的運載裝置和裝載在其上的車輛一起運動時，由于司機(jī)的粗心會使車門被打開，該車門保護(hù)裝置通過防止車門打開或打開超過運載裝置的邊緣，而防止對車輛和駐車設(shè)備的破壞。該車門保護(hù)裝置包括位于運載裝置兩側(cè)的防止車門打開桿以及用于垂直移動防止車門打開桿的一升降驅(qū)動裝置，所述桿能夠上升和下降以防止車門被打開而超過運載裝置的邊緣。
文檔編號E05B65/12GK1162053SQ9710186
公開日1997年10月15日 申請日期1997年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月18日
發(fā)明者李相善 申請人:Lg產(chǎn)電株式會社