專利名稱：汽車門鎖用連接桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車中央控制門鎖，具體地是一種汽車門鎖用連接桿的結(jié)構(gòu)。
一般汽車在出廠時(shí)不安裝有中央控制鎖。在出廠后，用戶根據(jù)需求加裝中央控制門鎖時(shí)，其安裝結(jié)構(gòu)如


圖1所示，包括有一中央控制門鎖C，作為車門關(guān)閉與開啟的驅(qū)動(dòng)源，一該汽車門鎖的輸出端連接有一連接桿B，并通過該連接桿B帶動(dòng)車門的打開與關(guān)閉。該連接桿B的一端是固定連接于門鎖C的輸出端C1上，另一端由螺釘A連接于一連接板A1上，調(diào)整連接桿B的長度時(shí)需松開螺釘A，在調(diào)整好螺釘?shù)拈L度后再鎖緊螺釘A，即完成中央控制門鎖的安裝與調(diào)試。而長期的使用實(shí)踐證明，該連接桿B的長度的正確性對于確保門鎖的正常啟閉是很重要的，因此各改裝廠家都在安裝中央門鎖時(shí)事先根據(jù)車門的結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確地確定連桿的長度。此種安裝結(jié)構(gòu)在使用中，發(fā)現(xiàn)存在有如下缺陷1、當(dāng)連接桿B的長度不正確時(shí)，需要松動(dòng)螺釘A來調(diào)整連接桿B的長度，但由于螺釘A所處的位置空間不便工具進(jìn)行操作，所以難以調(diào)整。尤其在車門的兩側(cè)板已安裝好之后，調(diào)整的操作則更不易；因此對于一些汽車在使用一段時(shí)間后，中央門鎖出現(xiàn)故障需要更換，或在汽車出廠后，用戶根據(jù)需求改裝中央門鎖等情況下，門鎖的生產(chǎn)廠家心須根據(jù)不同的車型進(jìn)行現(xiàn)場測量后方能確定連接桿B的長度，大大地增加了改裝及維修廠家的零件配套難度，以及維修及改裝的操作難度。
2、該連接桿B的調(diào)整操作是在松動(dòng)螺釘A后，操作人員用手上、下竄動(dòng)連接桿B至一正確的長度，此種調(diào)整方法往往是憑著操作者的經(jīng)驗(yàn)，極不容易調(diào)整至一最佳的長度，從而影響改裝后門鎖的工作可靠性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車門鎖用連接桿，使其便于連接桿的安裝調(diào)整操作，以適應(yīng)鎖的維修及改裝要求；使連接桿同時(shí)具有微調(diào)功能，可方便地調(diào)整至一最佳長度，以確保車門鎖的動(dòng)作可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車門鎖用連接桿，包括有一桿體，其特征在于該桿體與中央鎖的連接端螺接有一可升降的調(diào)整桿，該調(diào)整桿的套接于中央門鎖的輸出端。
本實(shí)用新型的目的還可由如下措施實(shí)現(xiàn)的，所述的桿體的一端設(shè)有外螺紋或內(nèi)螺紋，所述的調(diào)整桿呈中空柱體，其一端內(nèi)設(shè)有與桿體相對應(yīng)有內(nèi)螺紋或外螺紋，并與桿體的外螺接；調(diào)整桿的一端設(shè)有一突環(huán)，該突環(huán)內(nèi)帶有一內(nèi)環(huán)槽，內(nèi)環(huán)槽的外徑略大于門鎖輸出端的外徑，接于該內(nèi)環(huán)槽設(shè)有一通孔，該通孔的直徑小于內(nèi)環(huán)槽的外直徑，調(diào)整桿的突環(huán)端頭并位于通孔的徑向平面上設(shè)有一開口，該開口的寬度略小于突環(huán)內(nèi)環(huán)槽的外直徑。
本實(shí)用新型在工作原理是，當(dāng)連接桿的長度不正確時(shí)，可利用調(diào)整桿上的突環(huán)上的開口，取下調(diào)整桿，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿，使其沿螺紋在桿體上延長或收縮，調(diào)整完畢后再利用突環(huán)上的開口扣套入門鎖的輸出端，即可方便地完成連接桿的長度調(diào)整工作。
綜上所述，本實(shí)用新型在使用時(shí)，門鎖的生產(chǎn)廠家和改裝廠家不必事先根據(jù)車型確定連接桿的長度，從而改善了門鎖生產(chǎn)廠家和改裝的零件配套性，同時(shí)本實(shí)用新型安裝調(diào)整的操作性極好；另外本實(shí)用新型利用螺紋結(jié)構(gòu)調(diào)整連接桿的長度，可達(dá)到微調(diào)的目的，使連接桿的長度調(diào)整作得更精確，可確保門鎖動(dòng)作的可靠性。
附圖圖面說明如下
圖1現(xiàn)有技術(shù)中連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型中調(diào)整桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型如下
本實(shí)用新型的連接桿1結(jié)構(gòu)如圖2所示，其包括有一桿體2，該桿體2的一端由一螺釘3固定連接于連接板4，由連接板4連動(dòng)車門的啟閉裝置。本實(shí)用新型的特征在于，該連接桿1桿體的2的另一端螺接有一調(diào)整桿5，該調(diào)整桿5的另一端套接于中央控制門鎖6的輸出端61。當(dāng)中央控制門鎖6的輸出端61受控作伸出或回伸的動(dòng)作時(shí)，以由連接桿1隨之作上、下的伸縮動(dòng)作，連動(dòng)車門的啟閉。
上述桿體2的一端設(shè)有外螺紋21，調(diào)整桿5呈中空柱體，其一端內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋51，由該內(nèi)螺紋51螺接于桿體2的外螺紋21。在調(diào)整連接桿1的長度時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿5，使該調(diào)整桿5沿桿體2向下延長或向上縮短，利用螺紋的微調(diào)作用，以達(dá)到可精確地調(diào)整連接桿1長度的目的。
請參見圖2和圖3所示，調(diào)整桿5的一端設(shè)有一突環(huán)52，該突環(huán)52內(nèi)帶有一內(nèi)環(huán)槽53，該內(nèi)環(huán)槽53的外徑略大于門鎖6輸出端61的外徑。連接于該內(nèi)環(huán)槽53設(shè)有一通孔54，該通孔54的直徑小于內(nèi)環(huán)槽53的外直徑。
如圖3所示，所述調(diào)整桿5的突環(huán)52的端頭并位于通孔54的徑向平面上設(shè)有一開口55，在本實(shí)施例中，該開口55呈扇形，其最大寬度略小于突環(huán)52的端頭的直徑。利用該扇形開口55，可將調(diào)整桿5延門鎖6的輸出端61的圓周的任一方向扣套入該輸出端，套入后使該輸出端61位于突環(huán)52內(nèi)的內(nèi)環(huán)槽53內(nèi)而不致滑脫。
綜上所述，本實(shí)用新型在使用時(shí)，只要將調(diào)整桿5從門鎖6的輸出端沿開口55取下后，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿5即可達(dá)到連接桿長度的調(diào)整，同時(shí)利用桿體1與調(diào)整桿5內(nèi)螺紋51的螺紋微調(diào)作用，可使連接桿1的長度調(diào)整得很精確，從而可保證門鎖的動(dòng)作可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖用連接桿，包括有一桿體，其特征在于該桿體與中央鎖的連接端螺接有一可升降的調(diào)整桿，該調(diào)整桿的套接于中央門鎖的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車門鎖用連接桿，其特征在于所述的桿體的一端設(shè)有外螺紋或內(nèi)螺紋，所述的調(diào)整桿呈中空柱體，其一端內(nèi)設(shè)有與桿體相對應(yīng)的內(nèi)螺紋或外螺紋，與桿體的螺紋段螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車門鎖用連接桿，其特征在于所述調(diào)整桿的一端設(shè)有一突環(huán)，該突環(huán)內(nèi)帶有一內(nèi)環(huán)槽，內(nèi)環(huán)槽的外徑略大于門鎖輸出端的外徑，連接于該內(nèi)環(huán)槽設(shè)有一通孔，該通孔的直徑小于內(nèi)環(huán)槽的外直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3的一種汽車門鎖用連接桿，其特征在于所述調(diào)整桿的突環(huán)端頭并位于通孔的徑向平面上設(shè)有一開口，該開口的寬度略小于突環(huán)端頭的直徑。
專利摘要一種汽車門鎖用連接桿,包括有一桿體,該桿體的一端由一螺釘固定連接于連接板,其特征在于該桿體的另一端螺接有一調(diào)整桿,該調(diào)整桿的另一端套接于門鎖的輸出端。本實(shí)用新型使連接桿的調(diào)整操作方便精確,可確保車門鎖的動(dòng)作可靠性。
文檔編號E05B65/20GK2300696SQ9721156
公開日1998年12月16日 申請日期1997年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月19日
發(fā)明者周榮昌 申請人:盈佳機(jī)電(長春)有限公司