專利名稱：車庫門機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車庫門機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。
目前，國內(nèi)的汽車車庫門機(jī)多采用電動(dòng)卷簾門、卷簾門驅(qū)動(dòng)裝置代替，既不美觀、方便，且各種保護(hù)功能也不完善；或使用進(jìn)口的汽車車庫門機(jī)，則價(jià)格昂貴。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用方便安全、保護(hù)功能齊全，且造價(jià)適宜的新型專用車庫門機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)一種以單板機(jī)為中心控制機(jī)，由支撐體、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、離合器裝置等組成的車庫門機(jī)。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)輸出軸上連接有蝸桿，蝸輪與一鏈輪同軸安裝；傳動(dòng)裝置包括鏈條、鏈輪、鋼絲繩、滑輪組，在支撐體的導(dǎo)軌上還裝有離合器裝置，鏈條的一端連接在設(shè)置在離合器內(nèi)的連接桿上，另一端繞過鏈輪與鋼絲繩相連；鋼絲繩的另一端繞過滑輪與連接桿的另一端連接。
本實(shí)用新型所述的電機(jī)輸出軸上還裝有一測光盤，在測光盤旁裝有光電傳感器。
本實(shí)用新型所述的離合器是由離合器殼體、離合器塊、離合桿、連接桿、塔形彈簧組成。離合器殼體內(nèi)開有一工字形槽，用作與導(dǎo)軌配合；連接桿設(shè)置在離合器殼體內(nèi)上部，在連接桿上方設(shè)有離合塊及塔形彈簧；離合桿固定在離合塊上，離合桿端部可系一離合拉線，也可以配置一特制的鎖。
本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)、蝸輪、蝸桿、鏈輪、測光盤、光電傳感器均設(shè)置在門機(jī)殼體內(nèi)，門機(jī)殼體的前半部為透明，內(nèi)裝有照明燈。
由于本實(shí)用新型采用單板機(jī)為控制機(jī)，控制電機(jī)啟、停，帶動(dòng)蝸輪、蝸桿傳動(dòng)，從而通過鏈輪、鏈條和滑輪組實(shí)現(xiàn)對車庫門的控制，行程限位由軟件控制，不需要機(jī)械接觸式行程開關(guān)；還可以實(shí)現(xiàn)遇阻力分級可調(diào)；同時(shí)，由于本實(shí)用新型設(shè)有離合器裝置，停電時(shí)，可用手動(dòng)輕輕地開、關(guān)車庫門。
結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述附


圖1、本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2、本實(shí)用新型實(shí)施例離合器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3、本實(shí)用新型實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4、本實(shí)用新型附圖3A向示意圖；附圖5、本實(shí)用新型實(shí)施例控制原理方框圖；實(shí)施例，如附
圖1、附圖2、附圖3、附圖4所示，本實(shí)用新型是主要是有支撐體(1)、傳動(dòng)裝置(2)、離合器裝置(3)、驅(qū)動(dòng)裝置(4)、門機(jī)殼體(5)組成。
驅(qū)動(dòng)裝置(4)的電機(jī)(41)的輸出軸上裝有測光盤(42)，蝸桿(43)與電機(jī)(41)的輸出軸相聯(lián)，蝸輪(44)與鏈輪(45)同軸安裝；在測光盤(42)旁裝有光電傳感器(47)。驅(qū)動(dòng)裝置(4)設(shè)置在門機(jī)殼體(5)內(nèi)，門機(jī)殼體(5)的前半部為透明，內(nèi)裝有照明燈。
傳動(dòng)裝置(2)的鏈條(23)一端連接在離合器裝置(3)的連接桿(35)上，另一端繞過鏈輪(45)與鋼絲繩(22)相連；鋼絲繩(22)的另一端繞過滑輪(21)與連接桿(35)的另一端連接。
離合器裝置(3)是由離合器殼體(34)、離合器塊(32)、離合桿(33)、連接桿(35)、塔形彈簧(31)組成。離合器殼體(34)內(nèi)開有一工字形槽(36)，用作與導(dǎo)軌(12)配合；連接桿(35)設(shè)置在離合器殼體(34)內(nèi)上部，在連接桿(35)上方設(shè)有離合塊(32)及塔形彈簧(31)；離合桿(33)固定在離合塊(32)上，離合拉線(37)系接在離合桿(33)上。在離合器殼體(34)下方裝有門機(jī)連桿(38)，與門頁支板(6)連接。門機(jī)通過側(cè)支板(11)和頂支架(13)固定在車庫內(nèi)門洞上方。
如附圖5所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例控制原理方框圖，單片機(jī)(CPU)的輸入端接光電傳感器(47)的輸出端，單片機(jī)(CPU)的輸出端分別接電機(jī)(41)及照明燈，單片機(jī)(CPU)還接有一紅外保護(hù)器，用作本身保護(hù)。車庫門機(jī)的行程限位、遇阻返回都由軟件實(shí)現(xiàn)。初始使用時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)(41)，帶動(dòng)電機(jī)(41)輸出軸上的測光盤(42)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過光電傳感器(47)將其轉(zhuǎn)數(shù)(脈沖個(gè)數(shù))及轉(zhuǎn)速(脈沖寬度)信號輸入單片機(jī)(CPU)進(jìn)行處理單片機(jī)(CPU)從下(上)限位處開始計(jì)數(shù)至上(下)限位處，該值即為行程長度，以后運(yùn)動(dòng)時(shí)只需與該值相比較即可實(shí)現(xiàn)限位；而把轉(zhuǎn)速與設(shè)定的值相比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速與設(shè)定的值相比較，當(dāng)轉(zhuǎn)速小于(脈沖寬度大于)設(shè)定值，即認(rèn)為其遇阻，由單片機(jī)(CPU)控制車庫門機(jī)做相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，而實(shí)現(xiàn)遇阻返回。單片機(jī)(CPU)同時(shí)可控制照明燈自動(dòng)延時(shí)熄滅。單片機(jī)(CPU)設(shè)置在門機(jī)殼體(5)內(nèi)。
常態(tài)使用時(shí)，可用搖控器打開電源，單片機(jī)(CPU)得電，控制電機(jī)(41)動(dòng)作，通過蝸桿(43)、蝸輪(44)帶動(dòng)鏈輪(45)轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條(23)拉動(dòng)連接桿(35)，通過離合器(3)帶動(dòng)門頁支板(6)移動(dòng)，到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，單片機(jī)(CPU)控制電機(jī)(41)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
停電時(shí)，可拉動(dòng)離合拉線(37)，離合桿(33)向上撥動(dòng)離合塊(32)，使其與連接桿(35)脫離，即可用手動(dòng)開關(guān)門。
權(quán)利要求1.一種車庫門機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、支撐體，其特征在于是以單板機(jī)為中心控制機(jī)，其驅(qū)動(dòng)動(dòng)裝置的電機(jī)輸出軸上連接有蝸桿，蝸輪與一鏈輪同軸安裝；傳動(dòng)裝置包括鏈條、鏈輪、鋼絲繩、滑輪組，在支撐體的導(dǎo)軌上還裝有離合器裝置，鏈條的一端連接在設(shè)置在離合器內(nèi)的連接桿上，另一端繞過鏈輪與鋼絲繩相連；鋼絲繩的另一端繞過滑輪與連接桿的另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫門機(jī)，其特征在于所述的電機(jī)輸出軸上還裝有一測光盤，在測光盤旁裝有光電傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫門機(jī)，其特征在于所述的離合器可以是由離合器殼體、離合器塊、離合桿、連接桿、塔形彈簧組成，離合器殼體內(nèi)開有一工字形槽，用作與導(dǎo)軌配合，連接桿設(shè)置在離合器殼體內(nèi)上部，在連接桿上方設(shè)有離合塊及塔形彈簧，離合桿固定在離合塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫門機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)、蝸輪、蝸桿、鏈輪、測光盤、光電傳感器均設(shè)置在門機(jī)殼體內(nèi)，門機(jī)殼體的前半部為透明，內(nèi)裝有照明燈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車庫門機(jī),是以單板機(jī)為中心控制機(jī),主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、支撐體組成。其驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)輸出軸上連接有蝸桿,蝸輪與一鏈輪同軸安裝;傳動(dòng)裝置包括鏈條、鏈輪、鋼絲繩、滑輪組。單板機(jī)控制電機(jī)啟、停,帶動(dòng)蝸輪、蝸桿傳動(dòng),從而通過鏈輪、鏈條和滑輪組實(shí)現(xiàn)對車庫門的控制,行程限位由軟件控制,不需要機(jī)械接觸式行程開關(guān);同時(shí),由于設(shè)有離合器裝置,停電時(shí),可用手動(dòng)輕輕地開、關(guān)車庫門。
文檔編號E05F15/10GK2361796SQ9825169
公開日2000年2月2日 申請日期1998年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月31日
發(fā)明者黃凡, 王國平, 余新良 申請人:廈門電機(jī)實(shí)業(yè)總公司