一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于聞速鐵路防風技術領域，具體涉及一種聞速鐵路橋梁擋風結構安全門。
【背景技術】
[0002]位于大風地區(qū)的鐵路，經常發(fā)生火車被大風吹翻的情況。其中新疆境內的百里風區(qū)、三十里風區(qū)是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。因此高速鐵路上需設置橋梁擋風結構。當橋梁長度大于6km以上、橋梁與隧道相連長距離無檢修通道或設擋風結構的風區(qū)連續(xù)梁需設置從梁面到墩頂的檢查通道時，需在橋梁擋風結構上設置可開啟的安全門，該門既需要滿足防風的需要，又要便于開啟滿足檢修或人員疏散的需要。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，擋風效果好，剛度及強度安全儲備大。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，其特征在于:
[0006]包含有位于梁體翼緣外側、沿線路縱向設置的立柱，立柱內側上下兩端均通過螺栓固定有縱向槽形的滑道，滑道內設置有滑輪，上下兩道滑道之間設置有兩扇門板，門板四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門板連接。
[0007]所述門板為橫向波紋板,板厚4mm,波高70mm ；
[0008]門板上設置有門板開孔，開孔率為20%，均為圓端孔并長短相間。
[0009]下端的滑道通過橫向的支撐工字鋼置于梁體翼緣上方的豎墻上。
[0010]兩扇門板中間對接部分外部卡槽的下部滑道位置局部開槽，設置有銷釘。
[0011]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0012]I)本實用新型在橋梁擋風結構上設置安全門，滿足了設置疏散通道、連續(xù)梁梁頂到墩頂檢查設置通道的需要。
[0013]2)安全門的開啟采用設置順橋向滑動閉合槽的方式，不侵占鐵路限界。原擋風單元板分為兩塊，施加外包槽鋼或H型鋼的方式，形成框架骨架，加強擋風板受力較弱的邊緣。不改變擋風單元板橫向受力的前提下，通過豎向增設骨架鋼板及滑動槽實現了安全門整體變?yōu)樨Q向約束，滿足了門開啟的需要。
[0014]3)安全門下側局部開槽，在開槽范圍，設置橫隔板及帶鎖銷子，實現了線路內外側均能打開安全門，同時又不影響防風性能的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型主視圖。
[0016]圖2為本實用新型側視圖。
[0017]圖3為銷釘處大樣圖。
[0018]圖中，1-立柱，2-滑道，3-門板，4-門板開孔，5-豎墻，6-支撐工字鋼，7-滑輪，8-門框，9-銷釘。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細的說明。
[0020]本實用新型所涉及的一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，為橋梁擋風結構上設置的安全門，包含有位于梁體翼緣外側、沿線路縱向設置的立柱1，立柱內側上下兩端均通過螺栓固定有縱向槽形的滑道2，下端的滑道2通過橫向的支撐工字鋼6置于梁體翼緣上方的豎墻上?；?為封閉式結構，內設有滑輪7，上下兩道滑道2之間設置有兩扇門板3，門板3四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門板3連接。兩扇門板3中間對接部分外包卡槽的下部滑道位置局部開槽，設置有銷釘9。
[0021]門板3為橫向波紋板，板厚4mm，波高70mm ；門板3上設置有門板開孔4，開孔率為20%,均為圓端孔并長短相間。
[0022]施工時:
[0023]步驟一:加工制作安全門的滑道，該滑道采用封閉式框架組成，在與立柱的連接位置采用螺栓進行連接，并焊接，滑道上設置一定數量的滑輪。
[0024]步驟二:加工制作安全門的門板，門板采用開孔的波形鋼板形式，門框采用外包的槽鋼或H形鋼組成。兩扇門板內側底部位置，設置開槽，并設置銷釘。
[0025]步驟三:滑道內安裝安全門門板，并調整滑輪位置及安全門位置，保證位置準確，滑道順暢。對滑道與立柱進行焊接。
[0026]本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，其特征在于: 包含有位于梁體翼緣外側、沿線路縱向設置的立柱(1)，立柱內側上下兩端均通過螺栓固定有縱向槽形的滑道(2)，滑道(2)內設置有滑輪(7)，上下兩道滑道(2)之間設置有兩扇門板(3)，門板(3)四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門板(3)連接。
2.根據權利要求1所述的一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，其特征在于: 所述門板(3)為橫向波紋板,板厚4mm,波高70mm ； 門板(3)上設置有門板開孔(4)，開孔率為20%，均為圓端孔并長短相間。
3.根據權利要求2所述的一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，其特征在于: 下端的滑道(2 )通過橫向的支撐工字鋼(6 )置于梁體翼緣上方的豎墻上。
4.根據權利要求3所述的一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門，其特征在于: 兩扇門板(3)中間對接部分外部卡槽的下部滑道位置局部開槽，設置有銷釘(9)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路橋梁擋風結構安全門。橋梁擋風結構上需設置可開啟的安全門，滿足防風的需要的同時便于開啟滿足檢修或人員疏散的需要。本實用新型包含有位于梁體翼緣外側、沿線路縱向設置的立柱，立柱內側上下兩端均通過螺栓固定有縱向槽形的滑道，滑道內設置有滑輪，上下兩道滑道之間設置有兩扇門板，門板四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門板連接。兩扇門板中間對接部分的外包卡槽下部的滑道位置局部開槽，設置有銷釘。本實用新型滿足了設置疏散通道、連續(xù)梁梁頂到墩頂檢查設置通道的需要，且不會影響擋風結構的整體防風性能，結構安全、可靠。
【IPC分類】E01F7-02, E06B3-46, E06B3-70
【公開號】CN204283106
【申請?zhí)枴緾N201420728901
【發(fā)明人】何濤, 俞萍, 趙會東, 徐永利, 吳少海, 張鵬
【申請人】中鐵第一勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日