一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及軌道交通站臺(tái)門，特別涉及一種包含風(fēng)閥的節(jié)能型可調(diào)通風(fēng)站臺(tái)門。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)施在地鐵中使用比較普遍，站臺(tái)屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺(tái)分隔，站臺(tái)屏蔽門包括站臺(tái)固定門和可開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的站臺(tái)活動(dòng)門，在國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺(tái)可以提供一個(gè)比較安靜和清潔的環(huán)境，在夏季空調(diào)開(kāi)啟時(shí)段，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)?，屏蔽門將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車停站后散發(fā)的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng)機(jī)排熱即可。在一年中空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，車站軌道區(qū)與車站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；為此，車站裝有屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有的屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是:空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。缺點(diǎn)是:在非空調(diào)季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開(kāi)啟。造成以全年周期計(jì)算，如空調(diào)期不是足夠長(zhǎng)，則通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗電量較高；地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區(qū)的室外溫度的高低和空調(diào)期的長(zhǎng)短為依據(jù)，例如:北京地區(qū)，全年空調(diào)期不超過(guò)四個(gè)月，除空調(diào)季節(jié)外，其它時(shí)間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專家評(píng)審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質(zhì)相當(dāng)于是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過(guò)渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)夕卜，其余大部分時(shí)間內(nèi)靠列車進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿足車站排熱與新風(fēng)的要求，其優(yōu)點(diǎn)是:除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn)是:夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)部分隧道區(qū)域的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；而在其它時(shí)間則較為節(jié)能。以全年為周期計(jì)算，空調(diào)期較短的地區(qū)，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗20 %左右。
[0004]目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)施在地鐵中使用比較普遍，站臺(tái)屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺(tái)分隔，站臺(tái)屏蔽門包括站臺(tái)固定門和可開(kāi)啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的站臺(tái)活動(dòng)門，在國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺(tái)可以提供一個(gè)比較安靜和清潔的環(huán)境，當(dāng)夏季空調(diào)時(shí)，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)?，屏蔽門將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車停站后散發(fā)的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng)機(jī)排熱即可。在一年中空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，車站軌道區(qū)與車站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；車站裝有屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]現(xiàn)有的屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是:空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。然而在非空調(diào)季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開(kāi)啟，造成以全年周期計(jì)算，如空調(diào)期不是足夠長(zhǎng)，則通風(fēng)空調(diào)的耗電量較高；(以下簡(jiǎn)稱:屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng))，地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區(qū)的室外溫度的高低和空調(diào)期的長(zhǎng)短為依據(jù)，例如:北京地區(qū)，全年空調(diào)期不超過(guò)四個(gè)月，除空調(diào)季節(jié)外，其它時(shí)間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專家評(píng)審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質(zhì)相當(dāng)于是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過(guò)渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)外，其余大部分時(shí)間內(nèi)靠列車進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿足車站排熱與新風(fēng)的要求，其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn)是:夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)部分隧道區(qū)域的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；而在其它時(shí)間則較為節(jié)能，以全年為周期計(jì)算，空調(diào)期較短的地區(qū)，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗20%左右。
[0006]為了同時(shí)滿足空調(diào)季的封閉需求，和非空調(diào)季的通風(fēng)需求，專利200920157685.8《一種裝有電動(dòng)風(fēng)閥的地鐵屏蔽門》在屏蔽門的上端部和下端部開(kāi)設(shè)條形通風(fēng)口，在通風(fēng)口設(shè)置電動(dòng)風(fēng)閥，在通風(fēng)口的外側(cè)加裝通風(fēng)百葉窗。通過(guò)電動(dòng)風(fēng)閥的開(kāi)啟與關(guān)閉，控制地鐵屏蔽門與安全門之間的切換轉(zhuǎn)變。然而，由于地鐵車輛進(jìn)站時(shí)帶來(lái)的活塞風(fēng)風(fēng)量很大，由于強(qiáng)度問(wèn)題風(fēng)閥和百葉窗的葉片易產(chǎn)生震動(dòng)和簫叫聲音。且活塞風(fēng)直吹在候車乘客臉上或身上，會(huì)給乘客帶來(lái)明顯的不適感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門，使得通過(guò)活塞風(fēng)對(duì)軌道交通站臺(tái)進(jìn)行換風(fēng)的效果達(dá)到最佳。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門，在站臺(tái)門的上方和/或下方設(shè)有通風(fēng)口，通風(fēng)口靠近軌道的一側(cè)設(shè)置可啟閉的風(fēng)閥，在通風(fēng)口靠近站臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)圓形通風(fēng)百葉窗。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:在站臺(tái)門的上方和/或下方設(shè)有通風(fēng)口，通風(fēng)口靠近軌道的一側(cè)設(shè)置可啟閉的風(fēng)閥，在通風(fēng)口靠近站臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)圓形通風(fēng)百葉窗。相對(duì)條形百葉窗，圓形通風(fēng)百葉窗葉片結(jié)構(gòu)受力更合理，葉片強(qiáng)度、剛度更好，在風(fēng)力很大的情況下，不容易產(chǎn)生風(fēng)簫聲(即蕭叫)，且能更好過(guò)濾空氣中的灰塵。
[0010]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述圓形通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈弧形。由于弧形葉片的結(jié)構(gòu)牢固程度和穩(wěn)定性大大高于普通的板式葉片，因此在軌交車輛進(jìn)站產(chǎn)生巨大的活塞風(fēng)，對(duì)站臺(tái)進(jìn)行換風(fēng)的同時(shí)，站臺(tái)門通風(fēng)百葉窗的葉片不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和簫叫聲音。且通過(guò)該弧形葉片，可以有利于阻止空氣塵埃進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，保持站臺(tái)清潔。
[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述圓形通風(fēng)百葉窗的上半部分葉片的截面呈上旋弧形，下半部分葉片的截面呈下旋弧形。從而可以有效調(diào)整風(fēng)向，防止活塞風(fēng)正面對(duì)準(zhǔn)乘客直吹，使風(fēng)吹到候車乘客身上無(wú)不舒適感覺(jué)。
[0012]作為進(jìn)一步改進(jìn)，設(shè)置于站臺(tái)門上方的通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈上旋弧形，設(shè)置于站臺(tái)門下方的通風(fēng)百葉窗的葉片的截面呈下旋弧形。從而可以有效調(diào)整風(fēng)向，防止活塞風(fēng)正面對(duì)準(zhǔn)乘客直吹，使風(fēng)吹到候車乘客身上無(wú)不舒適感覺(jué)。
[0013]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述通風(fēng)百葉窗為平板鏤空結(jié)構(gòu)。
[0014]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述風(fēng)閥為條形風(fēng)閥。
[0015]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述風(fēng)閥為圓形風(fēng)閥。
[0016]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述風(fēng)閥的葉片可以在O度到180度的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)定位。風(fēng)閥的葉片調(diào)節(jié)至接近O度時(shí)，風(fēng)閥的各葉片之間相互重疊，封閉該風(fēng)閥對(duì)應(yīng)的通風(fēng)口。
[0017]作為進(jìn)一步改進(jìn)，上述風(fēng)閥為電動(dòng)風(fēng)閥，包含:驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)曲柄、連桿、多個(gè)傳動(dòng)曲柄、多個(gè)葉片軸和多片風(fēng)閥葉片，驅(qū)動(dòng)曲柄與驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)相連，連桿與驅(qū)動(dòng)曲柄傳動(dòng)相連，多個(gè)傳動(dòng)曲柄沿連桿等間隔分布，分別與連桿傳動(dòng)相連，多個(gè)葉片軸分別與各傳動(dòng)曲柄傳動(dòng)相連，各風(fēng)閥葉片分別安裝在各葉片軸上。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門位置示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的端頭門整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的固定門活動(dòng)門整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門中條形風(fēng)閥的正視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門中圓形百葉窗的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中圓形通風(fēng)百葉窗的弧形葉片的截面示意圖；
[0024]圖7為圖4的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式中圓形通風(fēng)百葉窗的板式葉片的截面示意圖；
[0026]圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式中圓形風(fēng)閥結(jié)構(gòu)示意