一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及客車技術(shù)領域，具體涉及一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車在實際使用的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)行李艙門漏水的情況。由于客車的手工化成度較高，很難像轎車那樣通過模具成型獲得較高的精度，來保證密封膠條的貼合度，尤其是側(cè)艙門上側(cè)的密封，更是整個艙門密封的重中之重。在現(xiàn)有的工藝水平條件下，單個密封膠條很難達到密封的要求，所以需要增加一個導水槽來輔助密封。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，該導水密封裝置能夠?qū)⑦M入客車側(cè)艙門上側(cè)的大部分雨水引流到艙門兩側(cè)留下，不僅大大提高了艙門的防水密封性，還使客車在裝配調(diào)試過程中節(jié)省了大量的工時，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、經(jīng)濟實用等特點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，包括艙門、艙門固定結(jié)構(gòu)、檔條和密封膠條。
[0006]所述的艙門固定結(jié)構(gòu)包括鉸鏈、鉸鏈支架和鉸鏈支架安裝板。所述艙門的上端通過鉸鏈鉸接在鉸鏈支架上，鉸鏈支架可拆卸安裝在鉸鏈支架安裝板上，鉸鏈支架安裝板焊接在車身骨架上。
[0007]所述的檔條位于艙門與鉸鏈支架安裝板之間，該檔條包括自上向下依次垂直折彎相連的第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板和第五連接板。第一連接板、第二連接板和鉸鏈支架安裝板圍成一兩端開口的引水槽。第三連接板碰焊在鉸鏈支架安裝板上；密封膠條設置在第五連接板與艙門之間。
[0008]所述的艙門包括艙門外蒙皮和位于外蒙皮內(nèi)側(cè)的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)；所述的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)的上端內(nèi)側(cè)設有導流部。
[0009]所述的檔條采用鍍鋅蒙皮。
[0010]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0011](I)本實用新型通過將檔條的第一連接板、第二連接板與鉸鏈支架安裝板組成一兩端開口的引水槽，能夠?qū)膫?cè)艙門上端漏下的大部分雨水，通過該引水槽引流到艙門左右兩側(cè)來排出，即使有從引水槽中濺射出來的一小部分雨水，也不會對檔條下端的密封膠條構(gòu)成太大威脅。這不僅大大提高了客車側(cè)艙門的防水密封性，還為客車在裝配調(diào)試中節(jié)省了大量的工時。
[0012](2)本實用新型采用鍍鋅蒙皮制作整體式檔條，具有加工簡單、防銹性能好等特點，不僅避免了鋼板折彎成型的普通導水槽在使用后期防腐性能差、易生銹漏水的弊端，還消除了非鐵質(zhì)導水槽無法焊接固定的不足。本實用新型采用的檔條具有結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣等特點。
[0013](3)本實用新型通過在蒙皮支撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設置導流部，能夠?qū)呐撻T上端進入的雨水進行引流導向作用，使雨水能夠順利進入引水槽中排出到車外。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:
[0016]1、鉸鏈支架安裝板，2、鉸鏈支架，3、蒙皮支撐結(jié)構(gòu)，4、艙門外蒙皮，5、第一連接板，6、第四連接板，7、密封膠條，8、導流部，9、引水槽，1、第二連接板，11、第三連接板，12、第五連接板。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖1所示的一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，包括艙門、艙門固定結(jié)構(gòu)、檔條和密封膠條7。
[0019]所述的艙門固定結(jié)構(gòu)包括鉸鏈、鉸鏈支架2和鉸鏈支架安裝板I。所述艙門的上端通過鉸鏈鉸接在鉸鏈支架2上，鉸鏈支架2通過螺栓可拆卸安裝在鉸鏈支架安裝板3上，鉸鏈支架安裝板3焊接在車身骨架上。
[0020]所述的檔條位于艙門與鉸鏈支架安裝板I之間，該檔條包括自上向下依次垂直折彎相連的第一連接板5、第二連接板10、第三連接板11、第四連接板6和第五連接板12。第一連接板5、第二連接板10和鉸鏈支架安裝板I圍成一兩端開口的引水槽9。第三連接板11碰焊在鉸鏈支架安裝板I上；密封膠條7設置在第五連接板12與艙門之間。優(yōu)選的，所述的檔條采用鍍鋅蒙皮。
[0021]所述的艙門包括艙門外蒙皮4和位于外蒙皮4內(nèi)側(cè)的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)3 ;所述的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)3的上端內(nèi)側(cè)設有導流部8。
[0022]本實用新型的具體裝配過程為:
[0023]首先，將檔條的第三連接板11通過懸點碰焊焊接鉸鏈支架安裝板I上，再隨鉸鏈支架安裝板I 一起焊接到車身骨架上，同時檔條與車身骨架之間的縫隙用膠密封。其次，第一連接板5、第二連接板10與鉸鏈支架安裝板I圍成三面凹槽，作為艙門上端的引水槽9。再次，第四連接板6與第五連接板12用于固定密封膠條7。本實用新型實現(xiàn)了先引水分流后再膠條密封，與此同時，通過在蒙皮支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設置導流部，能夠?qū)呐撻T上方進入的雨水向引水槽引導，提高了引水槽的導水效果和艙門的密封性能，減輕密封膠條的密封壓力。
[0024]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，其特征在于:包括艙門、艙門固定結(jié)構(gòu)、檔條和密封膠條(7)； 所述的艙門固定結(jié)構(gòu)包括鉸鏈、鉸鏈支架(2)和鉸鏈支架安裝板(I);所述艙門的上端通過鉸鏈鉸接在鉸鏈支架(2)上，鉸鏈支架(2)可拆卸安裝在鉸鏈支架安裝板(I)上，鉸鏈支架安裝板(I)焊接在車身骨架上； 所述的檔條位于艙門與鉸鏈支架安裝板(I)之間，該檔條包括自上向下依次垂直折彎相連的第一連接板(5)、第二連接板(10)、第三連接板(11)、第四連接板(6)和第五連接板(12);第一連接板(5)、第二連接板(10)和鉸鏈支架安裝板(I)圍成一兩端開口的引水槽(9 );第三連接板(11)碰焊在鉸鏈支架安裝板(I)上；密封膠條(7 )設置在第五連接板(12 )與艙門之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，其特征在于:所述的艙門包括艙門外蒙皮(4)和位于外蒙皮內(nèi)側(cè)的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)(3);所述的蒙皮支撐結(jié)構(gòu)(3)的上端內(nèi)側(cè)設有導流部(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，其特征在于:所述的檔條采用鍍鋅蒙皮。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型客車側(cè)艙門導水密封裝置，包括艙門、艙門固定結(jié)構(gòu)、檔條和密封膠條。艙門固定結(jié)構(gòu)包括鉸鏈、鉸鏈支架和鉸鏈支架安裝板。所述艙門的上端通過鉸鏈鉸接在鉸鏈支架上，鉸鏈支架可拆卸安裝在鉸鏈支架安裝板上，鉸鏈支架安裝板焊接在車身骨架上。檔條位于艙門與鉸鏈支架安裝板之間，該檔條包括自上向下依次垂直折彎相連的第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板和第五連接板。第一連接板、第二連接板和鉸鏈支架安裝板圍成一兩端開口的引水槽。本實用新型提高了艙門的防水密封性，節(jié)省了裝配調(diào)試工時，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、經(jīng)濟實用等特點。
【IPC分類】E06B7-14
【公開號】CN204552551
【申請?zhí)枴緾N201520196655
【發(fā)明人】劉超, 趙理想, 朱洪雷, 陸中石, 孫波, 羅丹
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月3日