一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種隧道防護(hù)門，具體涉及一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國交通建設(shè)的迅速發(fā)展，鐵路、公路、城市地鐵的隧道數(shù)量越來越多，其長度也越來越長，由于隧道是一個相對封閉的空間，必須在隧道內(nèi)設(shè)置橫向通道防護(hù)門，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故時，人員可通過防護(hù)門進(jìn)入安全區(qū)，從而保障人員和行車的安全，為了贏得足夠的疏散時間，防護(hù)門必須具有較好的防火性能和抵御爆炸沖擊波的能力。隧道內(nèi)高速動車的運(yùn)行會對門體產(chǎn)生拉壓的交變載荷作用，對門體的強(qiáng)度有較高的要求。一般的防護(hù)門結(jié)構(gòu)尺寸較大，受運(yùn)輸與安裝條件的限制，防護(hù)門通常在工廠內(nèi)分塊制造，現(xiàn)場進(jìn)行拼焊成型。隧道內(nèi)工作條件比較惡劣，會造成焊接質(zhì)量無法進(jìn)行有效的檢驗和保證?，F(xiàn)有的防護(hù)門抗暴防火能力差，門體笨重，不方便人工開啟或關(guān)閉，且安裝不便。門體焊接質(zhì)量差，出現(xiàn)過門扇脫落事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的焊接質(zhì)量無法保證、門體笨重、不方便人工開啟或關(guān)閉等問題。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，其特征在于:
[0006]于隧道內(nèi)中上部水平橫向設(shè)置主梁，主梁兩端通過盤頭螺栓固定于隧道墻體；
[0007]主梁下方兩側(cè)設(shè)置有門體，門體頂緣通過盤頭螺栓固定于主梁，側(cè)緣通過盤頭螺栓固定于隧道墻體；
[0008]兩側(cè)門體之間設(shè)置有兩扇門扇，門扇側(cè)緣通過鉸鏈安裝在門體上；
[0009]門體與相鄰門扇之間連接有鏈條；
[0010]門體與隧道墻體之間連接固定有斜向的支撐板。
[0011]門體采用分塊式結(jié)構(gòu)，由多塊單元板拼焊而成。
[0012]兩扇門扇上鉸接設(shè)置有門閂。
[0013]本實用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1.安全可靠:
[0015]本實用新型采用主梁受力方式，門體有無焊縫的主體梁，與門體相連，主梁承受門體的絕大部分載荷，分塊焊接的拼塊幾乎不承受載荷，由于主體梁無焊縫，所以承受載荷能力大；門體采用橫閂結(jié)構(gòu)，承受門扇的載荷，門閂為整體橫梁，承載能力大。
[0016]2.人工啟閉方便、靈活、省力:
[0017]門閂鉸接在門扇上，可隨門扇一起轉(zhuǎn)動，操作人員只需要克服鉸鏈兩側(cè)門閂的重力差就可使得門扇開啟或關(guān)閉，大大減小啟門閂閉的操作力量。
[0018]3.安裝方便:
[0019]由于門體采用分塊拼焊而成，所以制造、運(yùn)輸、安裝方便。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型立面圖。
[0021 ] 圖2為支撐板安裝示意圖。
[0022]圖中，1-主梁，2-門體，3-門扇，4-門R，5-鏈條，6-支撐板，7-盤頭螺栓。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0024]本實用新型涉及一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，于隧道內(nèi)中上部水平橫向設(shè)置主梁1，整體無焊縫，承受門體的絕大部分載荷。主梁I兩端通過盤頭螺栓7固定于隧道墻體。主梁I下方兩側(cè)設(shè)置有門體2，門體2頂緣通過盤頭螺栓7固定于主梁1，側(cè)緣通過盤頭螺栓7固定于隧道墻體。兩側(cè)門體2之間設(shè)置有兩扇門扇3，門扇3側(cè)緣通過鉸鏈安裝在門體2上。門體2與相鄰門扇3之間連接有鏈條5，防止意外情況下門扇3脫落，倒向鐵軌。門體2與隧道墻體之間連接固定有斜向的支撐板6，起加強(qiáng)門體的作用。兩扇門扇3上鉸接設(shè)置有門閂4，可隨門扇一起轉(zhuǎn)動，為整體橫梁，承載能力大。
[0025]門體2采用分塊式結(jié)構(gòu)，由多塊單元板拼焊而成，幾乎不承受載荷。主梁I上方與隧道墻體之間也設(shè)置有用于補(bǔ)空的單元板。
[0026]防護(hù)門耐火極限不小于3小時，抗暴載荷不小于0.05MPa/m2,最大正負(fù)氣壓為+8 ?_12Kpa。
[0027]本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，其特征在于: 于隧道內(nèi)中上部水平橫向設(shè)置主梁(I )，主梁(I)兩端通過盤頭螺栓(7 )固定于隧道墻體； 主梁(I)下方兩側(cè)設(shè)置有門體(2 )，門體(2 )頂緣通過盤頭螺栓(7 )固定于主梁(I)，側(cè)緣通過盤頭螺栓(7)固定于隧道墻體； 兩側(cè)門體(2)之間設(shè)置有兩扇門扇(3)，門扇(3)側(cè)緣通過鉸鏈安裝在門體(2)上； 門體(2)與相鄰門扇(3)之間連接有鏈條(5); 門體(2 )與隧道墻體之間連接固定有斜向的支撐板(6 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，其特征在于: 門體(2)采用分塊式結(jié)構(gòu)，由多塊單元板拼焊而成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門，其特征在于: 兩扇門扇(3 )上鉸接設(shè)置有門閂(4 )。
【專利摘要】本實用新型涉及一種隧道設(shè)備洞室和逃生通道的防護(hù)門。隧道內(nèi)高速動車的運(yùn)行會對門體產(chǎn)生拉壓的交變載荷作用，對門體的強(qiáng)度有較高的要求。本實用新型于隧道內(nèi)中上部水平橫向設(shè)置主梁，主梁兩端通過盤頭螺栓固定于隧道墻體；主梁下方兩側(cè)設(shè)置有門體，門體頂緣通過盤頭螺栓固定于主梁，側(cè)緣通過盤頭螺栓固定于隧道墻體；兩側(cè)門體之間設(shè)置有兩扇門扇，門扇側(cè)緣通過鉸鏈安裝在門體上；門體與相鄰門扇之間連接有鏈條；門體與隧道墻體之間連接固定有斜向的支撐板。本實用新型安全可靠，由主梁承受門體的絕大部分載荷；操作方便、省力，大大減小啟門閂閉的操作力量，且門體采用分塊拼焊而成，便于安裝。
【IPC分類】E06B5/12, E06B5/16, E21F17/12
【公開號】CN204827133
【申請?zhí)枴緾N201520595480
【發(fā)明人】謝君泰, 岳迎九, 徐永利, 黃雙林, 李雷, 楊少軍, 劉國慶, 田鵬, 趙秋林, 李凌志, 靳寶成, 楊木高, 陳紹華, 劉小剛, 唐英, 王昌鵬
【申請人】中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月10日