一種一拖二抗風(fēng)遮陽窗簾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及卷簾技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一拖二抗風(fēng)遮陽窗簾。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的窗簾通常采用一個驅(qū)動器帶動一副卷簾動作。若遇到寬度較寬的窗戶，例如落地窗時，為保證卷簾正常開閉，只能將兩副卷簾拼接在一起安裝。然而兩副卷簾直接拼接不僅外觀十分難看并且每副卷簾都由各自的驅(qū)動器驅(qū)動，也即兩幅卷簾需要兩個驅(qū)動器，兩副驅(qū)動器在卷簾控制上存在諸多不便。
[0003]另外，現(xiàn)有的卷簾軌道通常為一體式的，即整條卷簾軌道一體成型而成。整條卷簾軌道僅在朝向簾布一側(cè)形成有便于簾布在其內(nèi)上下移動的縱向開口。因為整條卷簾軌道僅有面朝簾布的縱向開口，當(dāng)簾布卡堵或者收展不順暢時，使用者無法觀察到簾布在軌道內(nèi)的運(yùn)行情況，無法快速正確分析出故障原因，只能將整條軌道或者整套卷簾拆卸后維修，費(fèi)工費(fèi)時。
[0004]并且，現(xiàn)有的部分窗簾具有抗風(fēng)要求，此時需要在卷簾軌道內(nèi)加裝抗風(fēng)件。一體式的卷簾軌道在加裝抗風(fēng)件時必須從軌道頂端安裝，當(dāng)軌道長度較長或者安裝空間較小時，安裝額外的抗風(fēng)件則耗時較長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種外觀美觀、可拆卸安裝，便于維修的一拖二抗風(fēng)遮陽窗簾。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是提出一種一拖二抗風(fēng)遮陽窗簾，其包括:窗罩，卷管組件、至少兩個卷簾組件、兩卷簾軌道以及至少一個中置組裝式卷簾軌道；所述卷簾軌道一側(cè)形成第一槽口 ；所述中置組裝式卷簾軌道包括中置軌道底板、可拆卸地與中置軌道底板固連的中置軌道蓋板，所述中置軌道底板與中置軌道蓋板組裝后，中置組裝式卷簾軌道兩側(cè)邊形成第二槽口 ；卷簾組件兩側(cè)邊分別伸入第一槽口與第二槽口內(nèi)；所述卷簾組件包括卷簾以及固連于卷簾兩側(cè)邊的抗風(fēng)構(gòu)件，所述抗風(fēng)構(gòu)件直徑大于第一槽口與第二槽口開口間隙。
[0007]進(jìn)一步地，所述兩卷簾軌道為組裝式卷簾軌道，所述組裝式卷簾軌道包括可與建筑物固連的軌道底板、可拆卸地與軌道底板固連的軌道蓋板，所述軌道底板與軌道蓋板組裝后，組裝式卷簾軌道朝向卷簾組件的一側(cè)形成第一槽口。
[0008]進(jìn)一步地，所述軌道底板包括矩形腔體，由矩形腔體上端短邊向一側(cè)突出形成的L形件，設(shè)置于矩形腔體下端且與L形件位于矩形腔體同一側(cè)的第一 U形件；所述軌道蓋板大致呈L形，包括第一蓋板邊與第二蓋板邊；所述軌道蓋板上設(shè)置有用于隱蔽連接件的第一腔體，所述第一腔體位置與第一 U形件位置相對應(yīng)，第一連接件可穿過第一腔體伸入第一 U形件內(nèi)；所述第一蓋板邊端部與L形件端部相對設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二蓋板邊上凸出形成第一 L形限位件；所述軌道底板矩形腔下端短邊另一側(cè)凸出形成第二L形限位件；所述軌道底板與軌道蓋板組裝后，第一L形限位件上與軌道底板矩形腔短邊平行的一邊插入第二 L形限位件形成的凹槽內(nèi)，第二 L形限位件上與軌道底板矩形腔短邊平行的一邊插入第一 L形限位件形成的凹槽內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，所述中置軌道底板呈T形，包括橫向底板與垂直部，所述垂直部中部形成凹形空腔，凹形空腔底邊朝向橫向底板方向凹陷形成第二 U形件，凹形空腔兩側(cè)形成第三U形件與第四U形件；所述中置軌道蓋板包括橫向蓋板以及由橫向蓋板兩端向上延伸的豎向蓋板，所述豎向蓋板端部與橫向底板端部相對設(shè)置，所述豎向蓋板端部與橫向底板端部之間的間隙構(gòu)成第二槽口 ；所述中置軌道蓋板上還形成有對應(yīng)第二U形件的第二腔體，對應(yīng)第三U形件與第四U形件的第三腔體與第四腔體；第二連接件可從中置軌道蓋板底部穿過第二腔體后伸入第二 U形件內(nèi)，第三或第四連接件可從中置軌道蓋板兩側(cè)分別穿過第三腔體或第四腔體后伸入第三U形件或第四U形件內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步地，所述中置軌道底板呈弧形，包括內(nèi)側(cè)弧板以及外側(cè)弧板，所述內(nèi)側(cè)弧板兩端設(shè)置有第五U形件和第六U形件，所述外側(cè)弧板兩端向外延伸有平板；所述中置軌道蓋板為兩個，呈L形，包括第一中置蓋板邊與第二中置蓋板邊，所述第一中置蓋板邊端部與平板端部相對設(shè)置，第一中置蓋板邊端部與平板端部之間的間隙構(gòu)成第二槽口 ；所述中置軌道蓋板上還形成有對應(yīng)第五U形件和第六U形件的第五腔體。
[0012]進(jìn)一步地，所述第二中置蓋板邊上凸出形成第三L形限位件，所述內(nèi)側(cè)弧板外表面凸出形成有第四L形限位件；所述中置軌道底板與中置軌道蓋板組裝后，第三L形限位件上與第二中置軌道蓋板平行的一邊插入第四L形限位件形成的凹槽內(nèi)，第四L形限位件上與第二中置軌道蓋板平行的一邊插入第三L形限位件形成的凹槽內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述卷管組件包括分別與兩卷簾組件連接的第一卷管與第二卷管，插設(shè)于第一卷管兩端的被動輪管塞與第一傳動輪管塞，插設(shè)于第二卷管兩端的第二傳動輪管塞與主動輪管塞，連接第一傳動輪管塞與第二傳動輪管塞的傳動軸支架。
[0014]進(jìn)一步地，所述被動輪管塞包括被動輪管塞體、插設(shè)于被動輪管塞體內(nèi)的被動輪伸縮軸；所述主動輪管塞包括主動輪管塞體、插設(shè)于主動輪管塞體內(nèi)的主動輪伸縮軸；所述第一傳動輪管塞包括第一傳動輪管塞體、插設(shè)于第一傳動輪管塞體內(nèi)的第一傳動輪伸縮軸；所述第二傳動輪管塞包括第二傳動輪管塞體、插設(shè)于第二傳動輪管塞體內(nèi)的第二傳動輪伸縮軸。
[0015]進(jìn)一步地，所述卷簾組件下側(cè)還連接有下桿組件，所述下桿組件包括下桿，安裝于下桿兩端的分體式下桿塞；所述分體式下桿塞包括塞體以及定位環(huán)，塞體包括與下桿內(nèi)腔形狀相匹配的插接體以及設(shè)置于插接體一端的擋邊，所述定位環(huán)套設(shè)于插接體外表面并貼緊擋邊。
[0016]進(jìn)一步地，所述定位環(huán)內(nèi)徑與插接體外徑相匹配，所述定位環(huán)外徑與擋邊外徑相匹配；所述插接體上形成有插接孔，所述定位環(huán)內(nèi)表面設(shè)置有防脫柱，通過防脫柱與插接孔使得定位環(huán)套設(shè)固定于插接體外表面。
[0017]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果:
[0018]1、采用一拖二軌道使得多幅卷簾安裝時整體美觀、便于操作；
[0019]2、采用組裝式卷簾軌道和中置組裝式卷簾軌道使得軌道整體拆卸、維修與安裝更加方便；時組裝式卷簾軌道的開口間隙可自由掌控，組裝式卷簾軌道的開口間隙也不會隨著軌道長度變長而易形變；
[0020]3、采用伸縮式管塞可調(diào)節(jié)管塞深度，方便配合各類卷簾使用；
[0021]4、采用可拆式下桿使得下桿可方便地安裝于軌道上；在下桿塞端面設(shè)置凸塊，在組裝式軌道的槽口端面設(shè)置凸起部，將凸塊夾持凸起部從而防止下桿與軌道之間發(fā)生劇烈晃動；本發(fā)明改變了原有的軌道夾持下桿塞的夾持方式，使得下桿與軌道之間的碰撞面積減少、噪音降低；
[0022]5、組裝式卷簾軌道的軌道底板與軌道蓋板相對端部形成用于卷簾伸入的槽口，改變該槽口的間隙配合卷簾上的抗風(fēng)件即可實現(xiàn)卷簾的抗風(fēng)功能，無需額外在軌道內(nèi)增加用于卡接抗風(fēng)件的結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明一較佳實施例中一拖二抗風(fēng)遮陽窗簾的主視圖；
[0024]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0025]圖3為圖2中A部的局部放大圖；
[0026]圖4為圖2中B部的局部放大圖；
[0027]圖5為本發(fā)明一較佳實施例中軌道底板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明一較佳實施例中軌道底板的截面示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明一較佳實施例中軌道蓋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明