專利名稱：截流戧堤防護(hù)架的制作方法
專利說明
一.技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于截流工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種截流戧堤防護(hù)架。
二.技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)外在截流工程中，常用塊石、石籠、混凝土四面體等材料截?cái)嗪恿鳌Ｔ诹⒍陆亓魇┕み^程中，使用載重自卸汽車將截流材料運(yùn)至戧堤附近，然后倒車在戧堤上行駛至戧堤邊，將截流材料卸入江水之中。一列自卸汽車車隊(duì)周而復(fù)始地將截流材料卸入江水之中，逐漸截?cái)嗪恿?。然而，在截流施工過程中，當(dāng)龍口逐漸縮小，則水流的流速逐漸加大。由于截流材料卸入江水后，受到水的浮力作用，加上江底水流的沖擊力作用，容易產(chǎn)生一部分截流材料在水下處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而被高速水流沖走，使得戧堤容易失去處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)的基礎(chǔ)，一旦基礎(chǔ)失穩(wěn)，則會(huì)發(fā)生截流戧堤坍塌事件，致使施工人員受傷，自卸汽車掉入江中，造成財(cái)產(chǎn)損失。被高速水流沖走的截流材料，在下游形成淤積，為后續(xù)施工增加了清淤、開挖、出渣等工程量。
三.
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述在高速水流情況下，易產(chǎn)生截流戧堤坍塌事故，而提供的一種截流戧堤防護(hù)架。
本實(shí)用新型由架體、攔截臂、支撐腿、連接桿所構(gòu)成，所述架體的正前面設(shè)有至少三個(gè)攔截臂，所述的攔截臂之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋；架體的下面連接有至少三個(gè)支撐腿，其支撐腿的下端設(shè)有支撐腳；架體的上面設(shè)有至少二個(gè)連接桿，所述連接桿上部的兩側(cè)面中間位置設(shè)有連接孔；與上述截流戧堤防護(hù)架相配套的防護(hù)架，它由架體、攔截臂、連接塊和連接桿所構(gòu)成，所述架體的正前面設(shè)有至少三個(gè)攔截臂，所述的攔截臂之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋；在架體的下面沿著各連接桿外沿線位置上分別設(shè)有二個(gè)連接塊，且二個(gè)連接塊之間的寬度與連接桿的寬度相匹配，所述連接塊兩側(cè)面的中間位置分別設(shè)有連接孔，架體的上面設(shè)有至少二個(gè)連接桿，所述的連接桿上部的兩側(cè)面中間位置設(shè)有連接孔。
在截流期間，將配套的多個(gè)防護(hù)架相互連接在一起，組成一組截流戧堤防護(hù)架，將該組防護(hù)架插入江底，并將該組防護(hù)架的攔截臂面對(duì)戧堤前方，靠在截流戧堤前沿的迎水坡邊上。由于防護(hù)架上的攔截臂與攔截鋼筋可阻止某一段坡度截流材料下滑，當(dāng)連接在一起的多個(gè)防護(hù)架上的攔截臂與攔截鋼筋同時(shí)起作用時(shí)，便可防止截流戧堤坍塌。自卸汽車車隊(duì)周而復(fù)始地將截流材料卸入江水之中時(shí)，一部分截流材料被防護(hù)架的攔截臂與攔截鋼筋阻擋，并穩(wěn)定在戧堤內(nèi)部，同時(shí)截流戧堤也在逐漸向前延長(zhǎng)，防護(hù)架被埋入戧堤內(nèi)，增加了戧堤的強(qiáng)度。本實(shí)用新型使用攔截臂阻止了截流材料下滑，起到防止戧堤坍塌的作用，從而達(dá)到了防止截流戧堤坍塌事故的發(fā)生，避免截流戧堤坍塌而造成施工人員受傷，自卸汽車掉入江中的財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)還可避免截流材料被高速水流沖走，在下游形成淤積，為后期施工而增加的開挖、清淤、出渣等工程量，并為工程節(jié)省投資。
四.以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是與
圖1結(jié)構(gòu)相配套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型在截流工程現(xiàn)場(chǎng)中使用狀態(tài)俯視圖。
五.具體實(shí)施方式
如
圖1所示，戧堤防護(hù)架由架體1、攔截臂2、支撐腿4和連接桿6構(gòu)成，所采用的材料為鋼筋混凝土，在架體1的正前面連接三個(gè)攔截臂2，且攔截臂2之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋3；在架體1的上面連接有二個(gè)連接桿6，在每個(gè)連接桿6上部的兩側(cè)面中間位置穿通連接孔7；在架體1的下面連接有三個(gè)支撐腿4，其支撐腿4的下面連接有支撐腳5，圖2是與
圖1戧堤防護(hù)架相配套的防護(hù)架，它由架體8、攔截臂9、連接塊11和連接桿13構(gòu)成，在架體8的正前面連接有三個(gè)攔截臂9，且攔截臂9之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋10；在架體8上面連接有二個(gè)連接桿13，在每個(gè)連接桿13上部的兩側(cè)面中間位置穿通連接孔14；在架體8的下面沿著各連接桿13外沿線位置上分別連接有二個(gè)連接塊11，且二個(gè)連接塊11之間的寬度與
圖1中連接桿6的寬度相匹配，每個(gè)連接塊11的兩側(cè)面中間位置分別穿通連接孔12，將
圖1中二個(gè)連接桿6的上部分別嵌入二個(gè)連接塊11之間，使每個(gè)連接塊11上的連接孔12和連接桿6上的連接孔7保持在一個(gè)水平線上，用螺栓穿插連接孔12、7將兩個(gè)配套的防護(hù)架連接在一起。
如圖3所示，16表示水流方向，17為龍口。在截流期間，先把多個(gè)配套的防護(hù)架吊裝至載重汽車運(yùn)至戧堤15上。根據(jù)工程需要，將多個(gè)配套的防護(hù)架連接在一起成為一組防護(hù)架，再將這組防護(hù)架用吊裝機(jī)械將其放入截流戧堤15前沿的迎水坡水中，使防護(hù)架的“兩腿”插入江底，吊裝時(shí)應(yīng)將該組防護(hù)架的攔截臂面對(duì)戧堤前方，防護(hù)架靠在截流戧堤15前沿的迎水坡邊上，然后由自卸汽車車隊(duì)周而復(fù)始地將截流材料卸入江水之中，由于每個(gè)防護(hù)架上的攔截臂與攔截鋼筋可阻止某一段坡度截流材料下滑，當(dāng)連接在一起的多個(gè)防護(hù)架的攔截臂與攔截鋼筋同時(shí)起作用時(shí)，便可防止截流戧堤坍塌。當(dāng)截流戧堤逐漸向前延長(zhǎng)，鋼筋混凝土防護(hù)架被埋入截流戧堤內(nèi)，它不但可防止截流戧堤坍塌，還可起到加固截流戧堤的作用。
權(quán)利要求1.一種截流戧堤防護(hù)架，其特征在于戧堤防護(hù)架由架體(1)、攔截臂(2)、支撐腿(4)、連接桿(6)所構(gòu)成，所述架體(1)的正前面設(shè)有至少三個(gè)攔截臂(2)，架體(1)的下面連接有至少三個(gè)支撐腿(4)，架體(1)的上面設(shè)有至少二個(gè)連接桿(6)，所述連接桿(6)上部的兩側(cè)面中間位置設(shè)有連接孔(7)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的截流戧堤防護(hù)架，其特征在于所述的攔截臂(2)之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋(3)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的截流戧堤防護(hù)架，其特征在于所述的支撐腿(4)的下端設(shè)有支撐腳(5)；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的截流戧堤防護(hù)架相配套的防護(hù)架，其特征在于防護(hù)架由架體(8)、攔截臂(9)、連接塊(11)和連接桿(13)所構(gòu)成，所述架體(8)的正前面設(shè)有至少三個(gè)攔截臂(9)，在架體(8)的下面沿著各連接桿(13)外沿線位置上分別設(shè)有二個(gè)連接塊(11)，且二個(gè)連接塊之間的寬度與連接桿(6)的寬度相匹配，所述連接塊(11)兩側(cè)面的中間位置分別設(shè)有連接孔(12)，架體(8)的上面設(shè)有至少二個(gè)連接桿(13)，所述的連接桿(13)上部的兩側(cè)面中間位置設(shè)有連接孔(14)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的截流戧堤防護(hù)架，其特征在于所述的攔截臂(9)之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋(10)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于截流工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種截流戧堤防護(hù)架。它由架體、攔截臂、支撐腿和連接桿所構(gòu)成，攔截臂之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋；與它相配套的防護(hù)架由架體、攔截臂、連接塊和連接桿所構(gòu)成，攔截臂之間穿插有數(shù)根攔截鋼筋。在截流期間，將多個(gè)配套的防護(hù)架連接在一起，放入截流戧堤前沿的迎水坡水中，并靠在迎水坡邊上，可防止截流戧堤坍塌，還可起到加固截流戧堤的作用，避免了截流戧堤坍塌而造成施工人員受傷，自卸汽車掉入江中的財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)還避免了截流材料被沖入下游形成淤積而增加的開挖、出渣等工程量。
文檔編號(hào)E02B7/00GK2675741SQ0325485
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2003年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月17日
發(fā)明者周力平 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)