專利名稱：升降式支撐船只及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改進的海上船只，具體涉及用于油田或氣田作業(yè)的改進的海上船只。
背景技術(shù)：
自升式鉆探設(shè)備通常用于海上能源開采和海上油氣田的開發(fā)。這些鉆探設(shè)備通常 在船體上漂浮并且具有三個或四個可延伸的支架。在通常情況下，鉆探設(shè)備被一個或多個 拖船拉或拖到一定位置。在所需的位置上，鉆探設(shè)備的支架然后延伸到洋底/海底，并且鉆 探設(shè)備的甲板升出(或自升出)水面。優(yōu)選地，鉆探設(shè)備的甲板升到足夠高度以避免任何 海浪。鉆探設(shè)備的自升式甲板提供了環(huán)境中的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在其中船員可進行鉆探作業(yè)。這 些鉆探設(shè)備能夠抵抗惡劣天氣條件并且可長時間使用。由于工作的性質(zhì)，甲板空間是有限 且寶貴的。 鉆探設(shè)備可具有懸臂系統(tǒng)，固定的鉆探設(shè)備安裝在所述懸臂系統(tǒng)頂部。在作業(yè)中， 鉆探設(shè)備移動到油井或氣井鉆臺、自立導(dǎo)體、或固定導(dǎo)體的附近位置并且升起。然后，懸臂 系統(tǒng)從鉆探設(shè)備的船尾滑出并在所需井上滑動。然而，這些懸臂系統(tǒng)作為單個裝置儲備在 甲板上，并且占據(jù)了大部分可用的有限空間。 另一類在油氣田中使用的船只為井架駁船。井架駁船通常配備有一個或多個起重 機。這種起重機通常安裝在固定且牢固的基座頂部。如同自升式鉆探設(shè)備一樣，井架駁船 通常被拉或拖到位置上。然而，與自升式鉆探設(shè)備不同，井架駁船通常不升起。因此，井架 駁船受到海/洋的拍打和翻滾。因此，井架駁船在海上工作的能力受到其所處環(huán)境的限制。
另一類用于便于海上作業(yè)的船只為起重平臺(lift boat)。如同自升式鉆探設(shè)備 一樣，起重平臺通常具有三個或四個自升式支架并且可升出水面。起重平臺比自升式鉆探 設(shè)備小很多，并且用于短期使用。這些較小的船只不能經(jīng)受惡劣天氣條件并且通常設(shè)計成 以它們自身動力且在不需要拖船的情況下移動脫離惡劣的天氣。因此，起重平臺受到其尺 寸和能力的限制，并且不能用作自升式鉆探設(shè)備。
下面的專利示出了上述船只的額外特征 Johnson的美國專利No. 4， 483， 644描述了具有液壓加載均衡器的懸臂可移動海 上鉆探設(shè)備。鉆探設(shè)備包括甲板結(jié)構(gòu)以及可滑動地安裝在甲板結(jié)構(gòu)上的懸臂組件。液壓加 載均衡器分配懸臂組件和該結(jié)構(gòu)之間的應(yīng)力。 McNease的美國專利No. 5， 388， 930描述了由單一活動船只運輸并使用鉆井設(shè)備 或建筑起重機設(shè)備的方法和設(shè)備。在McNease的公開中，建筑起重機設(shè)備的鉆井設(shè)備滑動 到自升式鉆探設(shè)備的甲板上，然后自升式鉆探設(shè)備為了使用漂浮到遠(yuǎn)處位置。
Danos， Jr.等人的美國專利No. 6， 257， 165描述了具有活動甲板的船只。船只包括
5第一和第二浮船，附接到其上的第一雙體船體，以及平臺。浮船和雙體船體在水面上漂浮， 并且不能升起。平臺使用自升式支架連接到雙體船體。以此方式，平臺可使用自升機構(gòu)相 對于雙體船體升高或降低。Danos，Jr.等人進一步描述了附接到第一浮船的第一推進器噴 嘴，所述第一推進器噴嘴以360°相位角附接；以及附接到第二浮船的第二推進器噴嘴，所 述第二推進器噴嘴可以360。相位角移動。 Miller的美國專利No. 6，200，069描述了自升式工作平臺。Miller的工作平臺包 括配備有若干自升式支架的氣墊船。Miller陳述了氣墊船能夠穿越環(huán)境敏感地區(qū)(例如咸 水和淡水濕地)，而不需要挖掘可能會導(dǎo)致或加重鹽水指標(biāo)的運河。 一旦到達鉆井或開采位 置，自升式支架可降低，使工作平臺升到表面以上。 Sanders等人的美國專利No. 6， 607， 331描述了起重機的支撐結(jié)構(gòu)，尤其是起重機 自升式結(jié)構(gòu)，其中起重機圍繞自升式結(jié)構(gòu)的支架定位，而不依靠支架進行結(jié)構(gòu)支撐。所述結(jié) 構(gòu)包括上甲板部分和位于甲板以下的下部結(jié)構(gòu)，使得升降室在結(jié)構(gòu)上整合到船只中。
Blake的美國專利No. 6， 926， 097描述了海上自升式修井作業(yè)鉆探設(shè)備，其可拆除 地安裝到可延伸的懸臂架。懸臂架包括安裝到船只的一對平行的支撐梁。 一對懸臂滑動梁 依靠在支撐梁上。而且，設(shè)置至少一個液壓錘和氣缸來在支撐梁上驅(qū)動懸臂滑動梁。
Moise等人的美國專利No. 7， 131， 388描述了船體中具有凹部的起重平臺，所述凹 部在船航行時接收支架的墊料(pad) 。 Moise等人陳述了優(yōu)選地墊料的總底表面面積優(yōu)選 地為起重平臺的甲板表面面積的至少30%。而且，Moise描述了墊料的總底表面面積足夠 大，使得當(dāng)船裝載和升起時，墊料在海床上施加小于7psi的壓力。Moise進一步描述了使用 兩個后螺旋槳和舵。 因此，需要改造船只，使其結(jié)合自升式鉆探設(shè)備、井架駁船、和起重平臺的特征以 滿足海上建造，維護，油氣井平臺、自立導(dǎo)體，和/或固定導(dǎo)體拆除的需要。優(yōu)選地，改造的 船只至少具有可操作性增強的自升式鉆探設(shè)備的高度。此外，需要改造的船只具有優(yōu)化甲 板空間使用的改進的起重機支撐系統(tǒng)。還需要改造的船只允許修井作業(yè)鉆探設(shè)備延伸出改 造的船只的船尾，或直接位于海上平臺或結(jié)構(gòu)上，而不占據(jù)寶貴的甲板空間。還需要可移除 的延伸系統(tǒng)不占據(jù)寶貴的甲板空間。還需要改進的方法以選擇位置來升起海上平臺或結(jié)構(gòu) 附近的船只，還需要方法將來自于自升式鉆探設(shè)備的單一井導(dǎo)體與改造的船只隔開。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個重要的方面，提供了升降式支撐船只，其包括具有具體構(gòu)造的 船體外周的船體，至少兩個后自升式支架，至少一個前自升式支架，連接到每個自升式支架 的動力升降機構(gòu)，至少兩個后全向推進器，以及至少一個前全向推進器。優(yōu)選地，船體構(gòu)造 包括船體外周，所述船體外周具有船頭，中心部分，船尾，船頭和中心部分之間的船頭傾斜 部分，船尾和中心部分之間的船尾傾斜部分，其中船尾沿垂直軸線比船頭更寬，船頭和船尾 的深度是中心部分深度的至少一半。 通過結(jié)合附圖閱讀之后的詳細(xì)描述，結(jié)合其他重要方面，本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一 步認(rèn)識到本發(fā)明的上述特點和優(yōu)越特征。


為了進一步理解本發(fā)明的實質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參考下面的詳細(xì)公開，其中相 同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。附圖不需要按比例繪制并且本發(fā)明的某些特征可以放大的 比例示出或者為了清楚和簡潔而以示意性的形式示出，其中 圖1是示例性升降式支撐船只的部分切除側(cè)視圖，升降式支撐船只具有置于本發(fā) 明的起重機支撐件上的起重機，三個本發(fā)明的推進器，以及本發(fā)明的儲備的延伸橋和修井 作業(yè)鉆探設(shè)備組件； 圖1A是可替換的升降式支撐船只的部分切除側(cè)視圖； 圖2是示例性升降式支撐船只的部分切除俯視圖，示出了本發(fā)明的三個推進器的 位置； 圖3是示例性升降式支撐船只的俯視圖，升降式支撐船只具有置于本發(fā)明的起重機
支撐件上的起重機，示出了軌道，起重機支撐件沿所述軌道移動，并示出了儲備的延伸組件； 圖4是置于本發(fā)明的起重機支撐件上的起重機的前視圖； 圖5是連接起重機支撐件的支架與軌道的T型連接件的前視圖； 圖6是安裝修井作業(yè)鉆探設(shè)備之前的延伸組件的側(cè)視圖； 圖7是示例性的且已安裝的延伸組件的前視圖；以及 圖8是起重機支撐件的俯視圖。
具體實施方式

定義 在實施例中，術(shù)語"水平軸線"或"水平"意味著沿從船只船尾到船只船頭的船只 長度的方向。 在實施例中，術(shù)語"垂直軸線"或"垂直"意味著沿從船只左舷到船只右舷的船只 寬度的方向。 在實施例中，術(shù)語"深度軸線"、"深度"、或"深"意味著沿從船只底部到船只頂部的 船只深度的方向。 在實施例中，術(shù)語"靜水線"意味著沒有風(fēng)或其他人為影響水平面的干擾(例如其 他船只引起的尾流)情況下的水平面。 在實施例中，術(shù)語"氣隙"意味著從船只的船體的最下部到靜水線的距離。 在實施例中，術(shù)語"自推進"或"自推進船只"意味著能夠在開闊水面航行而不需
要其他船只(例如拖船)輔助的船只。 在實施例中，術(shù)語"保持位置"或術(shù)語"將船只保持在位置上"意味著船只在漂浮 過程中具有保持在其位置半徑3米內(nèi)的能力。 在實施例中，術(shù)語"升降式支撐船只"被定義為具有至少船體和甲板、至少三個能 夠延伸經(jīng)過船體和甲板的自升式支架，以及至少三個全向推進器的任意船只，其中船只為 自推進的。 在實施例中，術(shù)語"空載船"意味著包括固定部件(例如起重機，發(fā)動機，已經(jīng)永久 附接到船只的類似設(shè)備)的船的重量。 在實施例中，術(shù)語"全排水量"意味著空載船的重量加上可變負(fù)載和消耗品(例如
7燃料，水，甲板貨物，人員及類似物體)的重量。 為了本公開的目的，其中討論的距離、長度或厚度的測量的意思就是平均距離、長 度或厚度，除非以其他方式說明或除非將以其他方式被本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解。例如，其中 所討論的部分的厚度的意思是跨過該部分的平均厚度。 為了本公開的目的，本文公開的所有測量是地球海平面的標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力，除非 以其他方式說明。 圖1示出了升降式支撐船只100的一個實施例。圖1的升降式支撐船只100具有 船體103，甲板106，起重機支撐件109，起重機112，至少一個延伸梁115，修井作業(yè)鉆探設(shè)備 121，三個推進器124、127和130，三個自升式支架133、 136和139，以及三個樁腳靴(spud can) 134、 137和140 ;然而，由于升降式支撐船只100的位置，僅示出了兩個推進器124和 130、兩個自升式支架133和139、兩個樁腳靴134和140、以及一個延伸梁115。為了清楚地 理解，圖1還示出了上文定義的方位，其中H代表水平軸線，V代表垂直軸線，D代表深度軸 線。圖2是升降式支撐船只100的俯視圖，并示出了三個推進器124、 127和130以及三個 自升式支架133、 136和139的位置。
船只船體和尺寸 升降式支撐船只100的船體103可被想到細(xì)分為五個部分船尾部分142，傾斜船 尾部分145，中心部分147，傾斜船頭部分150，以及船頭部分153。優(yōu)選地，船尾部分142下 側(cè)的至少一部分是平的。類似地，優(yōu)選地船頭部分153下側(cè)的至少一部分是平的。以此方 式，推進器124、127和130可分別安裝到船尾部分142和船頭部分153的平的下側(cè)。船尾部 分142和船頭部分153比中心部分147具有相對較淺的深度。在升降式支撐船只100的一 個實施例中，船尾部分142和船頭部分153的深度至少是中間部分147的深度的一半。中 間部分147可具有一致的曲率或大致為平的。優(yōu)選地，中間部分147具有額外的斜坡(未 示出)以適應(yīng)樁腳靴134、 137和140。 傾斜船尾部分145和傾斜船頭部分150具有沿深度軸線和水平軸線足夠的長度和 角度使得推進器124、 127和130可按所需安裝。優(yōu)選地，傾斜船尾部分145和傾斜船頭部 分150相對于船體底部的角度足夠允許經(jīng)過推進器的有效水流。在一個實施例中，傾斜船 尾部分145和傾斜船頭部分150相對于船體底部的角度將取決于推進器的需要而變化。例 如，傾斜船尾部分145和傾斜船頭部分150相對于船體底部的角度優(yōu)選地在大約15至大約 30度之間，可替換地在大約17至大約25度之間，可替換地在大約18至大約22度之間，可 替換地在大約20度。 關(guān)于圖1A，并且在可替換實施例中，傾斜船尾部分145和傾斜船頭部分150包括 一系列漸變的斜坡。在優(yōu)選實施例中，傾斜船尾部分145和傾斜船頭部分150的每個包括 a斜坡、P斜坡、和Y斜坡。a斜坡優(yōu)選地具有這樣的角度，其允許足夠的水流入推進器 124、127(未示出)和130。 a斜坡將具有通常依賴于推進器124、127(未示出)和130的 尺寸以及船體長度的角度。在一個實施例中，a斜坡在大約15至大約25度之間，優(yōu)選地 在大約20度。13斜坡優(yōu)選地具有小于a斜坡的角度。以此方式，13斜坡用作a斜坡和 Y斜坡之間的過渡斜坡，并減小了船體上的應(yīng)力。在一個實施例中，P斜坡在大約10至大 約15度之間，優(yōu)選地在大約13度。Y斜坡優(yōu)選地具有小于13斜坡的角度。以此方式，Y 斜坡用作P斜坡和中間部分147之間的過渡斜坡，并減小了船體上的應(yīng)力。在一個實施例
8中，Y斜坡在大約5至大約10度之間，優(yōu)選地在大約6或7度。 繼續(xù)參照圖IA，船體103的全部邊和/或角為徑向(radial)的或圓形的。不受理
論的約束，通常認(rèn)為具有徑向邊的船體減小了阻力并有更大的流體動力。 升降式支撐船只100的船體103可由適合材料制成，包括各種級別的鋼，并且優(yōu)選
地由355MPa的鋼制成。在一個實施例中，升降式支撐船只100的船體103為大約5至大約
15米深，并且從最低點直到升降式支撐船只100的甲板106優(yōu)選地為大約7.5米深。在全
排水量的情況下，氣隙優(yōu)選地為大約11米，可替換地為大約12. 5米，可替換地為大約13. 5
米，可替換地為大約15. 5米。 在一個實施例中，升降式支撐船只100在空載船的情況下重大約6， 800公噸。在 該實施例中，升降式支撐船只對海床上的每個支架施加最小的大約345千帕。升降式支撐 船只100的重量在空載船的情況下可從大約4， 500公噸到大約11， 000公噸變化?？商鎿Q 地，升降式支撐船只100的重量在滿載船的情況下可從大約6， 800公噸到大約15， 500公噸 變化，并且優(yōu)選地可從大約9， 000公噸到大約13， 500公噸變化。
自升式支架 三個自升式支架133、136和139可具有柵格、桁架、或管狀構(gòu)造。優(yōu)選地，自升式 支架133、 136和139可承受大于大約5米的海浪，可替換地大于大約10米的海浪，更優(yōu)選 地大于大約15米的海浪。自升式支架133、 136和139可承受大于大約50節(jié)的風(fēng)，優(yōu)選地 大于大約75節(jié)的風(fēng)，最優(yōu)選地大于大約IOO節(jié)的風(fēng)。自升式支架133、 136和139能夠承受 大約13. 5s周期的波。自升式支架133U36和139的尺寸可根據(jù)很多因素變化，包括待維 修的平臺或井的位置。在一個實施例中，自升式支架133、136和139具有至少100米的總 體支架長度，可替換地大約127米，以及2. 7米的安全區(qū)域，7. 5米的支架塔，大約3至大約 8. 3米的預(yù)計海床穿透。本實施例可產(chǎn)生大約60米到大約90米的工作水深，可替換地大約 60米到大約75米的工作水深。
全向推進器 參照圖1、圖1A和圖2，兩個全向推進器124和127安裝到船尾部分142的下側(cè)并 且在兩個后自升式支架133和136后面沿著水平軸線安裝。兩個后全向推進器124和127 可在避開由后自升式支架133和136拖拽所產(chǎn)生湍流的位置沿著船尾部分142的垂直軸線 安裝，并使升降式支撐船只IOO具有最大的操作性。為了提高操作性，優(yōu)選的是兩個后全向 推進器124和127沿著垂直軸線盡可能遠(yuǎn)的隔開放置。然而，在一個實施例中，兩個后全向 推進器124和127可在兩個后自升式支架133和136之間沿著船尾的垂直軸線放置。還優(yōu) 選的是兩個后全向推進器124和127安裝在這樣的位置上使得兩個后全向推進器124和 127的至少一部分在升降式支撐船只100的船體103下方延伸。以此方式，有很大的機會使 經(jīng)過推進器124和127的水流是不同于湍流的層流。 繼續(xù)參照圖1、圖1A和圖2，前全向推進器130優(yōu)選地安裝到船頭部分153下側(cè)。 優(yōu)選地，前全向推進器130沿水平軸線安裝到前自升式支架139的前面。以此方式，前全向 推進器130避免由前自升式支架139產(chǎn)生的湍流。然而，在可替換實施例中，前全向推進器 130可沿水平軸線安裝到前自升式支架139的后面。前全向推進器130優(yōu)選地安裝在為升 降式支撐船只100提供最大操作性的位置。在一個實施例中，前推進器130沿著垂直軸線 安裝到沿船頭部分153中間的位置上且沿水平軸線朝向升降式支撐船只100的最前部分。
9前全向推進器130還優(yōu)選地安裝在這樣的位置上使得前全向推進器130的至少一部分延 伸超過升降式支撐船只100的船體103。以此方式，有很大的機會使經(jīng)過前推進器130的水 流是不同于湍流的層流。 在可替換實施例中(未示出)，具有兩個前全向推進器。在該實施例中，升降式支 撐船只100的船頭沿垂直軸線加寬(相對于圖2所示構(gòu)造)使得兩個前全向推進器可沿垂 直軸線平行安裝。船頭還加寬使得每個前全向推進器可沿垂直軸線安裝到升降式支撐船只 100的船頭，使得它們的排放裝置騎跨前自升式支架139。兩個前全向推進器優(yōu)選地沿著水 平面大致在最前位置安裝到升降式支撐船只100的船頭。 全向推進器124、127和130可為商業(yè)可用全向推進器，其可固定到升降式支撐船 只100并提供足夠的馬力和操作性使得升降式支撐船只100為自推進的。優(yōu)選地全向推進 器124、 127和130能夠產(chǎn)生500到4， 000千瓦之間的功率，可替換地大約2， 500千瓦的功 率。例如，推進器可為可從位于芬蘭Rauma的Steerporp有限公司獲得的具有管道螺旋槳 的SP35全向推進器。升降式支撐船只100可具有大約5節(jié)到大約10節(jié)、或大于大約7節(jié) 的最大速度。 起重機支撐件和起重機 圖3、4和8示出了起重機支撐件109、起重機112、以及放置在升降式支撐船只100 甲板106上的軌道156。起重機支撐件109必須具有支撐起重機112的尺寸和強度。起重 機支撐件109為臺狀結(jié)構(gòu)，其具有至少兩個起重機支撐支架159，優(yōu)選地4個起重機支撐支 架159，以及起重機支撐平臺162。起重機支撐支架159在一端附接到起重機支撐平臺162。 優(yōu)選地起重機支撐支架159焊接到起重機支撐平臺162。在另一端，起重機支撐支架159附 接到軌道156。可替換地起重機支撐支架159附接到起重機支架墊座168。起重機支撐支架 159、起重機支架墊座168以及軌道156之間的連接在下面更詳細(xì)地討論。起重機支撐支架 159具有的長度使得起重機支撐平臺162的下側(cè)離甲板106至少大約2米，例如大約3米。 可替換地，起重機支撐支架159具有的長度使得起重機支撐平臺162的下側(cè)離甲板106至 少大約6米。在另一個實施例中，起重機支撐支架159具有的長度使得起重機支撐平臺162 的下側(cè)離甲板106至少大約9米。 起重機支撐支架159可為支架頂端比支架底端厚的三角形。起重機支撐支架159 可由雙桁鋼制成，可替換地，可使用I形鋼梁。起重機支撐平臺162可大致為矩形或正方形， 并且優(yōu)選地為設(shè)計成輕質(zhì)但堅固的支撐梁的柵格。 起重機支撐柱165在一端連接到起重機支撐平臺162。優(yōu)選地起重機支撐柱165 焊接到起重機支撐平臺162的中間。以此方式，起重機112的重量盡可能均勻地在起重機支 撐結(jié)構(gòu)109上分布。起重機112可旋轉(zhuǎn)地附連到起重機支撐柱165的另一端。可旋轉(zhuǎn)地附 連意味著起重機112和起重機支撐柱165之間的連接允許起重機112繞起重機支撐柱165 的半徑從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置。 起重機支撐件109及其部件的重量可從大約150公噸到大約300公噸，更優(yōu)選地 大約170公噸。起重機支撐件109及其部件優(yōu)選地由鋼制成，更優(yōu)選地為355MPa中強鋼。
起重機112通常尺寸可變，并且優(yōu)選地在20米時具有280公噸容量?？商鎿Q地， 起重機在20米時具有至少50公噸容量，可替換地在20米時至少100公噸容量，可替換地 在20米時至少200公噸容量，可替換地在20米時至少300公噸容量，可替換地在20米時至少350公噸容量，可替換地在20米時至少500公噸容量。合適的起重機112為位于澳大 利亞的Australia Favelle Favco Cranes Pty.有限公司商售的PC 250HD起重機。
起重機支撐件軌道 軌道156長度可變，但是優(yōu)選地沿著水平軸線從船尾的后部延伸到大致在后自升 式支架124和127之后的位置。在一個實施例中，軌道沿著水平軸線從船尾的后部延伸大 約20米長度，可替換地大約15米，可替換地大約10米。軌道156沿著垂直軸線以一定距離 相互隔開，使得起重機支撐平臺162可足夠大以均勻地且安全地分配處于負(fù)載下的起重機 112的重量。另外，軌道156沿著垂直軸線以一定距離相互隔開，使得具有空間來在起重機 支撐平臺162以下和軌道156之間存儲各種設(shè)備和物品。軌道156可沿著垂直軸線隔開大 約10米，可替換地隔開大約15米，可替換地隔開大約20米，可替換地隔開大約25米。軌 道156必須是堅固的以承載起重機支撐件109、起重機112以及負(fù)載的重量。因此，軌道156 優(yōu)選地延伸經(jīng)過船尾的整個深度并與升降式支撐船只IOO成為整體。申請人相信，不受理 論的約束，軌道156吸收少到?jīng)]有動態(tài)力矩或力。代替地，起重機支撐支架159和軌道156 之間的連接允許力以簡單的靜態(tài)方向分布。 軌道156和起重機支撐支架159之間的連接參照圖5描述。起重機支撐支架159 可固定到起重機支架墊座168。軌道156可為大致T形，其中T的直桿(post)延伸經(jīng)過甲 板106的船尾142。 T形軌道156的頂部與起重機支架墊座168連通，起重機支架墊座168 為設(shè)計成配合T形軌道156的頂部的凹形。T形軌道156的頂部與起重機支架墊座168之 間必須有足夠的空間使得起重機支撐件109可沿著軌道滑動。在一個優(yōu)選實施例中，T形 軌道156的頂部與起重機支架墊座168之間具有大約3毫米間隙。軌道156的T形部分的 寬度可在大約30厘米和大約60厘米之間，并且優(yōu)選地為大約40厘米。
在一個實施例中，軌道156在一端(可替換地在另一端)包括止動部157。止動 部157防止起重機支架墊座168滑出軌道156。止動部157優(yōu)選地為軌道156的兩到三倍 寬，并且在一個實施例中為大約1米。優(yōu)選地止動部157的長度為大約40厘米到大約80 厘米，并且優(yōu)選地為大約60厘米。止動部157可延伸從甲板106到軌道156的T形部分頂 部的深度，可替換地止動部157可延伸到甲板106以下，或淺于從甲板106到軌道156的T 形部分頂部的深度。止動部157可具有突起158，突起158在深度軸線上延伸大約8到大 約20厘米，優(yōu)選地大約10厘米。突起158優(yōu)選地沿著深度軸線向上直地延伸，可以相互傾 斜，或向上延伸一定距離并且然后相互傾斜。 以此方式，起重機112可以多種方式使用?？赏ㄟ^使起重機支撐件109跨越軌道 159滑動而使起重機112移動。起重機112可從沿著軌道159的任意點拾取負(fù)載。因此，起 重機112可拾取升降式支撐船只100的甲板106的負(fù)載，或從升降式支撐船只100的外側(cè) 位置拾取負(fù)載。起重機112還可在全負(fù)載下繞起重機支撐柱165旋轉(zhuǎn)360度。起重機112 還可在負(fù)載下沿著軌道159滑動。因此，起重機112可以半自主的方式輸送負(fù)載或提升負(fù) 載，而不需要任何額外的支撐船只。起重機112具有允許在起重機支撐件109之下存儲設(shè) 備和物品的附加益處。因為起重機支撐平臺162的高間隙，存儲設(shè)備和物品將不妨礙起重 機112的移動。起重機112的額外使用將在下面討論。
延伸組件及其方法 延伸梁115、模塊化橫梁118、修井作業(yè)鉆探設(shè)備121、模塊化箱171、以及管橋174參照圖3、6和7描述。當(dāng)組裝時，延伸梁115、模塊化橫梁118、模塊化箱171、以及可選的管 橋174形成延伸組件177，其頂部可放置修井作業(yè)鉆探設(shè)備121。延伸組件177和修井作業(yè) 鉆探設(shè)備121可位于油氣井附屬物、平臺、井或結(jié)構(gòu)上使得可采用修井作業(yè)鉆探設(shè)備121。 優(yōu)選地，延伸組件177支撐修井作業(yè)鉆探設(shè)備121及相關(guān)設(shè)備的整個重量，使得較小的到?jīng)] 有重量轉(zhuǎn)移到油氣井附屬物、平臺、井或結(jié)構(gòu)上。 延伸梁115優(yōu)選地在不用時儲備在升降式支撐船只100的后部。延伸梁115可通 過各種適合裝置中的任一種連接到升降式支撐船只100的后部，所述裝置包括銷釘、鉤、帶 等。以此方式，延伸梁115不占據(jù)寶貴的甲板空間。優(yōu)選地具有兩個延伸梁115，然而，任意 數(shù)量的延伸梁115，優(yōu)選地從一個到大約六個，可儲備在升降式支撐船只100的船尾后部。 延伸梁115的尺寸將根據(jù)升降式支撐船只100的船尾尺寸、軌道156沿著垂直軸線相互隔 開的距離等因素而改變；然而，每個延伸梁115優(yōu)選地從大約20米到大約35米長，從大約 0. 5米到大約1. 5米寬，以及大約2. 5米到大約4米高。延伸梁115優(yōu)選地為雙桁鋼梁，并 且可替換地為I形鋼梁。 延伸梁115可通過釘?shù)杰壍?56中而接合升降式支撐船只100的軌道156，可替換 地，延伸梁115可設(shè)計成以與T形軌道156與起重機支架墊座168之間的連通相類似的方 式接合T形軌道156。優(yōu)選地，具有兩個延伸梁115，每個軌道156接合一個延伸梁。以此 方式，兩個延伸梁115均沿著升降式支撐船只100的水平軸線延伸，并超過升降式支撐船只 100的船尾；然而在另一個實施例中，軌道156和延伸梁115可配置使得延伸梁115在垂直 軸線上延伸出升降式支撐船只100。在這些實施例中，裝載到延伸組件177的任何重量在升 降式支撐船只100的全部船體上均勻分配。 在進一步的實施例中，延伸梁115沿著水平軸線放置在軌道156的頂部，并因此接 合軌道。在該實施例中，延伸梁115的寬度小于止動部157的寬度。以此方式，軌道156的 突起158防止延伸梁115沿著垂直軸線移動。優(yōu)選地突起158被隔開使得延伸梁115在其 之間貼身式地裝配。可按所需在突起158和延伸梁115之間采用間隔物(未示出)以確保 貼身接合。延伸梁115可附連到沿著軌道定位的力矩板175。力矩板175優(yōu)選地延伸經(jīng)過 船尾的整個深度。力矩板175高于軌道156豎立使得銷釘(優(yōu)選地大約20厘米直徑)可 將延伸梁115固定到力矩板175，并且因此防止延伸梁115繞深度軸線和垂直軸線移動。可 替換地，桁架(未示出)在升降式支撐船只100的遠(yuǎn)端將延伸梁115相互連接以增加穩(wěn)定 性。 模塊化橫梁118、修井作業(yè)鉆探設(shè)備121、模塊化箱171、和管橋174優(yōu)選地在運輸 和升起過程中儲備在升降式支撐船只100的甲板上。模塊化橫梁118設(shè)計成當(dāng)延伸梁115 與其各自的軌道156接合時垂直地裝配到兩個延伸梁115。優(yōu)選地模塊化橫梁118在延伸 梁115釘?shù)剿鼈兏髯缘牧匕?75之后與延伸梁115接合。在此位置，模塊化橫梁118用 作滑道，修井作業(yè)鉆探設(shè)備121將位于其頂部。模塊化橫梁118和延伸梁115優(yōu)選地設(shè)計 成使得模塊化橫梁118可沿著延伸梁115以第一方向(優(yōu)選地沿著水平軸線)滑動或被升 起。模塊化橫梁118還優(yōu)選地設(shè)計成使得修井作業(yè)鉆探設(shè)備121可沿著模塊化橫梁118以 第二方向(優(yōu)選地沿著垂直軸線)滑動或被升起。優(yōu)選地，沿著延伸梁115移動模塊化橫 梁118以及沿著模塊化橫梁118移動修井作業(yè)鉆探設(shè)備121的滑動系統(tǒng)為液壓升降系統(tǒng)。 沿著延伸梁115移動模塊化橫梁118的滑動系統(tǒng)可與沿著模塊化橫梁118移動修井作業(yè)鉆探設(shè)備121的滑動系統(tǒng)相同或不同。模塊化橫梁118優(yōu)選地具有足夠的尺寸和形狀以支撐 至少50公噸的修井作業(yè)鉆探設(shè)備，并提供觀測平臺。 模塊化橫梁118優(yōu)選地為I形梁或雙桁梁使得每個梁的支座可用作軌道，滑車可 沿著該軌道滑動、滾動或升起?；嚳扇菁{各種設(shè)備。在一個例子中，防噴器可位于滑車中 并在修井作業(yè)鉆探設(shè)備121下方經(jīng)過。優(yōu)選地，滑車包括試驗樁、抓扣底盤、欄桿和橫向滾 筒系統(tǒng)。防噴器可為任意商售物品。適合的防噴器為位于Texas的Houston的S皿ndaLLC 商售的防噴器。另外，可將一個或多個平臺附連(優(yōu)選地焊接或釘)到每個梁的支座使得 人們可安全地行走。 修井作業(yè)鉆探設(shè)備121可為適于連接到模塊化橫梁118的任意標(biāo)準(zhǔn)的鉆探設(shè)備， 并優(yōu)選地設(shè)計具有以單個、雙重、三重構(gòu)造來裝架(racking)鉆井管、工作管柱、完井管柱 的能力，所述構(gòu)造具有至少大約50公噸的容量，可替換地為至少大約100公噸，可替換地為 大約200公噸，并且可替換地為直到大約250公噸。在一個實施例中，修井作業(yè)鉆探設(shè)備包 括垂直伸縮桅桿和絞車，其具有至少大約50公噸的容量，可替換地為至少大約30公噸到 350公噸之間，可替換地為大約250公噸。在一個實施例中，伸縮桅桿的最大高度為大約33 米，可替換地為大約36. 5米，可替換地為大約46米。在一個實施例中，伸縮桅桿的最大垂 直長度為大約7米，伸縮桅桿的最大水平長度為大約7米。優(yōu)選的修井作業(yè)鉆探設(shè)備可從 位于Texas的Houston的National Oilwell Varco (NOV)獲得。在一個實施例中，修井作 業(yè)鉆探設(shè)備121可具有鉸接到其邊之一從而允許人員和設(shè)備來往經(jīng)過的v型門。v型門優(yōu) 選地當(dāng)修井作業(yè)鉆探設(shè)備121在運輸和升起過程中儲備時折疊。 模塊化箱171優(yōu)選地設(shè)計成可堆疊的。以此方式，它們可儲備在彼此的頂部，這將 在運輸或升起過程中節(jié)省甲板空間。在一個優(yōu)選實施例中，具有兩個模塊化箱171 ;然而， 在其他實施例中可具有適合船只的從0到任意數(shù)量的模塊化箱171，優(yōu)選地從2到6個模塊 化箱。模塊化箱171具有足夠的寬度和形狀以當(dāng)延伸梁115接合在升降式支撐船只100的 軌道156中時跨過延伸梁115之間的間隙。可替換地，每個模塊化箱171為其中包含任意 數(shù)量小箱的外殼。在該實施例中，模塊化箱171可靠在每個延伸梁115內(nèi)部的下支座上，如 圖6所示。 每個模塊化箱171的長度可彼此獨立。優(yōu)選的長度范圍從大約1. 5米到大約5米， 可替換地從大約2米到大約4米，可替換地為大約3米。模塊化箱171優(yōu)選地設(shè)計成通過 各種適合裝置中的任一種接合延伸梁115，所述裝置包括固定在延伸梁中的銷釘、鉤、帶等， 延伸梁115優(yōu)選地設(shè)計成接收模塊化箱171。模塊化箱171優(yōu)選地為中空結(jié)構(gòu)，其可用于存 儲流體、警報系統(tǒng)、流體歧管系統(tǒng)，并提供電氣、液壓和流體系統(tǒng)的通路。在一個實施例中， 模塊化箱171跨過甲板106和模塊化橫梁118之間的水平間隙。因此，模塊化箱171可用 作升降式支撐船只100和修井作業(yè)鉆探設(shè)備121之間的用于管道、設(shè)備、電線、人員等的橋。 可替換地，模塊化箱171可以任意距離沿著水平軸線相互隔開，優(yōu)選地隔開大約1米到大約 3米。 在一些實施例中可采用管橋174。在那些實施例中，優(yōu)選地使用至少兩個模塊化箱 171。管橋174可設(shè)計成跨過每個模塊化箱171放置，從而沿著水平軸線橋接它們的距離， 并且承載從甲板106到修井作業(yè)鉆探設(shè)備121的管道和其他設(shè)備。管橋174長度為大約8 米到大約20米，優(yōu)選地為大約15米；寬度和高度獨立地為大約1米到大約3米。管橋174可額外地用于提供在作業(yè)甲板下的電氣、液壓和流體系統(tǒng)的通路。管橋174可進一步設(shè)計 成接收修井作業(yè)鉆探設(shè)備121的v型門。以此方式，管橋174可沿著垂直軸線在模塊化箱 171周圍移動，并且跟蹤修井作業(yè)鉆探設(shè)備121的v型門的移動(如果有的話)。然而，管 橋174通常沿著水平軸線固定。另外，斜坡可固定到管橋174的端部以允許人員和設(shè)備從 管橋174移動到甲板106。 在一個實施例中，延伸組件177使用下面所描述的方法以及上述起重機組裝，所 述方法選擇自升式位置和保持位置。在該實施例中，離平臺180大約22米內(nèi)的適合位置由 下面所述的方法選擇(確保自升式支架避免開孔和碎片)。升降式支撐船只100由下面所 描述的方法保持在位置上并升起到大約3到大約6米內(nèi)的高度，即高于、低于或齊平于平臺 180的上甲板。 一旦升降式支撐船只IOO就位，人員吊籃可附接到起重機112的端部，并且 人員可從升降式支撐船只100運送到平臺180。此方法比使用搖擺繩索和/或介入船塢通 常更安全且更有效率。這些人員在延伸組件177被組裝時可在平臺180上開始作業(yè)。
繼續(xù)利用本方法并且在一個實施例中，起重機112用于在升降式支撐船只100的 第一軌道156上從升降式支撐船只100的船尾提升第一延伸梁115。起重機112然后用于 降下第一延伸梁115，并將其與第一軌道156接合。第一延伸梁115然后釘?shù)降谝话辶?板175。 一旦第一延伸梁115被固定，所述過程就被重復(fù)，并且第二延伸梁115固定到升降 式支撐船只100的第二軌道156。第二延伸梁115然后可釘?shù)降诙匕?75。在利用模 塊化箱的實施例中，起重機112用于提升第一模塊化箱171并將其定位在兩個固定的延伸 梁115之間。起重機112然后用于降下第一模塊化箱171，并且將其與延伸梁115接合。在 第一模塊化箱171被固定之后，過程可重復(fù)并且任意數(shù)量的模塊化箱171可固定到延伸梁 115。在利用管橋174的實施例中，起重機112用于提升管橋174并將其置于模塊化箱171 上。 起重機112可用于在延伸梁115上提升并定位模塊化橫梁118。起重機112然后 用于降下模塊化橫梁118，并且將其與延伸梁115接合。 一旦模塊化橫梁118被固定，起重 機112就用于在模塊化橫梁118上提升并定位修井作業(yè)鉆探設(shè)備121。起重機112然后用 于降下修井作業(yè)鉆探設(shè)備121，并且將其與模塊化橫梁118接合。在修井作業(yè)鉆探設(shè)備121 固定到模塊化橫梁118之后，液壓升降系統(tǒng)可安裝使得修井作業(yè)鉆探設(shè)備112可在平臺180 的甲板上移動。在模塊化橫梁118被固定之后的任意點，起重機112可用于在模塊化橫梁 118的軌道上提升并定位防噴器。起重機112然后用于降下防噴器，并且將其與模塊化橫梁 118的軌道接合。 安全系統(tǒng)，例如v型門( 一個或多個)、樓梯、欄桿、防落下裝置、沖洗站等，應(yīng)在使 其變得安全的方法過程中安裝/采用。延伸組件177可通過逆向過程使用起重機112拆卸。
保持位置的方法 升降式支撐船只IOO優(yōu)選地具有保持位置的能力。在一個實施例中，升降式支撐 船只IOO使用全向推進器保持位置。在該實施例中，確定設(shè)定點。GPS裝置(優(yōu)選地結(jié)合陀 螺儀和其他方位測量裝置)提供數(shù)字信號到計算機，以告知計算機升降式支撐船只100已 從設(shè)定點航行了多遠(yuǎn)。計算機發(fā)送信號到全向推進器，該信號使全向推進器工作從而糾正 誤差。因此，在一個實施例中，升降式支撐船只100的全向推進器與計算機信號連通。在可 替換實施例中，任意數(shù)量的全向推進器可與計算機信號連通，并且任意數(shù)量的全向推進器可相互和/或與計算機信號連通。在這些實施例中，升降式支撐船只ioo可保持在離設(shè)定 點大約三米半徑內(nèi)。保持位置的能力在支架下降到海/洋底直到升降式支撐船只100由其 自升式支架支撐時是特別重要的。優(yōu)選地，升降式支撐船只100能夠在0到大約3節(jié)之間 的流中僅使用全向推進器保持位置。在自升式支架使用過程中升降式支撐船只100保持位 置的實施例中，可能有作用在自升式支架上的力，例如潛流。在這種情況下，作用到升降式 支撐船只100上的凈力稱為有效流，并且升降式支撐船只100能夠優(yōu)選地在在0到大約3 節(jié)之間的有效流中保持位置。在這些實施例中，表面流可或者可不超過大約3節(jié)。
在另一個實施例中，升降式支撐船只100可使用結(jié)合錨泊系統(tǒng)的全向推進器保持 位置。該實施例在流或有效流大于大約3節(jié)的情況下特別優(yōu)選。錨泊系統(tǒng)優(yōu)選地為兩點或 四點錨泊系統(tǒng)，并且四點錨泊系統(tǒng)在超過大約3節(jié)的有效流中是優(yōu)選的。
在兩點錨泊系統(tǒng)中，第一錨連接到升降式支撐船只100的船尾的一端，第二錨連 接到升降式支撐船只100的船尾的相對端。在可替換的兩點錨泊系統(tǒng)中，第一錨連接到升 降式支撐船只100的船頭的一端，第二錨連接到升降式支撐船只100的船頭的相對端。在 四點錨泊系統(tǒng)中，第一錨連接到升降式支撐船只100的船頭的一端，第二錨連接到升降式 支撐船只100的船頭的相對端，第三錨連接到升降式支撐船只100的船尾的一端，第四錨連 接到升降式支撐船只100的船尾的相對端。優(yōu)選地，全向推進器用于糾正升降式支撐船只 100將從其設(shè)定點偏離的任何偏差。全向推進器在兩點錨泊系統(tǒng)中用得比四點錨泊系統(tǒng)更 多。也可考慮使用一個、三個或多于四個錨。 在一個實施例中，每個錨重量為大約4. 5兆克到大約9兆克，優(yōu)選地為大約6. 8兆 克。錨優(yōu)選地通過大約3. 8厘米粗、長度為大約760米到大約915米的鋼絲繩連接到升降 式支撐船只100?？商鎿Q地，錨通過長度為大約760米到大約915米的鏈或鋼絲繩和鏈的組 合連接到升降式支撐船只100。 在一個實施例中，起重機112用于收回錨。在該實施例中，一旦第一錨從海/洋底 釋放，全向推進器將用于糾正升降式支撐船只100從設(shè)定點經(jīng)受的偏差。隨著額外的錨(一 個或多個)被收回，全向推進器繼續(xù)糾正距設(shè)定點的任何偏差。可替換地，在第一錨從海/ 洋底釋放之后，全向推進器用于保持對其他錨的張力使得船只保持位置。
選擇自升式位置的方法 現(xiàn)在描述選擇升起升降式支撐船只100的位置的方法。在該方法的一個實施例
中，升降式支撐船只ioo在海上結(jié)構(gòu)附近移動，優(yōu)選地在油氣井設(shè)施附近移動。升降式支撐
船只優(yōu)選地在離平臺邊緣大約30米內(nèi)移動，可替換地在大約20米內(nèi)移動，可替換地在大約 IO米內(nèi)移動。升降式支撐船只IOO在平臺周圍移動以獲得海床的地圖。可替換地，或除了 升降式支撐船只100獲得的地圖之外，遠(yuǎn)程操作車輛("ROV")從升降式支撐船只100展 開，并且使海床成像。海床的地圖然后用于確定降下自升式支架的合適位置。優(yōu)選地，所選 位置不包含之前自升式船只導(dǎo)致的凹坑，通常指的是"開孔"、碎片、管結(jié)、或其他障礙物。一 旦在位置上，升降式支撐船只100的支架升起，并且升降式支撐船只100升出水面。
ROV可以無人潛水。優(yōu)選地，ROV能夠潛入水面以下并使用側(cè)部聲學(xué)掃描器和/或 底部輪廓聲納及其他類似設(shè)備獲得海床的詳細(xì)圖像。R0V可具有大約30米到大約300米或
更大的范圍，其可允許升降式支撐船只ioo保持在進一步遠(yuǎn)離平臺的距離處，例如至少大
約30米，可替換地至少大約50米，可替換地至少大約100米。在一個實施例中，R0V具有臍狀電纜，該電纜向R0V傳送功率，以及來往于升降式支撐船只100的電子信號和數(shù)據(jù)。可 替換地，R0V可被遠(yuǎn)程控制。 可使用任意測深裝置和方法繪制海床的地圖，并且優(yōu)選地使用側(cè)部聲學(xué)掃描和/ 或多束回聲掃描來繪制地圖。側(cè)部聲學(xué)掃描類似于聲納，其中聲波向外傳輸?shù)侥繕?biāo)區(qū)域， 即，海床。聲波向外傳輸?shù)侥繕?biāo)區(qū)域并返回到側(cè)部聲學(xué)掃描裝置接收器的時間用于確定至
目標(biāo)的距離。當(dāng)繪制海床地圖時升降式支撐船只ioo離平臺的距離將取決于繪制地圖裝置 (即，側(cè)部聲學(xué)掃描器)的最佳量程。升降式支撐船只ioo優(yōu)選地離平臺邊緣足夠遠(yuǎn)以確保
安全移動，而離平臺邊緣足夠近以獲得海床地圖。優(yōu)選的測深裝置和方法使用結(jié)合HYPACKTM 軟件的SeaBeam1185。這禾中系統(tǒng)可從位于New York的L_3Communications Corporation獲 得。HYPACK 是位于Connecticut的Middlefield的CoastalOceanographies， Inc.的注 冊商標(biāo)。 實現(xiàn)升降式支撐船只100的船上可滑動起重機允許升降式支撐船只100選擇比之
前可能的位置更遠(yuǎn)離平臺的位置。在一個實施例中，升降式支撐船只ioo在距平臺邊緣大
約7米到大約14米之間被定位并升起，可替換地大約15米到大約20米，并且可替換地離
平臺邊緣最多大約23米。 單個井導(dǎo)管手動斷開(Hand-Off) 在一個實施例中，升降式支撐船只100可用于從固定單個井導(dǎo)管的工作中釋放自 升式鉆探設(shè)備。在該實施例中，自升式鉆探設(shè)備用于鉆井場合并且鞏固(cement)單個井導(dǎo) 管；然而，所述管沒有被穿孔。升降式支撐船只100裝備有適于保持單個井導(dǎo)管的臂。
升降式支撐船只100移動到使得其臂在離單個井導(dǎo)管的可達距離內(nèi)的位置。優(yōu)選 地可達距離小于大約6米。升降式支撐船只100的自升式支架被降低直到它們被釘住，即 剛好接觸海/洋底。在此作業(yè)過程中，可應(yīng)用如上所述的保持位置的方法。 一旦升降式支 撐船只100的自升式支架被釘住，升降式支撐船只100的臂就延伸以保持單個井導(dǎo)管。自 升式鉆探設(shè)備釋放單個井導(dǎo)管并被拉動遠(yuǎn)離位置。通過操縱單個井導(dǎo)管，升降式支撐船只 100升起到足夠高度以避免浪尖。如上所述，升降式支撐船只100可使用其起重機來將修井 作業(yè)鉆探設(shè)備組裝到其船尾，使得作業(yè)可在單個井導(dǎo)管上完成。 盡管本文描述了本發(fā)明的步驟的特殊替換，沒有特別公開但是在本領(lǐng)域已知的附 加替換也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。因此，應(yīng)理解本發(fā)明的其他應(yīng)用在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀所 述實施例并在理解所附權(quán)利要求和附圖之后將變得明顯。
權(quán)利要求
一種升降式支撐船只，包括a.具有船體外周的船體，其中所述船體外周具有船頭、中心部分、船尾、船頭和中心部分之間的船頭傾斜部分、船尾和中心部分之間的船尾傾斜部分，其中船尾沿垂直軸線比船頭更寬，船頭和船尾的深度是中心部分深度的至少一半；b.活動地附接到所述船體的至少兩個后自升式支架；c.活動地附接到所述船體的至少一個前自升式支架；d.連接到每個自升式支架的動力升降機構(gòu)，其用于相對于船體在升起和降下位置之間升起和降下每個自升式支架；e.附連到船尾下側(cè)的至少兩個后全向推進器；以及f.附連到船頭下側(cè)的至少一個前全向推進器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述后全向推進器附連到船 尾下側(cè)的平坦部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述前全向推進器附連到船 頭下側(cè)的平坦部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述船頭傾斜部分的傾斜在 大約15度到30度之間，所述船尾傾斜部分的傾斜在大約15度到30度之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述船頭傾斜部分的傾斜為 大約21度，所述船尾傾斜部分的傾斜為大約21度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述船體包括355Mpa鋼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述船體為大約5米到大約 15米深。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，氣隙為大約11米到大約16米。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述至少兩個后全向推進器 附連到在沿著所述升降式支撐船只的水平軸線的遠(yuǎn)點和后自升式支架之間、以及沿著所述 升降式支撐船只的垂直軸線的遠(yuǎn)點和后自升式支架之間的沿船尾的位置上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述至少一個前全向推進器 附連到前自升式支架的前部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，每個全向推進器具有管道螺 旋槳并產(chǎn)生至少500千瓦的功率。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的升降式支撐船只，其特征在于，每個全向推進器產(chǎn)生至少 2500千瓦的功率。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述至少兩個自升式支架和 至少一個自升式支架包括柵格構(gòu)造。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述至少兩個自升式支架 和所述至少一個自升式支架具有大約130米的總體長度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述升降式支撐船只重量在 空載船時為大約4500公噸到大約11000公噸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述升降式支撐船只重量在空載船時為大約6800公噸。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述升降式支撐船只重量在 全排水量時為大約6800公噸到大約15500公噸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的升降式支撐船只，其特征在于，所述升降式支撐船只重量 在全排水量時為大約9000公噸到大約13500公噸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式支撐船只，其特征在于，施加到海底上的為最少大約 345千帕/支架。
20. —種升降式支撐船只，包括a. 具有船體外周的船體，其中所述船體外周具有船頭、中心部分、船尾、船頭和中心部 分之間的船頭傾斜部分、船尾和中心部分之間的船尾傾斜部分，其中船尾沿垂直軸線比船 頭更寬，船頭和船尾的深度是中心部分深度的至少一半；b. 活動地附接到所述船體的至少兩個后自升式支架；c. 活動地附接到所述船體的至少一個前自升式支架；d. 連接到每個自升式支架的動力升降機構(gòu)，其用于相對于船體在升起和降下位置之間 升起和降下每個自升式支架；e. 附連到船尾下側(cè)的至少兩個后全向推進器；以及f. 附連到船頭下側(cè)的至少一個前全向推進器；g. 起重機支撐件，進一步包括i. 至少兩個垂直元件，其中每個垂直元件具有第一和第二端，第一垂直元件的第一端 附連到第一軌道，第二垂直元件的第一端附連到第二軌道，第一和第二軌道附連到升降式 支撐船只的甲板，第一垂直元件的第二端附連到平臺的第一側(cè)，第二垂直元件的第二端附 連到平臺的第二側(cè)；以及ii. 具有近端和遠(yuǎn)端的柱，近端附連到平臺，起重機可旋轉(zhuǎn)地附連到柱的遠(yuǎn)端，平臺具 有置于甲板下方至少大約2米處的下側(cè)，起重機支撐設(shè)備能沿著軌道移動；h. 沿著相對于升降式支撐船只的第一方向可移除地附連到升降式支撐船只甲板的第 一延伸梁；i. 沿著相對于第一延伸梁的大致平行方向可移除地附連到升降式支撐船只甲板的第 二延伸梁，第二延伸梁與第一延伸梁隔開第一距離，其中第一和第二延伸梁相互獨立地附 連到升降式支撐船只甲板，第一和第二延伸梁的至少一部分延伸超出升降式支撐船只的船 尾；以及j.沿著相對于第一方向的大致垂直方向可移除地附連到第一和第二延伸梁的模塊化 橫梁，其中模塊化橫梁適于接收修井作業(yè)鉆探設(shè)備。
21. —種升降式支撐船只，包括a. 具有船體外周的船體，其中所述船體外周具有船頭、中心部分、船尾、船頭和中心部 分之間的船頭傾斜部分、船尾和中心部分之間的船尾傾斜部分；b. 活動地附接到所述船體的至少兩個后自升式支架；c. 活動地附接到所述船體的至少兩個前自升式支架；d. 連接到每個自升式支架的動力升降機構(gòu)，其用于相對于船體在升起和降下位置之間 升起和降下每個自升式支架；e. 每個都附連到船尾下側(cè)的至少兩個后全向推進器；以及f. 每個都附連到船頭下側(cè)的至少兩個前全向推進器。
全文摘要
一種升降支撐船只包括具有船體外周的船體(103)，其中所述船體外周具有船頭(150)、中心部分、船尾(142)、船頭和中心部分之間的船頭傾斜部分、船尾和中心部分之間的船尾傾斜部分，其中船尾沿垂直軸線比船頭更寬，船頭和船尾的深度是中心部分深度的至少一半；活動地附接到所述船體的至少兩個后自升式支架(133，136，139)；活動地附接到所述船體的至少一個前自升式支架；連接到每個自升式支架的動力自升機構(gòu)，其用于相對于船體在升起和降下位置之間升起和降下每個自升式支架；附連到船尾下側(cè)的至少兩個后全向推進器(124，127)；以及，附連到船頭下側(cè)的至少一個前全向推進器(130)。
文檔編號E02B17/02GK101772450SQ200880018074
公開日2010年7月7日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者M·D·布朗, P·W·尼莫, R·A·阿爾特曼 申請人:雷米蒂爾(塞浦路斯)有限公司