專利名稱：淺海灘涂深水航道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供海運(yùn)船舶和內(nèi)河船舶通過的人工河，具體的說，是涉及一 種建設(shè)在淺海灘涂以及河口、內(nèi)河當(dāng)中的深水航道。
背景技術(shù)：
中國現(xiàn)有沿海港口 150余個(gè)，目前已初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全” 的港口格局，形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)模化、集約 化、現(xiàn)代化的港口群體。但是現(xiàn)有技術(shù)中的港口大多是依托自然條件修建的，隨著船舶噸位 的不斷增大，大多數(shù)港口已無法滿足需求，且發(fā)展空間有限。有不少近海城市受淺灘阻隔而 無法建設(shè)港口，大宗物資只能依靠公鐵運(yùn)輸從鄰近港口進(jìn)出，成本極高。如果在陸地或現(xiàn)有 內(nèi)河基礎(chǔ)上開掘運(yùn)河則需要考慮大量建筑物的拆除、重建、改造以及居民的安置問題，困難 極大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種服務(wù)于航運(yùn)，提高貨運(yùn)強(qiáng)度的淺海灘涂深水航 道。在不改變現(xiàn)有陸基設(shè)施的前提下，提高港口的吞吐能力，建設(shè)、維護(hù)成本低。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的淺海灘涂深水航道，包括連接港口的河 道，河道一端接入外海，另一端接入內(nèi)陸，所述河道離岸較遠(yuǎn)一側(cè)設(shè)有遠(yuǎn)岸提壩，河道靠近 陸地一側(cè)設(shè)有近岸提壩，遠(yuǎn)岸提壩外側(cè)設(shè)有防浪設(shè)施，近岸提壩與陸地之間用于填海造地。優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)岸提壩沿0 3米的等深線設(shè)置。優(yōu)選的，所述河道與提壩之間預(yù)留有空間，用于日后的浚深浚寬工程，以備船舶噸 位不斷上升之需。優(yōu)選的，遠(yuǎn)岸提壩為重力提，重力提的邊坡系數(shù)為5 7。重力提的壩體坡度較緩， 提防面對(duì)不同的潮位，承受的壓力也不盡相同，采用這樣的結(jié)構(gòu)能有效減少潮水對(duì)遠(yuǎn)岸提 壩的壓力所造成的損害。優(yōu)選的，遠(yuǎn)岸提壩的邊坡系數(shù)為6。這個(gè)選擇是基于建設(shè)成本和抗壓能力的綜合考 慮而決定的。優(yōu)選的，所述河道深度為11 21米，所述河道寬度為140 300米。這樣的結(jié)構(gòu) 能保證萬噸級(jí)以上船舶雙向通航，最高可以通行50萬噸級(jí)船舶。優(yōu)選的，河道深度為13米，所述河道寬度為200米這樣的結(jié)構(gòu)能確保萬噸級(jí)輪船 在全年暢通無阻。優(yōu)選的，所述防浪設(shè)施能有效解決波浪對(duì)遠(yuǎn)岸提壩的損害。優(yōu)選的，近岸提壩和內(nèi)陸之間設(shè)有挖入式港池。挖入式港池可延長碼頭岸線以建 設(shè)更多的泊位，同時(shí)不會(huì)占用航道。設(shè)置挖入式港池的位置可以是原來在近岸提壩和內(nèi)陸 之間的圍墾地段，不必占用現(xiàn)有的土地，充分利用空間。優(yōu)選的，航道終點(diǎn)設(shè)有挖入式港池。挖入式港池作為目的港。[0014]優(yōu)選的，航道建設(shè)在內(nèi)河中時(shí)，接入內(nèi)陸一端的終點(diǎn)處設(shè)有船閘，供內(nèi)河船只進(jìn)
出ο與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是河道開設(shè)在淺海地區(qū)，因此完全不影響現(xiàn) 有陸地上的建筑和設(shè)施，能讓各種大型的輪船順利進(jìn)入港口。此外近岸提壩和內(nèi)陸之間設(shè) 有圍墾填造的土地，大片土地能被利用起來，還可以在這些地方設(shè)置挖入式港池。河道兩側(cè) 分別設(shè)置的近岸提壩和遠(yuǎn)岸提壩外側(cè)也均為水域，這樣也能形成特殊的景觀，開發(fā)利用前
景廣闊。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型淺海灘涂深水航道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型淺海灘涂深水航道的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，淺海灘涂深水航道，包括連接港口的河道1，河道1 一端接入外海，另 一端接入內(nèi)陸，所述河道ι靠近外海一側(cè)設(shè)有遠(yuǎn)岸提壩3，河道1靠近內(nèi)陸一側(cè)設(shè)有近岸提 壩2，遠(yuǎn)岸提壩3靠近外海一側(cè)設(shè)有防浪設(shè)施4，近岸提壩2和內(nèi)陸之間設(shè)有圍墾填造的土 地。所述遠(yuǎn)岸提壩3沿0 3米的等深線設(shè)置。如圖2所示，遠(yuǎn)岸提壩3為重力提，重力提的邊坡系數(shù)為5 7。通常遠(yuǎn)岸提壩3 的邊坡系數(shù)為6。為保證萬噸級(jí)輪船通行，所述河道1深度為11 21米，所述河道1寬度為140 300米。在考慮到建設(shè)成本，河道1深度為13米，所述河道1寬度為200米。所述防浪設(shè)施4為防波提。近岸提壩2和內(nèi)陸之間設(shè)有挖入式港池7。河道1接 入內(nèi)陸一端終點(diǎn)處設(shè)有船閘8。我國海岸的性質(zhì)，在地貌上多為平原海岸，海岸地形單調(diào)、緩坦，海岸線平直，海灘 遼闊，海岸以淤積為主。因此本實(shí)用新型近海淺海灘涂深水航道的挖掘難度并不大，可以推建設(shè)淺海灘涂深水航道時(shí)，通常由內(nèi)陸通向深海，途中可設(shè)置港口。挖掘河道1時(shí) 產(chǎn)生的土方可直接在兩側(cè)堆成近岸提壩2與遠(yuǎn)岸提壩3。遠(yuǎn)岸提壩3通常沿等深線0 3 米的位置設(shè)置。河道根據(jù)需要設(shè)置挖掘?qū)挾龋ǔＴO(shè)置在深度為13米，寬度為200米。挖 掘河道1時(shí)產(chǎn)生的土方除了筑提以外還可以用于在近岸提壩2和內(nèi)陸之間圍墾造地。這些 新圍墾的土地可以根據(jù)需要設(shè)立挖入式港池7。挖入式港池7的優(yōu)點(diǎn)在于不占用河道1，由 于設(shè)立在圍墾區(qū)域上，不必占用現(xiàn)有土地。挖入式港池7可以是綜合性碼頭，也可以是為石 油、化工單位單獨(dú)設(shè)置的專用碼頭，可根據(jù)需要和深水航道岸線條件進(jìn)行建設(shè)。目的港可以 根據(jù)需要設(shè)在陸地、河口或者內(nèi)河當(dāng)中。本實(shí)用新型也可以根據(jù)需要建設(shè)在河口或內(nèi)河中。在跨越內(nèi)河時(shí)，航道與內(nèi)河之間的夾角小于90度，兩個(gè)接口錯(cuò)開一定距離設(shè)置。 內(nèi)河中布置防淤設(shè)施，以保證不同水文、泥沙條件下船只都能順利跨河，不會(huì)擱淺。也可以 在被跨內(nèi)河下游建造用于穩(wěn)定水位和防洪的江閘。[0027]深水航道出?？诔辈钶^大時(shí)，可以設(shè)置潮位控制閘。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求淺海灘涂深水航道，包括連接港口的河道(1)，河道(1)一端接入外海，另一端接入內(nèi)陸，其特征在于所述河道(1)靠近外海一側(cè)設(shè)有遠(yuǎn)岸堤壩(3)，河道(1)靠近內(nèi)陸一側(cè)設(shè)有近岸堤壩(2)，遠(yuǎn)岸堤壩(3)靠近外海一側(cè)設(shè)有防浪設(shè)施(4)，近岸堤壩(2)和內(nèi)陸之間設(shè)有圍墾填造的土地。
2.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，所述遠(yuǎn)岸提壩(3)沿0-3米的 等深線設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，遠(yuǎn)岸提壩(3)為重力提，重力 提的邊坡系數(shù)為5 7。
4.如權(quán)利要求4所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，遠(yuǎn)岸提壩(3)的邊坡系數(shù)為6。
5.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，所述河道(1)深度為11-21 米，所述河道(1)寬度為140-300米。
6.如權(quán)利要求6所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，河道(1)深度為13米，所述河 道⑴寬度為200米。
7.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，設(shè)有防浪設(shè)施(4)。
8.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，近岸提壩(2)和內(nèi)陸之間設(shè)有 挖入式港池(7)。
9.如權(quán)利要求1所述的淺海灘涂深水航道，其特征在于，河道(1)接入內(nèi)陸一端設(shè)有船 閘(8)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種淺海灘涂深水航道，在不改變現(xiàn)有陸基設(shè)施的前提下服務(wù)于航運(yùn)，提高貨運(yùn)強(qiáng)度。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的淺海灘涂深水航道，包括連接港口的河道，河道一端接入外海，另一端接入內(nèi)陸，所述河道離岸較遠(yuǎn)一側(cè)設(shè)有遠(yuǎn)岸堤壩，河道靠近陸地一側(cè)設(shè)有近岸堤壩，遠(yuǎn)岸堤壩外側(cè)設(shè)有防浪設(shè)施，近岸堤壩與陸地之間用于填海造地。由于采用了所述技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是河道開設(shè)在淺海地區(qū)，因此完全不影響現(xiàn)有陸地上的建筑和設(shè)施，能讓各種大型的輪船順利進(jìn)入港口。近岸堤壩和內(nèi)陸之間設(shè)有圍墾填造的土地，還可以在這些地方設(shè)置挖入式港池以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)和居民生活設(shè)施等。
文檔編號(hào)E02B5/04GK201678980SQ20102013001
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者王挺革, 蔣晨, 陳匍林 申請(qǐng)人:陳匍林