專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓緩沖浮筒式系船墩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種系船墩，特別是一種用于快速停止船舶時(shí)的液壓緩沖浮筒式系船墩。
背景技術(shù)：
目前，當(dāng)船舶到碼頭?？壳盎蛞罂焖偻４瑫r(shí)，船舶要由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)為靜態(tài)，當(dāng)纜繩系在船上時(shí)，這時(shí)船舶由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)為靜態(tài)的能量，是要靠纜繩和其相關(guān)的機(jī)構(gòu)來(lái)消耗的，特別是要求快速停船時(shí)，船舶產(chǎn)生的沖擊能量更大，這些沖擊能量會(huì)對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備帶來(lái)的沖擊和破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓緩沖浮筒式系船墩，可以消耗船舶停船和快速停船時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，實(shí)現(xiàn)對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)備的保護(hù)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種液壓緩沖浮筒式系船墩，浮筒安裝在間墩內(nèi)，間墩上設(shè)有預(yù)留缺口，浮筒上設(shè)有液壓節(jié)流小孔式緩沖器，液壓節(jié)流小孔式緩沖器兩側(cè)設(shè)有第一滑輪和第二滑輪，液壓節(jié)流小孔式緩沖器上端設(shè)有動(dòng)滑輪，纜繩依次穿過(guò)第一滑輪、動(dòng)滑輪和第二滑輪后從預(yù)留缺口穿出。所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器中，油缸和儲(chǔ)油室之間通過(guò)小孔連接，活塞桿安裝在油缸內(nèi)，活塞桿上端設(shè)有動(dòng)滑輪。所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器中，活塞桿安裝在油缸內(nèi)，活塞上設(shè)有小孔，活塞桿上端設(shè)有動(dòng)滑輪。所述的活塞桿周?chē)€設(shè)有多個(gè)回位減震彈簧。本實(shí)用新型提供的一種液壓緩沖浮筒式系船墩，通過(guò)纜繩、滑輪組、緩沖器、回位減震彈簧和卷?yè)P(yáng)機(jī)的配合，解決了停船和快速停止船舶時(shí)，船舶由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)為靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生的很大的動(dòng)能，對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備帶來(lái)的沖擊和破壞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備的保護(hù)。而且本實(shí)用新型各技術(shù)特征的組合，實(shí)現(xiàn)了以一種類(lèi)似振蕩的方式來(lái)消減動(dòng)能，將動(dòng)能完全消耗，即通過(guò)緩沖器的復(fù)位可以持續(xù)多次的實(shí)現(xiàn)消減動(dòng)能，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)設(shè)備的保護(hù)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型受力時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0013]在圖廣圖3中，一種液壓緩沖浮筒式系船墩，浮筒9安裝在閘墩10內(nèi)，閘墩10上設(shè)有預(yù)留缺口 11，浮筒9上設(shè)有液壓節(jié)流小孔式緩沖器6，液壓節(jié)流小孔式緩沖器6兩側(cè)設(shè)有第一滑輪5和第二滑輪12，液壓節(jié)流小孔式緩沖器6上端設(shè)有動(dòng)滑輪1，纜繩2依次穿過(guò)第一滑輪5、動(dòng)滑輪1和第二滑輪12后從預(yù)留缺口 11穿出系到船舶的系纜柱上。纜繩2另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器6中，油缸8和儲(chǔ)油室7之間通過(guò)小孔連接，活塞桿 3安裝在油缸8內(nèi)，活塞桿3上端設(shè)有動(dòng)滑輪1。另一可選的方案為，所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器6中，活塞桿3安裝在油缸8 內(nèi)，活塞上設(shè)有小孔，活塞桿3上端設(shè)有動(dòng)滑輪1。所述的活塞桿3周?chē)€設(shè)有多個(gè)回位減震彈簧4。當(dāng)船入港后，可減速也可不減速(不減速需要在快速停船碼頭上進(jìn)行)，當(dāng)即將進(jìn)入碼頭區(qū)時(shí)，將纜繩2掛入船上的系纜柱，這時(shí)，船舶繼續(xù)向前滑行的沖擊能量由纜繩2通過(guò)第一滑輪5、動(dòng)滑輪1和第二滑輪12組成的滑輪組由液壓節(jié)流小孔式緩沖器6來(lái)承擔(dān)，即纜繩2帶動(dòng)活塞桿3向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油缸8內(nèi)壓力增大，通過(guò)小孔流入儲(chǔ)油室7中，或通過(guò)活塞上的小孔流入到油缸8的另一端，配合回位減震彈簧4實(shí)現(xiàn)阻尼消減船舶動(dòng)能，然后， 放松卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)回位減振彈簧4的作用使活塞桿3完成緩沖作用后回位。如此通過(guò)幾個(gè)過(guò)程反復(fù)，將動(dòng)能完全消耗，變動(dòng)為靜，最終實(shí)現(xiàn)將船拉停在碼頭邊。然后開(kāi)動(dòng)纜繩收縮裝置或卷?yè)P(yáng)機(jī)，回收纜繩，最后根據(jù)?？啃枰?，一邊逐步松開(kāi)纜繩，一邊收緊纜繩，將船拉停在碼頭邊。
權(quán)利要求1.一種液壓緩沖浮筒式系船墩，其特征在于浮筒(9)安裝在間墩(10)內(nèi)，間墩(10) 上設(shè)有預(yù)留缺口(11)，浮筒(9)上設(shè)有液壓節(jié)流小孔式緩沖器(6)，液壓節(jié)流小孔式緩沖器 (6)兩側(cè)設(shè)有第一滑輪(5)和第二滑輪(12)，液壓節(jié)流小孔式緩沖器(6)上端設(shè)有動(dòng)滑輪 (1)，纜繩(2)依次穿過(guò)第一滑輪(5)、動(dòng)滑輪(1)和第二滑輪(12)后從預(yù)留缺口(11)穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓緩沖浮筒式系船墩，其特征在于所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器(6)中，油缸(8)和儲(chǔ)油室(7)之間通過(guò)小孔連接，活塞桿(3)安裝在油缸(8) 內(nèi)，活塞桿(3 )上端設(shè)有動(dòng)滑輪(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓緩沖浮筒式系船墩，其特征在于所述的液壓節(jié)流小孔式緩沖器(6)中，活塞桿(3)安裝在油缸(8)內(nèi)，活塞上設(shè)有小孔，活塞桿(3)上端設(shè)有動(dòng)滑輪(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓緩沖浮筒式系船墩，其特征在于所述的活塞桿(3) 周?chē)€設(shè)有多個(gè)回位減震彈簧(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓緩沖浮筒式系船墩，其特征在于所述的纜繩(2)— 端與卷?yè)P(yáng)機(jī)連接。
專(zhuān)利摘要一種液壓緩沖浮筒式系船墩，涉及一種系船墩，浮筒安裝在閘墩內(nèi)，閘墩上設(shè)有預(yù)留缺口，浮筒上設(shè)有液壓節(jié)流小孔式緩沖器，液壓節(jié)流小孔式緩沖器兩側(cè)設(shè)有第一滑輪和第二滑輪，液壓節(jié)流小孔式緩沖器上端設(shè)有動(dòng)滑輪，纜繩依次穿過(guò)第一滑輪、動(dòng)滑輪和第二滑輪后從預(yù)留缺口穿出。本實(shí)用新型通過(guò)滑輪組、緩沖器和回位減震彈簧的配合，解決了停船和快速停止船舶時(shí)，船舶由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)為靜態(tài)時(shí)產(chǎn)生的很大的動(dòng)能，對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備帶來(lái)的沖擊和破壞問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)纜繩、船舶、系船墩和卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備的保護(hù)。
文檔編號(hào)E02B3/26GK202000312SQ20112008926
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者湯用泉, 趙志忠, 邸書(shū)茵 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司, 葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司