專利名稱：車輾排澇柔管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種可隨時鋪下[或卷起]于路面去吸容積水再在車輾下壓推其內(nèi)的水前向較遠處排走的粗長撓性或柔性管道。可助排澇甚至遠距輸水，
背景技術(shù)：
2012年7月21日北京等地雨澇困車奪命之事再次凸現(xiàn)當今都市路面[尤其是立交橋下面的凹處]的排澇措施急待改進了。

發(fā)明內(nèi)容
為盡量少礙原事物有益處的前提下廉易地消除雨澇對道路的危害，本發(fā)明提供一種車輾排澇柔管。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)措施是必要時，易迅速在相應[汽車]路面上鋪上[當然也易收起]柔軟的粗大管道；這管子迎著車來方向的端口敞開，并放入多只彈簧以撐拱近該端長幾米至幾十米的一段落讓積水能順利入管。這管上還順路排列地鋪設(shè)多根類如鐵道枕木狀的橫枕；這橫枕的長度應大于這根管子內(nèi)周長的一半。當汽車駛至管上去逐根輾壓橫枕時就會壓擠管內(nèi)的水順管道流向另一端排走。這管內(nèi)無彈簧的段落還設(shè)有新穎可似衣服狀被壓平的幕閥，能控制管內(nèi)的水只可順車行方向流去而減免逆流的。以至某一車即使極短促地輾壓這管含彈簧的段落，也必會令一股不小的水從近端擠過幕閥趨向遠端的。在多次輾壓下，這柔管內(nèi)就必會形成較大的排澇流量了——在繁忙而順暢的3米寬路面上設(shè)此的排澇能力，就可相當于通徑為0.5米的排水管的功能。本發(fā)明的有益效果是I、廉易普及一極少妨礙原有交通，甚至無需在路面搞開挖或其它基建，就易在各類汽車道路上設(shè)置。大減基建費用及附加損失。且結(jié)構(gòu)價廉易造設(shè)，易維護，而用后又易掀移至避免過勞損壞，減少消耗。2、多功能利抗災一因易卷疊運送，尤易應急投入某地大量集中布設(shè)去排澇，大增汽車路防淹能力一還易在簡易設(shè)施配合下，大助近路的低洼排澇抗災能力，若再配用上很易改至進氣和排氣口移高而較宜涉水的越野汽車[幾十輛就夠]有意來回助輾，甚至可讓一高速公路臨時形成江河般的泄洪能力去削弱危險。以此幾套合作，形成的抗洪能力甚至可與三峽水庫相比，而順這些公路面或路邊或路旁設(shè)幾萬米甚至更長的柔管也決非難事，對交通的阻礙及其費用也不會很大，有望把洪澇引去滋旱區(qū)。3、環(huán)保一使用中無需新增動力設(shè)備且?guī)缀醪槐赜媒ú募颁摬牡雀吆哪懿牧?，其大部分結(jié)構(gòu)可由大多過剩的膜幕、布、纖維等造就，甚至易由舊衣服、廢塑料、舊輪胎、舊家具等改造成，既省錢又節(jié)能環(huán)保。這一切甚至易全由2011年以來很多困難的中小企業(yè)負責辦成。下面結(jié)合附圖
及實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖I是據(jù)本發(fā)明提出的車輾排澇柔管的圖，比例尺約為I : 10。圖2是圖I的A-A向局部放大剖視圖，圖3是圖I的B-B向局部放大剖視圖，圖4是圖3的C-C向剖視圖，這3圖比例尺約為I : 3。圖中序號1、橫枕；2、車輪；3、汽車；4、彈簧；5、墊片；6、閥密幅；7、管上幅；8、磁條；9、路面；10、管下幅；11、閥動幅；12、磁吸幅；13、駁管；14、管翼；15、閥翼。前段——是指較近圖I所示左側(cè)的部分，反之則為“后段”。
具體實施例方式如圖由塑料、橡膠、韌纖維等軟韌物造成長片狀的管上幅7及管下幅10，讓它們每各一件相貼成對，并各沿兩側(cè)的長邊留出約幾厘米的管翼14采用貼連又加縫紉或粘合等方法，構(gòu)成較長的類如可卷疊的消防軟管狀可輸送大壓強[最好大于lOkg/cm2]流體的柔管鋪到有水澇的路面9上。這柔管事先可裝入多只彈簧4以常彈拱起去吸容盡量多的澇水——其對應的上面外表還貼鋪上聯(lián)綴著多根剛性橫枕I的長幕狀墊片5。 最好是參照床墊的造法，讓多只彈簧4并聯(lián)成連體并能經(jīng)受汽車3多次輾壓后有效的；若彈簧4必須逐個制造的話，則其頂或底圈應造成較大的矩形框狀，以便其相鄰之間易并聯(lián)連接成體至不易傾翻。常處于彈簧4上面的管上幅7及墊片5及橫枕I均應造至最好能浮于水的——這功能可增柔管吸容水的功效甚至可取代彈簧4。管上幅7及管下幅10的寬度最好稍小于又近于一個或半個車道的寬度，且其管翼14在保證功效前提下盡量取較窄的寬度，以便能形成的一或多根柔管的有效寬能盡量接近鋪占滿該段路面9的全寬—至凡有汽車3經(jīng)此時其車輪2盡量都能壓動柔管內(nèi)的流體，而相鄰的柔管又不會互阻其效的。墊片5的寬度則應與管上幅7的寬度盡量相等，墊片5致達能墊護柔管防被輾壞并助橫枕定位即可[甚至可由舊衣服等拼成]。橫枕I則類如鐵路上的枕木那樣間隔排列橫放綴連于墊片5上表面；每根橫枕I可由鋼或塑造成經(jīng)得起汽車多次輾壓后保持不低于通常單人床板的剛度的，其長度則應稍大于又盡量近于上述一根柔管內(nèi)周長的一半。以能在被壓時既盡量截扼柔管內(nèi)通道，又不會與其相應管翼14上的連接要素相互干擾。每兩相鄰的橫枕12間隔約為15cm并能寬松地容入彈簧4除最下圈外的其余圈部[指壓縮時]以便交替布設(shè)、減免互阻。當汽車5按中國常規(guī)駛來時，就會先截扼前段的柔管，再輾推柔管內(nèi)的流體流向后段直至更遠排澇了。若欲憑此為某低洼路段有效排澇的話；這柔管應自該洼最低點起順車行延一直延鋪至該洼的最高點過外至所排的水不會回流處，并要求輾于其的汽車3不得變道才行。這即可單憑汽車3輾壓柔管就能高效排走該路面的積水，大減水困車之危，而優(yōu)于常用的措施。但卻要在較長路段上布設(shè)了很多橫枕I和彈簧4，令車行經(jīng)時產(chǎn)生較長時間的附加抖動，既增加駕車麻煩又會增成本。若欲本發(fā)明能更省錢地把積水排向遠處又少礙交通的，則可先限管上幅7及管下幅10的長度僅約20米，其前半段如上述構(gòu)成配附彈簧4和橫枕I的柔管；其后半段則加設(shè)由盡量柔韌薄又富彈性且比重較大的軟片狀物[例如橡膠等]造成的令水流能前向流動卻不能逆流的舌形幕閥再構(gòu)成柔管；這舌狀幕閥由閥動幅11及閥密幅6及兩側(cè)閥翼15四部分整片連體為主組成。閥密幅6上表面憑膠液粘貼于管上幅7下表面較近前段處的中央。連體于其兩側(cè)的各一閥翼15則上下表面均涂膠液后再分別被夾在管上幅7及管下幅10各自兩側(cè)均分別連體而設(shè)的上下管翼14中間，被密夾著再構(gòu)成柔管。這幕閥兩側(cè)分別各沿其閥翼15的外邊緣向后延伸同時向中線收窄形成舌形且不再外涂膠液的閥動幅11。當這段柔管脹時，這閥動幅11會在重力作用下自管上幅7的下表面垂貼至管下幅10的上表面一此時若順自前向后流的水是易從閥動幅11下表面至管下幅10上表面之間擠過去的，但凡逆流的水，就大有可能壓到那比重較大而沉于水的閥動幅11的上表面上，令閥動幅11與管下幅10更緊密地貼堵住而截斷逆流了。至此，即使前半段柔管內(nèi)的水無被連續(xù)地受輾而僅被點動地壓一下，都會壓一些水經(jīng)過幕閥向后擠到后半段甚至更后處一只要在該處的柔管端口駁接連通可全學消防軟管狀而比上述柔管更柔軟易用造的駁管13即易排澇至更遠。若嫌駁口易漏，則也易讓管上幅7和管下幅10造至更長，以形成足夠長的柔管去取代駁管13，減免駁接這也只需稍加造價，而增新的方便一比如若嫌一件幕閥的效能不穩(wěn)定時，以易沿這較長的柔管多設(shè)幾件幕閥，若嫌這幕閥的堵逆流功效低時，則也易在閥動幅11與管下幅10要求堵逆流時相互貼面的部位分別在相應的上或下表面聯(lián)設(shè)類如家用冰箱門封磁條形式的磁條8及磁吸幅12，靠磁條8對磁吸幅12的吸力來加強幕閥防逆流的功效卻又極小對順流新增阻力，[因有一定壓強的順流擠過相應的閥動幅11下表面至管下幅10上表面 間的縫隙時自然會擠大間距，而令磁條8吸不到磁吸幅12 ;靜流時，閥動幅11因自重而垂貼近管下幅10，相應的磁條8便會因接近而可吸到磁吸幅12而令閥動幅11的下表面可有效地貼著管下幅10的上表面一再有逆流來時，它倆便會被擠得更緊密以堵逆了 ]。圖I中的幕閥沿路而投影的長度畫得較短，而磁條8是聯(lián)設(shè)于閥動幅11的上表面，而磁吸幅12聯(lián)在管下幅的下表面一這都只是為易繪圖而設(shè)的，實用時可另調(diào)換這四種構(gòu)件的相對位置以達佳效的；且幕閥的長度應能在相應柔管脹大時仍垂貼至管下幅10并余長0. 5米以上的。各管翼14及墊片5的兩側(cè)邊，甚至每根橫枕I的兩端頭均可設(shè)多根繩索[對此類常規(guī)結(jié)構(gòu)，圖中省略]系牢于路面9，至令上述各物能定好位去實現(xiàn)相應功能，甚至兼減路滑或化排冰雪。上述結(jié)構(gòu)還應易造到最先會被汽車碾到的前端頭及對應的后端頭均較薄，再鋪延至中間的段落可逐步按需加厚，且全部鋪至路面9上時其上表面是盡量平緩過渡，減少凹凸的，至令輾過其上的汽車不至新增不良抖動。至此易令其中間段落有意加厚墊高對準鋪至洼處最低點，可墊令汽車減受水害。上述結(jié)構(gòu)還易于卷疊起來貯存，甚至轉(zhuǎn)移，也易在不用時收攏置于路旁很少阻礙交通處，還兼作防汽車沖出行徑的緩沖物。其收攏及再鋪展的動作，均易借助路旁及路心隔離帶易設(shè)的滑輪繩索系統(tǒng)[圖中省略]來牽辦，全不必要人到車行處冒險。這還可借助汽車來牽辦，即使停電也不受干擾。且其牽辦的繩索易貼于路面9設(shè)置，再加收攏及鋪放時的要動作合理優(yōu)化，就較少妨礙交通了。其中僅附有橫枕I及彈簧4的那約10米長的段落收或放時，需封路幾分鐘去辦，其余的就易趁這幾分鐘內(nèi)兼辦或甚至在不封路時也可辦的。車少時，本發(fā)明可長鋪于路面或路邊生效，甚至為江河跨流域地排洪去抗旱或滅山火或滋沙漠；偶爾多車來也無大礙一最多只是稍增大了車輪2的受阻力而已一這對危險路段反而會是好事啦！而車多來輾則可增本發(fā)明工作效率的。且也易臨時速拖本發(fā)明的構(gòu)件收攏于路旁全不阻車，甚至可作緩沖物去防車亂沖出道。對一大型立交的低洼處，估僅耗30萬美元就可設(shè)置上述有效的裝置。為高效實現(xiàn)本發(fā)明，最好是由布或膜之類成軟片狀物造成各自幅寬度超過0. 5米、長度超過5米，每幅兩側(cè)均各沿長邊含設(shè)寬度小于0. 09米的管翼14的片狀的管上幅7及管下幅10，每種一幅在上則配另種一幅在下成對重疊靠相應的管翼14雙雙密貼并靠縫紉或粘連成中間可輸送流體的柔管鋪于路面9，去接受車輪2的輾壓。這柔管有一根或二根至多根并列鋪占路面9的一條車道某處橫截面寬度的70%以上。這柔管內(nèi)含有多只形狀類同沙發(fā)內(nèi)所用的彈簧4。這柔管上面設(shè)有多根類如鐵道枕木般排列的桿狀的橫枕I。處于上方的管上幅7其下表面粘貼著由比重大于水的軟片狀物造成的幕閥中偏上方幅段的閥 密幅6，而讓這幕閥中偏下幅段的閥動幅11垂下貼著處于下方的管下幅10的上表面。閥動幅6附連設(shè)有磁條8，而閥動幅6貼近的管下幅10的相應部位附連設(shè)有磁吸幅12 ;這磁條8能象磁石吸鐵般地吸引磁吸幅12。
權(quán)利要求
1.一種車輾排澇柔管，讓軟或撓性的柔管鋪于有積水或雪的路面，借助彈簧或水浮力拱脹去吸容水，受車輾時順輾勢排水至遠處，其特征是由布或膜成軟片狀物造成各自幅寬度超過O. 5米、長度超過5米、每幅兩側(cè)均各沿長邊含設(shè)寬度小于O. 09米的管翼(14)的片狀的管上幅(7)及管下幅(10)，每種一幅在上則配另種一幅在下成對重疊靠相應的管翼(14)雙雙密貼并造逢紉或粘連成中間可輸送流體的柔管鋪于路面(9)，去接受車輪(2)的輾壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輾排澇柔管，其特征是這柔管有一根或二根至多根并列鋪占路面(9)的一條車道某處橫截面寬度的70%以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輾排澇柔管，其特征是這柔管內(nèi)含有多只彈簧(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輾排澇柔管，其特征是這柔管上面設(shè)有多根類如鐵道枕木般排列的桿狀的橫枕(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輾排澇柔管，其特征是處于上方的管上幅(7)其下表面粘貼著由比重大于水的軟片狀物造成的幕閥中偏上方幅段的閥密幅出)，而讓這幕閥中偏下幅段的閥動幅(11)垂下貼著處于下方的管下幅(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輾排澇柔管，其特征是閥動幅(6)附連設(shè)有磁條⑶，而閥動幅(6)貼近的管下幅(10)的相應部位附連設(shè)有磁吸幅(12)或互換附連物；這磁條(8)能象磁石吸鐵般地吸引磁吸幅(12)。
全文摘要
一種車輾排澇柔管，設(shè)易卷疊收攏甚至轉(zhuǎn)移的大柔管隨意鋪于積水或雪的路面，靠浮力或彈簧，作用拱吸水。柔管上有排列如鐵道枕木般的多根橫枕，受車輾時即順輾勢逐根依次壓截柔管推水順管內(nèi)排向遠處，墊高防滑地讓車自除擾車之澇甚至化排冰雪。柔管內(nèi)還易設(shè)能讓水順輾勢流過卻防逆的軟幕閥，令柔管在閥前管段即使受突壓一下也會有水被擠至其閥后管段。既高效起用車輾能量，又可減用彈簧及橫枕。可大增軟度，易于繩系牽收或再鋪放；既極少礙交通又免人近車旁冒險。車少時易沿路或路邊長鋪排洪去抗旱滅山火滋沙漠；車多也無大礙的。收攏路旁時不阻車還可防車沖出。它價廉又可多收用舊物。
文檔編號E03F3/04GK102966167SQ201210412989
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者羅曉暉, 羅鳳禧 申請人:羅曉暉