一種挖入式港池的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種挖入式港池，涉及港口航道領(lǐng)域。所述挖入式港池，包括設(shè)有入口和封閉端的碼頭、由所述碼頭包圍的港池水域，所述碼頭入口外側(cè)設(shè)有與所述港池水域相連且寬度大于所述港池水域?qū)挾鹊幕匦颍龃a頭設(shè)有用于牽引船舶進(jìn)出港池水域的牽引系統(tǒng)。本發(fā)明挖入式港池，利用牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶無須調(diào)頭就可進(jìn)出港池，取消在港池水域中設(shè)置用于船舶調(diào)頭的回旋水域，將回旋水域集中布置在港池水域外部，從而減少港池占地面積和占用岸線長度，降低工程造價和運(yùn)營維護(hù)成本。
【專利說明】一種挖入式港池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及港口航道領(lǐng)域，尤其涉及一種挖入式港池。
【背景技術(shù)】
[0002]在港口航道建設(shè)中，經(jīng)常設(shè)計(jì)挖入式港池。按現(xiàn)行規(guī)范推薦方法布置的港池，包括U字形碼頭19、港前水域18和碼頭包圍的港池水域16 (圖1)，港池水域16內(nèi)設(shè)置用于船舶調(diào)頭的回旋水域17。港池水域16與港前水域18相連。因此，港池水域的面積較大，碼頭占用岸線較長。由于沿江沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，土地資源相當(dāng)緊缺，臨江臨海的碼頭岸線資源更加緊缺，因此，現(xiàn)有方法布置的港池工程造價和運(yùn)營維護(hù)成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于解決現(xiàn)行規(guī)范推薦方法布置的港池占地面積大、占用岸線長的問題，提供一種挖入式港池。
[0004]本發(fā)明的目的采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。
[0005]一種挖入式港池，包括設(shè)有入口和封閉端的碼頭、由所述碼頭包圍的港池水域，所述碼頭入口外側(cè)設(shè)有與所述港池水域相連且寬度大于所述港池水域?qū)挾鹊幕匦?，所述碼頭設(shè)有用于牽引船舶進(jìn)出港池水域的牽引系統(tǒng)。
[0006]優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述牽引系統(tǒng)包括設(shè)于碼頭封閉端的第一牽引單元和碼頭入口的第二牽引單元。所述第一牽引單元包括絞纜機(jī)和牽引纜繩，所述絞纜機(jī)設(shè)于碼頭封閉端并與牽引纜繩的一端相連，所述牽引纜繩的另一端與船舶相連。所述第二牽引單元包括絞纜機(jī)、牽引纜繩和頂端設(shè)有導(dǎo)向輪的伸縮桿，所述絞纜機(jī)和伸縮桿設(shè)于碼頭入口，所述牽引纜繩的一端與絞纜機(jī)相連、另一端通過導(dǎo)向輪與船舶相連。所述港池水域由兩側(cè)的船舶停泊水域和中間的進(jìn)出航道水域組成。所述回旋水域的寬度優(yōu)選為船型長度的1.2?1.5倍。所述回旋水域通過斜面過渡至港池水域。所述回旋水域和港池水域的中心線重合。所述碼頭呈U形。
[0007]本發(fā)明挖入式港池，利用牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶無須調(diào)頭，就可進(jìn)出港池，取消在港池水域中設(shè)置用于船舶調(diào)頭的回旋水域，將回旋水域集中布置在港池水域外部，從而減少港池占地面積和占用岸線長度，降低工程造價和運(yùn)營維護(hù)成本。本發(fā)明中的牽弓I系統(tǒng)包括絞纜機(jī)和牽引纜繩和伸縮桿，伸縮桿的頂端設(shè)有導(dǎo)向輪，能夠?qū)恳K進(jìn)行導(dǎo)向，牽引船舶進(jìn)出港池水域，使船舶在回旋水域內(nèi)進(jìn)行調(diào)頭。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)行規(guī)范推薦方法布置的挖入式港池結(jié)構(gòu)示意圖，其中16-港池水域，17-回旋水域，18-港前水域，19-碼頭，20-船。
[0009]圖2是本發(fā)明挖入式港池結(jié)構(gòu)示意圖，其中1-絞纜機(jī)，2-牽引纜繩，3-牽引纜繩，4-伸縮桿，5-絞纜機(jī)，6-港池水域，7-回旋水域，8-港前水域，9-碼頭，20-船。【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合說明書附圖以及具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0011]如圖2所示，挖入式港池，包括設(shè)有入口和封閉端的碼頭9、由碼頭包圍的港池水域6和港前水域8，碼頭入口外側(cè)設(shè)有與港池水域6相連且寬度(AB)大于港池水域6寬度的回旋水域7，碼頭9設(shè)有用于牽引船舶進(jìn)出港池水域的牽引系統(tǒng)。港池水域6、回旋水域7和港前水域8依次相連。港池水域是提供船舶停靠碼頭和進(jìn)出港池的通道，包括必要的安全富余尺度?；匦蚴翘峁┐俺龈鄢貢r調(diào)頭、進(jìn)入港池時調(diào)整船位的通道。港前水域是港前船舶航行的公共水域，提供船舶進(jìn)出回旋水域的通道。本發(fā)明挖入式港池，利用牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶無須調(diào)頭，就可進(jìn)出港池，取消在港池水域中設(shè)置用于船舶調(diào)頭的回旋水域，將回旋水域集中布置在港池水域外部，從而減少港池占地面積和占用岸線長度，降低工程造價和運(yùn)營維護(hù)成本。
[0012]牽引系統(tǒng)包括設(shè)于碼頭封閉端的的第一牽引單元和碼頭入口的第二牽引單元。
[0013]第一牽引單元包括絞纜機(jī)I和牽引纜繩2，絞纜機(jī)I設(shè)于碼頭封閉端并與牽引纜繩2的一端(固定端)相連，牽引纜繩2的另一端為活動端，活動端可系于船首部的系纜樁上。
[0014]第二牽引單元包括絞纜機(jī)5、牽引纜繩3和頂端設(shè)有導(dǎo)向輪的伸縮桿4，絞纜機(jī)5、伸縮桿4均設(shè)于碼頭入口，絞纜機(jī)5與牽引纜繩3的一端(固定端)相連，牽引纜繩3的另一端(活動端)通過導(dǎo)向輪與船尾部的系纜樁相連。絞纜機(jī)，用于收緊或放松牽引纜繩。牽引纜繩固定端纏繞于絞纜機(jī)的卷筒上。非工作狀態(tài)時，伸縮桿4處于收縮狀態(tài)，不超過碼頭前沿線，不影響船舶進(jìn)出港池水域；工作狀態(tài)時，伸縮桿4處于伸長狀態(tài)，伸縮桿4的頂端向水域方向伸長。導(dǎo)向輪為滑輪，用于對牽引纜繩進(jìn)行導(dǎo)向，使船舶按預(yù)定的方向進(jìn)出港池。 [0015]本發(fā)明港池水域由兩側(cè)的船舶停泊水域和中間的進(jìn)出航道水域組成，因此，寬度為船舶停泊水域與進(jìn)出航道水域的寬度之和?；匦?qū)挾葍?yōu)選為船型長度的1.2^1.5倍。由于現(xiàn)有技術(shù)中，港池水域由船舶停泊水域和回旋水域組成，因此，港池水域的寬度為船舶停泊水域和回旋水域的寬度之和。由于回旋水域的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)出航道水域?qū)挾?，所以采用本發(fā)明技術(shù)方案，可以大大減小港池水域的面積，從而減少港池占地面積和占用岸線長度，降低工程造價和運(yùn)營維護(hù)成本。
[0016]回旋水域最好通過斜面過渡至港池水域?；匦蚝透鄢厮虻闹行木€最好重合，這樣有利于船舶進(jìn)出港池。碼頭優(yōu)選為U形。
[0017]船舶進(jìn)港靠泊流程:船舶從港前水域8進(jìn)入回旋水域7，完成船位調(diào)整，將牽引纜繩2的活動端系于船首，絞纜機(jī)I收緊牽引纜繩2，將船舶牽引到預(yù)定泊位，解除牽引纜繩2，船舶停靠碼頭泊位。為提高牽引過程的平穩(wěn)，可在牽引過程中，將伸縮桿4向港池水域的中心線方向伸長，牽引纜繩3經(jīng)伸縮桿4頂端滑輪導(dǎo)向后，將牽引纜繩3的活動端系于船尾，絞纜機(jī)5放松牽引纜繩3，船舶牽引到預(yù)定泊位，解除牽引纜繩3。在此過程中絞纜機(jī)I為主動牽引源，絞纜機(jī)5為被動牽引源，要求二者必須同步收放。
[0018]船舶出港靠泊流程:按進(jìn)港流程相反順序，絞纜機(jī)5為主動牽引源，絞纜機(jī)I為被動牽引源。當(dāng)船舶尾部接近伸縮桿4時，解除牽引纜繩2和3，將伸縮桿4收縮至非工作狀態(tài)，船舶倒退至回旋水域7，進(jìn)行船舶調(diào)頭，進(jìn)入港前水域8。
[0019]在船舶進(jìn)出港流程中，主動牽引是必須的，但被動牽引不是必須的，在保證安全和平穩(wěn)的情況下，可以不使用被動牽引。
【權(quán)利要求】
1.一種挖入式港池，包括設(shè)有入口和封閉端的碼頭、由所述碼頭包圍的港池水域，其特征在于所述碼頭入口外側(cè)設(shè)有與所述港池水域相連且寬度大于所述港池水域?qū)挾鹊幕匦颍龃a頭設(shè)有用于牽引船舶進(jìn)出港池水域的牽引系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述挖入式港池，其特征在于所述牽引系統(tǒng)包括設(shè)于碼頭封閉端的第一牽引單元和碼頭入口的第二牽引單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述挖入式港池，其特征在于所述第一牽引單元包括絞纜機(jī)和牽引纜繩，所述絞纜機(jī)設(shè)于碼頭封閉端并與牽引纜繩的一端相連，所述牽引纜繩的另一端與船舶相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述挖入式港池，其特征在于所述第二牽引單元包括絞纜機(jī)、牽引纜繩和頂端設(shè)有導(dǎo)向輪的伸縮桿，所述絞纜機(jī)和伸縮桿設(shè)于碼頭入口，所述牽引纜繩的一端與絞纜機(jī)相連、另一端通過導(dǎo)向輪與船舶相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述挖入式港池，其特征在于所述港池水域由兩側(cè)的船舶停泊水域和中間的進(jìn)出航道水域組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述挖入式港池，其特征在于所述回旋水域的寬度為船型長度的1.2?1.5 倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述挖入式港池，其特征在于所述回旋水域通過斜面過渡至港池水域。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述挖入式港池，其特征在于所述回旋水域和港池水域的中心線重口 ο
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述挖入式港池，其特征在于所述碼頭呈U形。
【文檔編號】E02B3/20GK103806413SQ201410082353
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】吳海根, 徐志栓 申請人:江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司