一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，尤其是指一種迅速選擇電動(dòng)、手動(dòng)或自重下降的方式，控制閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置；主要包括一差動(dòng)齒輪組設(shè)置于差動(dòng)出力軸處，該差動(dòng)齒輪組包括套設(shè)于差動(dòng)出力軸軸身呈兩相對(duì)稱(chēng)的側(cè)傘齒輪，及設(shè)設(shè)置于差動(dòng)出力軸兩軸身側(cè)呈兩相對(duì)應(yīng)的游星傘齒輪，由四個(gè)傘齒輪兩兩相對(duì)嚙合，使兩個(gè)側(cè)傘齒輪可分別帶動(dòng)差動(dòng)出力軸轉(zhuǎn)動(dòng)：使一電動(dòng)蝸輪減速機(jī)帶動(dòng)其一側(cè)傘齒輪，及一手動(dòng)蝸輪減速機(jī)可帶動(dòng)其另一側(cè)傘齒輪，并以一手動(dòng)離合器控制手動(dòng)蝸輪減速機(jī)傳遞動(dòng)力，使用者即可自由選擇電動(dòng)、手動(dòng)或?qū)⑹謩?dòng)離合器脘離的自重下降控制閘門(mén)升降方式。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種水利閘門(mén)升降裝置，尤其是涉及一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的控制閘門(mén)升降的方式有多種類(lèi)型，主要包括有油(氣)壓控制、旋吊控制、手動(dòng)或電動(dòng)控制方式等等，這些控制閘門(mén)門(mén)升降的裝置，僅具有一種驅(qū)動(dòng)方式，不能滿足缺少電力或發(fā)生緊急情況時(shí)的工作需求，不符合實(shí)際的需求。
[0003]目前，具有手動(dòng)及電動(dòng)控制閘門(mén)升降的裝置，主要有下列裝置:
[0004]一、螺桿式間門(mén)升降機(jī):
[0005]過(guò)去所使用的閘門(mén)升降機(jī)多為螺桿式升降機(jī)構(gòu)，即以電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪減速機(jī)構(gòu)，令螺桿作上下移動(dòng)升降閘門(mén)；同時(shí)也設(shè)有手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)以備停電的需要，但是電動(dòng)操作要變換成手動(dòng)操作模式時(shí)，更換操作方式費(fèi)時(shí)又煩瑣，且升降速度緩慢，對(duì)于需緊急關(guān)閉閘門(mén)的情事難以及時(shí)做出相應(yīng)的動(dòng)作。
[0006]二、梯桿式間門(mén)升降機(jī):
[0007]目前應(yīng)用廣泛的梯桿式閘們升降機(jī)，則為了改善螺桿式閘門(mén)升降機(jī)的缺點(diǎn)，增設(shè)了欠缺電力情況下，仍可令閘門(mén)自重下降的機(jī)構(gòu)，但是免不了需要設(shè)置當(dāng)電動(dòng)操作時(shí)不可使用手動(dòng)操作的安全裝置，反之要手動(dòng)操作不可使用電動(dòng)操作的安全裝置，如此繁瑣的操作程序，除容易發(fā)生錯(cuò)誤的操作導(dǎo)致危險(xiǎn)外，更容易損壞升降機(jī)，造成故障。
[0008]因此，亟需提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種操作模式的、操作簡(jiǎn)單、安全性高的閘門(mén)升降裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型即提供一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，使控制閘門(mén)升降的方式具有電動(dòng)、手動(dòng)及自重下降多種操作模式，且精簡(jiǎn)其機(jī)械構(gòu)造，供操作者迅速操作，提高其安全性及迅速性。
[0010]本實(shí)用新型的主要目的，即在于提供一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，主要在克服前述傳統(tǒng)螺捍式及梯桿式閘門(mén)升降機(jī)的缺點(diǎn)，依靠該閘門(mén)升降裝置內(nèi)的差動(dòng)齒輪組設(shè)計(jì)，再配合電動(dòng)蝸輪減速機(jī)而產(chǎn)生電動(dòng)操作模式、手動(dòng)蝸輪減速機(jī)而構(gòu)成手動(dòng)操作模式、以及手動(dòng)離合器而控制閘門(mén)自重下降，使本實(shí)用新型同時(shí)具有這三種安全操作方式，提供使用者可迅速安全地控制閘門(mén)升降。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的，在于提供一種閘門(mén)門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，其中設(shè)有一離心剎車(chē)裝置，當(dāng)閘門(mén)于自重下降速度過(guò)快時(shí)，即可由該離心剎車(chē)裝置發(fā)生剎車(chē)效果，限制自重下降的一定速度，達(dá)到安全操作的效果。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn):
[0012]首先，本實(shí)用新型提供了一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，包括一控制箱、一差動(dòng)出力軸、一差動(dòng)齒輪組、一電動(dòng)蝸輪減速機(jī)、一傳動(dòng)軸、一手動(dòng)蝸輪減速機(jī)、一手動(dòng)離合器、一離心剎車(chē)器、一中間軸、一針輪軸及一梯桿；其特征在于，所述控制箱，作為閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置的安裝箱體；所述差動(dòng)出力軸，作為變換電動(dòng)操作模式或手動(dòng)操作模式的轉(zhuǎn)軸，設(shè)于所述控制箱中，在所述差動(dòng)出力軸的軸身的兩側(cè)，各凸出形成一游星軸，使兩游星軸呈對(duì)稱(chēng)狀態(tài)差動(dòng)出力軸的一側(cè)設(shè)有一斜齒輪；所述差動(dòng)齒輪組，包括兩個(gè)側(cè)傘齒輪，兩個(gè)游星傘齒輪，以及兩個(gè)斜齒輪，側(cè)傘齒輪分別設(shè)于游星軸兩側(cè)成對(duì)稱(chēng)分布；游星傘齒輪分別設(shè)于游星軸的軸身，呈相對(duì)分布，使四個(gè)傘齒輪相互嚙合；而斜齒輪分別與側(cè)傘齒輪的背后側(cè)固定連接，與側(cè)傘齒輪聯(lián)動(dòng)；所述電動(dòng)蝸輪減速機(jī)，包括有一電機(jī)，一蝸輪減速機(jī)及斜齒輪，所述電機(jī)帶動(dòng)蝸輪減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將減速后的動(dòng)力由斜齒輪輸出；使斜齒輪與上述的一斜齒輪相嚙合，帶動(dòng)側(cè)傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)軸，為傳遞手動(dòng)操作模式及變換成閘門(mén)自重下降的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于控制箱內(nèi)的差動(dòng)出力軸的一側(cè)，其兩端分別各固設(shè)有一斜齒輪，而軸身還設(shè)有一斜齒輪，使斜齒輪與上述差動(dòng)齒輪組的一斜齒輪嚙合；手動(dòng)蝸輪減速機(jī)，包括有一手輪、一蝸輪減速機(jī)及一斜齒輪所組成，手輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力由蝸輪減速機(jī)減速后，由斜齒輪輪輸出動(dòng)力；使斜齒輪板與上述傳動(dòng)軸一端的斜齒輪嚙合，手輪使傳動(dòng)軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效果。中間軸，設(shè)于控制箱內(nèi)差動(dòng)出力軸的一側(cè)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪，使斜齒輪與上述差動(dòng)出力軸的斜齒輪嚙合，被差動(dòng)出力軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)設(shè)有一斜齒輪；針輪軸，軸身設(shè)有一針輪帶動(dòng)梯桿運(yùn)動(dòng)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪，與上述中間軸的斜齒輪嚙合，而使針輪軸被中間軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；梯桿，以提供上述針輪軸的針輪馴驅(qū)動(dòng)其上升或下降。
[0013]為進(jìn)一步提高操作的安全性和設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步的，所述離心剎車(chē)器，包括一剎車(chē)器及一斜齒輪，斜齒輪與上述傳動(dòng)軸的一斜齒輪哨合，使傳動(dòng)軸的動(dòng)力可輸入剎車(chē)器中，產(chǎn)生剎車(chē)限制轉(zhuǎn)速的效果。
[0014]為實(shí)現(xiàn)操作的便利，更進(jìn)一步的，所述手動(dòng)離合器，設(shè)于上述傳動(dòng)軸的軸身，使傳動(dòng)軸形成可脫離或組合聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，并以一控制鈕延伸控制箱體外。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016](I)主要在克服前述傳統(tǒng)螺捍式及梯桿式閘門(mén)升降機(jī)的缺點(diǎn)，依靠該閘門(mén)升降裝置內(nèi)的差動(dòng)齒輪組設(shè)計(jì)，再配合電動(dòng)蝸輪減速機(jī)而產(chǎn)生電動(dòng)操作模式、手動(dòng)蝸輪減速機(jī)而構(gòu)成手動(dòng)操作模式、以及手動(dòng)離合器而控制閘門(mén)自重下降，使本實(shí)用新型同時(shí)具有這三種安全操作方式，提供使用者可迅速安全地控制閘門(mén)升降。
[0017](2)在于提供一種閘門(mén)門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，其中設(shè)有一離心剎車(chē)裝置，當(dāng)閘門(mén)于自重下降速度過(guò)快時(shí)，即可由該離心剎車(chē)裝置發(fā)生剎車(chē)效果，限制自重下降的一定速度，達(dá)到安全操作的效果。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置的俯視剖面圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面通過(guò)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步解釋?zhuān)景l(fā)明的保護(hù)范圍不受實(shí)施例任何形式上的限制。
[0021]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置；包括有一控制箱10、一差動(dòng)出力軸1、一差動(dòng)齒輪組2、一電動(dòng)蝸輪減速機(jī)3、一傳動(dòng)軸4、一手動(dòng)蝸輪減速機(jī)5、一手動(dòng)離合器6、一離心剎車(chē)器7、一中間軸8、一針輪軸9及一梯桿20。
[0022]其中:
[0023]控制箱10，作為閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置的安裝箱體。
[0024]差動(dòng)出力軸1，作為變換電動(dòng)操作模式或手動(dòng)操作模式的轉(zhuǎn)軸，設(shè)于該控制箱中，在所述差動(dòng)出力軸的軸身的兩側(cè)，各凸出形成一游星軸11、11’，使兩游星軸呈對(duì)稱(chēng)狀態(tài)差動(dòng)出力軸I的一側(cè)設(shè)有一斜齒輪12。
[0025]差動(dòng)齒輪組2,包括兩個(gè)側(cè)傘齒輪21、21’，兩個(gè)游星傘齒輪22、22’，以及兩個(gè)斜齒輪23、23’。側(cè)傘齒輪21、21’分別設(shè)于游星軸11、11’兩側(cè)成對(duì)稱(chēng)分布；該游星傘齒輪22、22’則分別樞設(shè)于游星軸11、11’的軸身，呈相對(duì)分布，使四個(gè)傘齒輪相互嚙合；而斜齒輪23、23’分別與側(cè)傘齒輪21、21’的背后側(cè)固定連接，與側(cè)傘齒輪21、21’聯(lián)動(dòng)。
[0026]電動(dòng)蝸輪減速機(jī)3，包括有一電機(jī)31，一蝸輪減速機(jī)32及斜齒輪33，所述電機(jī)31帶動(dòng)蝸輪減速機(jī)32轉(zhuǎn)動(dòng)，將減速后的動(dòng)力由斜齒輪33輸出；使斜齒輪33與上述的一斜齒輪23相嚙合，帶動(dòng)側(cè)傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]傳動(dòng)軸4，為傳遞手動(dòng)操作模式及變換成閘門(mén)自重下降的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于控制箱內(nèi)的差動(dòng)出力軸I的一側(cè)，其兩端分別各固設(shè)有一斜齒輪41、42，而軸身還設(shè)有一斜齒輪43，使斜齒輪43與上述差動(dòng)齒輪組2的一斜齒輪23’嚙合。
[0028]手動(dòng)蝸輪減速機(jī)5，包括有一手輪51、一蝸輪減速機(jī)52及一斜齒輪53所組成，該手輪51轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力由蝸輪減速機(jī)52減速后，由該斜齒輪53輪輸出動(dòng)力；使斜齒輪板與上述傳動(dòng)軸4 一端的斜齒輪41嚙合，手輪51使傳動(dòng)軸4產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效果。
[0029]手動(dòng)離合器6，設(shè)于上述傳動(dòng)軸4的軸身，使傳動(dòng)軸4形成可脫離或組合聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，并以一控制鈕61延伸控制箱體10外。
[0030]離心剎車(chē)器7，為閘門(mén)自重下降速度的安全裝置，包括一剎車(chē)器71及一斜齒輪72，斜齒輪72與上述傳動(dòng)軸4的一斜齒輪42嚙合，使傳動(dòng)軸4的動(dòng)力可輸入該剎車(chē)器71中，產(chǎn)生剎車(chē)限制轉(zhuǎn)速的效果。
[0031]中間軸8，設(shè)于控制箱10內(nèi)差動(dòng)出力軸I的一側(cè)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪81，使斜齒輪81與上述差動(dòng)出力軸I的斜齒輪12嚙合，被差動(dòng)出力軸I帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)設(shè)有一斜齒輪82。
[0032]針輪軸9，軸身設(shè)有一針輪91帶動(dòng)梯桿20運(yùn)動(dòng)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪92，與上述中間軸8的斜齒輪82嚙合，而使針輪軸9被中間軸8帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]梯桿20，以提供上述針輪軸9的針輪馴驅(qū)動(dòng)其上升或下降，而獲得控制閘門(mén)的效
果O
[0034]在使用過(guò)程中主要通過(guò)以下三種方式操作。
[0035]一、電動(dòng)操作模式
[0036]使用者按上升鈕或下降鈕啟動(dòng)電動(dòng)蝸輪減速機(jī)3的電機(jī)31，使減速的動(dòng)力經(jīng)由其斜齒輪33，傳至斜齒輪23及側(cè)傘齒轎21同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)游星傘齒輪22、22’于側(cè)傘齒輪21’上自轉(zhuǎn)并公轉(zhuǎn)，游星傘齒輪22、22’公轉(zhuǎn)時(shí)就使差動(dòng)出力軸I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)效果；差動(dòng)出力軸I即經(jīng)由各斜齒輪21、81、82、92帶動(dòng)針輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，使針輪91驅(qū)動(dòng)梯桿20動(dòng)作，而達(dá)到控制閘門(mén)升降目的效果。[0037]二、手動(dòng)搡作模式
[0038]使用者不須作任何變換操作，甚至于不須關(guān)閉電機(jī)31的電源，可隨時(shí)手動(dòng)操作閘門(mén)升降；使用者可轉(zhuǎn)動(dòng)上述的手輪51，經(jīng)蝸輪減速機(jī)52減速由斜齒輪53輪出動(dòng)力，再帶動(dòng)斜齒輪41、43、23’至側(cè)傘齒輪21’轉(zhuǎn)動(dòng)，使游星傘齒輪22、22’于側(cè)傘齒輪21上自轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)，游星傘齒輪22、22’公轉(zhuǎn)就使差動(dòng)出力軸I發(fā)生回轉(zhuǎn)，經(jīng)由各斜齒輪12、81、82、92帶動(dòng)針輪軸9回轉(zhuǎn)，令其針輪91驅(qū)動(dòng)梯桿20動(dòng)作，而達(dá)到控制閘門(mén)升降目的效果。
[0039]三、自重下降操作
[0040]使用者不須作任何變換操作，甚至不須關(guān)閉電機(jī)31的電源，可隨時(shí)手動(dòng)開(kāi)放該手動(dòng)離合器6使閘門(mén)依靠自重而迅速下降；使用者只須打開(kāi)手動(dòng)離合器6，即令傳動(dòng)軸4脫離為兩段，此時(shí)因閘門(mén)的下墜力不受手動(dòng)蝸輪減速機(jī)5其蝸輪蝸桿反力控制，閘門(mén)可迅速拉下梯桿20，并帶動(dòng)針輪91回轉(zhuǎn)，進(jìn)而更帶動(dòng)各斜齒輪92、82、81、12、23’、43、42及72轉(zhuǎn)動(dòng)，并使側(cè)傘齒輪21’帶動(dòng)游星傘齒輪22、22’于側(cè)傘齒輪21上自轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)；當(dāng)下降速度過(guò)快時(shí)，典斜齒輪袪聯(lián)動(dòng)的剎車(chē)器刊即因離心力而發(fā)生剎車(chē)效果，限制自重下降的速度，保證安全。
[0041]可見(jiàn)，上述本實(shí)用新型同時(shí)具備電動(dòng)操作模式、手動(dòng)操作模式及自重下降操作模式，且操作方式簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)單操作模式的油壓閑門(mén)升降機(jī)、旋吊閘門(mén)升降機(jī)、手動(dòng)閘門(mén)升降機(jī)、電動(dòng)閘門(mén)升降機(jī)，或兩種操作模式的螺桿式閘門(mén)升降機(jī)、梯桿式閘門(mén)升降機(jī)等相比，更具有實(shí)用性與安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，包括一控制箱、一差動(dòng)出力軸、一差動(dòng)齒輪組、一電動(dòng)蝸輪減速機(jī)、一傳動(dòng)軸、一手動(dòng)蝸輪減速機(jī)、一手動(dòng)離合器、一離心剎車(chē)器、一中間軸、一針輪軸及一梯桿；其特征在于，所述控制箱，作為閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置的安裝箱體；所述差動(dòng)出力軸，作為變換電動(dòng)操作模式或手動(dòng)操作模式的轉(zhuǎn)軸，設(shè)于所述控制箱中，在所述差動(dòng)出力軸的軸身的兩側(cè)，各凸出形成一游星軸，使兩游星軸呈對(duì)稱(chēng)狀態(tài)差動(dòng)出力軸的一側(cè)設(shè)有一斜齒輪；所述差動(dòng)齒輪組，包括兩個(gè)側(cè)傘齒輪，兩個(gè)游星傘齒輪，以及兩個(gè)斜齒輪，側(cè)傘齒輪分別設(shè)于游星軸兩側(cè)成對(duì)稱(chēng)分布；游星傘齒輪分別設(shè)于游星軸的軸身，呈相對(duì)分布，使四個(gè)傘齒輪相互嚙合；而斜齒輪分別與側(cè)傘齒輪的背后側(cè)固定連接，與側(cè)傘齒輪聯(lián)動(dòng)；所述電動(dòng)蝸輪減速機(jī)，包括有一電機(jī)，一蝸輪減速機(jī)及斜齒輪，所述電機(jī)帶動(dòng)蝸輪減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將減速后的動(dòng)力由斜齒輪輸出；使斜齒輪與上述的一斜齒輪相嚙合，帶動(dòng)側(cè)傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)軸，為傳遞手動(dòng)操作模式及變換成閘門(mén)自重下降的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于控制箱內(nèi)的差動(dòng)出力軸的一側(cè)，其兩端分別各固設(shè)有一斜齒輪，而軸身還設(shè)有一斜齒輪，使斜齒輪與上述差動(dòng)齒輪組的一斜齒輪嚙合；手動(dòng)蝸輪減速機(jī)，包括有一手輪、一蝸輪減速機(jī)及一斜齒輪所組成，手輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力由蝸輪減速機(jī)減速后，由斜齒輪輪輸出動(dòng)力；使斜齒輪板與上述傳動(dòng)軸一端的斜齒輪嚙合，手輪使傳動(dòng)軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效果；中間軸，設(shè)于控制箱內(nèi)差動(dòng)出力軸的一側(cè)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪，使斜齒輪與上述差動(dòng)出力軸的斜齒輪嚙合，被差動(dòng)出力軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)設(shè)有一斜齒輪；針輪軸，軸身設(shè)有一針輪帶動(dòng)梯桿運(yùn)動(dòng)，一側(cè)設(shè)有一斜齒輪，與上述中間軸的斜齒輪嚙合，而使針輪軸被中間軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；梯桿，以提供上述針輪軸的針輪馴驅(qū)動(dòng)其上升或下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，其特征在于，所述離心剎車(chē)器，包括一剎車(chē)器及一斜齒輪，斜齒輪與上述傳動(dòng)軸的一斜齒輪哨合，使傳動(dòng)軸的動(dòng)力可輸入剎車(chē)器中，產(chǎn)生剎車(chē)限制轉(zhuǎn)速的效果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘門(mén)升降的差動(dòng)齒輪裝置，其特征在于，所述手動(dòng)離合器，設(shè)于上述傳動(dòng)軸的軸身，使傳動(dòng)軸形成可脫離或組合聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，并以一控制鈕延伸控制箱體外。
【文檔編號(hào)】E02B7/36GK203782653SQ201420113440
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】胡寶峰, 裴學(xué)軍 申請(qǐng)人:胡寶峰