本發(fā)明屬于建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設(shè)計(jì)及施工方法。

背景技術(shù)：

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)和周邊地上、地下建構(gòu)筑物、道路下市政管線及地面交通的矛盾日益突出。地鐵的功能定位決定了地鐵車站一般修建在繁華街區(qū)或城市主干道，土地資源十分珍貴，可以說寸土寸金。為了修建一個(gè)地鐵出入口往往需要改移大量市政管線、引起地面建筑物拆遷、影響城市交通等等，代價(jià)相當(dāng)昂貴。如果能把地鐵出入口和既有地下過街道進(jìn)行合理有效的整合，則會(huì)顯著降低工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)與難度，同時(shí)大大節(jié)省工程投資，對(duì)寶貴的城市地上、地下空間資源實(shí)現(xiàn)了集約利用，對(duì)城市的地面景觀也非常有利。

另一方面，既有的過街設(shè)施通常與其他交通方式如公交、自行車結(jié)合緊密，地鐵出入口與既有過街設(shè)施結(jié)合以后，有利于各種交通方式的便捷接駁，達(dá)到最大限度吸納客流的目的。當(dāng)然這就需要設(shè)計(jì)人員充分開發(fā)思路，既要實(shí)現(xiàn)功能需求，又要保證工程施工的安全，這對(duì)設(shè)計(jì)和施工都是個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題，提供了一種把新建地鐵出入口和既有地下過街道進(jìn)行合理有效整合的銜接設(shè)計(jì)及施工方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設(shè)計(jì)及施工方法，其特征在于，按照如下步驟進(jìn)行：

（1）臨時(shí)豎井開挖前對(duì)豎井四周進(jìn)行注漿處理，并對(duì)既有過街道底板下施工影響區(qū)域進(jìn)行回填注漿；

（2）對(duì)過街道裝配式門廳進(jìn)行預(yù)支頂保護(hù)，保證既有過街道的安全；

（3）在既有過街道結(jié)構(gòu)外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強(qiáng)環(huán)梁支撐體系，后破除既有結(jié)構(gòu)；

（4）切割開洞范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

（5）最后進(jìn)行接口處鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，做好接口防水處理。

所述步驟（1）中，較優(yōu)的注漿處理范圍為豎井四周0.5-5m范圍內(nèi)。

所述步驟（1）中，較優(yōu)的注漿處理范圍為豎井四周2m范圍內(nèi)。

所述步驟（1）中，嚴(yán)格控制注漿壓力不大于0.3MPa。

所述步驟（2）中，在既有過街道內(nèi)采用雙拼工25a門框梁防護(hù)體系對(duì)過街道裝配式門廳進(jìn)行預(yù)支頂保護(hù)。

所述步驟（4）中，采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明是國(guó)內(nèi)首次采用淺埋暗挖暗挖法修建地鐵出入口與既有裝配式地下過街道連通對(duì)接的方式，本設(shè)計(jì)和施工方法主要采用淺埋暗挖法新建地鐵出入口通道，在接近既有過街道處結(jié)構(gòu)覆土很淺的位置采用倒掛井壁法施工臨時(shí)井，然后與既有地下過街道通過側(cè)墻開洞進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)地鐵出入口進(jìn)出站功能，將地鐵出入口和既有地下過街道進(jìn)行合理有效整合；

2、地鐵出入口和既有地下過街道進(jìn)行合理有效的整合，利用既有地下過街道可大范圍吸引客流，大大節(jié)省工程投資，節(jié)約了城市地下空間資源，為今后地鐵出入口設(shè)計(jì)規(guī)劃提供了很好的工程實(shí)例，對(duì)城市的地面景觀也非常有利，具有非常好的推廣意義。

附圖說明

圖1本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道平面關(guān)系示意圖；

圖2本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道剖面關(guān)系示意圖；

圖3本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道銜接保護(hù)措施平面示意圖；

圖4本發(fā)明中新建地鐵出入口與既有過街道銜接保護(hù)措施剖面示意圖；

圖5本發(fā)明中既有過街道監(jiān)測(cè)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖中，1-裝配式過街道側(cè)墻，2-既有過街道，3-臨時(shí)豎井，4-地鐵出入口通道，5-變形縫，6-地鐵出入口結(jié)構(gòu)，7-伸縮縫，8-加強(qiáng)環(huán)梁，9-植筋錨入環(huán)梁，10-既有過街道中線，11-臨時(shí)加強(qiáng)門框梁，12-裝配式過街道頂板，13-臨時(shí)豎井初期支護(hù)，14-填充注漿加固區(qū)、壓力不大于0.3MPa、寬度為豎井中線南北各3米，15-Φ42注漿導(dǎo)管、環(huán)向間距0.8m、梅花布置，16-道路紅線，17-市政道路，18-結(jié)構(gòu)沉降測(cè)點(diǎn)，19-結(jié)構(gòu)傾斜測(cè)點(diǎn)，20-過街道。

實(shí)施例1

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設(shè)計(jì)及施工方法，按照如下步驟進(jìn)行：

（1）臨時(shí)豎井3開挖前對(duì)豎井四周0.5m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿處理，并對(duì)既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進(jìn)行回填注漿，并嚴(yán)格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內(nèi)采用雙拼工25a門框梁防護(hù)體系對(duì)過街道裝配式門廳進(jìn)行預(yù)支頂保護(hù)，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結(jié)構(gòu)外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強(qiáng)環(huán)梁支撐體系，后破除既有結(jié)構(gòu)；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

（5）最后進(jìn)行接口處鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，做好接口防水處理。

實(shí)施例2

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設(shè)計(jì)及施工方法，按照如下步驟進(jìn)行：

（1）臨時(shí)豎井3開挖前對(duì)豎井四周2m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿處理，并對(duì)既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進(jìn)行回填注漿，并嚴(yán)格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內(nèi)采用雙拼工25a門框梁防護(hù)體系對(duì)過街道裝配式門廳進(jìn)行預(yù)支頂保護(hù)，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結(jié)構(gòu)外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強(qiáng)環(huán)梁支撐體系，后破除既有結(jié)構(gòu)；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

（5）最后進(jìn)行接口處鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，做好接口防水處理。

實(shí)施例3

如圖1-5所示，一種新建地鐵出入口與既有裝配式過街道銜接設(shè)計(jì)及施工方法，按照如下步驟進(jìn)行：

（1）臨時(shí)豎井3開挖前對(duì)豎井四周5m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿處理，并對(duì)既有過街道2底板下施工影響區(qū)域進(jìn)行回填注漿，并嚴(yán)格控制注漿壓力不大于0.3MPa；

（2）在既有過街道2內(nèi)采用雙拼工25a門框梁防護(hù)體系對(duì)過街道裝配式門廳進(jìn)行預(yù)支頂保護(hù)，保證既有過街道2的安全；

（3）在既有過街道2結(jié)構(gòu)外墻上植筋，澆筑接駁環(huán)框底板，即先形成加強(qiáng)環(huán)梁支撐體系，后破除既有結(jié)構(gòu)；

（4）采用水鉆靜力分塊切割開洞范圍內(nèi)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

（5）最后進(jìn)行接口處鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，做好接口防水處理。

如圖1-5所示，本發(fā)明是國(guó)內(nèi)首次采用淺埋暗挖暗挖法修建地鐵出入口與既有裝配式地下過街道連通對(duì)接的方式，裝配式地下過街道不同于現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其要求更為嚴(yán)格，為了保障施工的順利實(shí)施，形成了一整套完善的針對(duì)暗挖地鐵出入口與既有過街道銜接的風(fēng)險(xiǎn)源處理原則，具體如下：

（1）對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)首先進(jìn)行評(píng)估，確定現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)的受力和變形承載能力，給出剩余的承載力和變形控制標(biāo)準(zhǔn)；

（2）根據(jù)地鐵施工方法、地層條件、施工水平，對(duì)施工引起的結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行預(yù)測(cè)；

（3）根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，采取相應(yīng)的施工加固措施，加固措施要滿足技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、操作簡(jiǎn)單的要求；

（4）設(shè)計(jì)階段要制定每個(gè)施工階段的允許變形標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)警值、報(bào)警值；

（5）要進(jìn)行專門的監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，做到信息化設(shè)計(jì)，同時(shí)要制定工后監(jiān)測(cè)的時(shí)間和要求；

（6）要有一套可操作、又經(jīng)濟(jì)的應(yīng)急施工預(yù)案，確保施工過程中現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)與地鐵施工的安全；

（7）要考慮施工后沉降的預(yù)防措施。

施工中應(yīng)對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)施信息化施工，確保過街道結(jié)構(gòu)安全，依據(jù)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工工序及方案。

以上對(duì)本發(fā)明的3個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。