本發(fā)明涉及綜合管廊施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模。

背景技術(shù)：

目前，電力、通訊、供水供熱、燃?xì)獾裙苍O(shè)施，長(zhǎng)期以來(lái)直接地埋或單獨(dú)砌溝穿管，因缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各類(lèi)管線交錯(cuò)布局，各主管各自為政，同時(shí)，給擴(kuò)容和維修帶來(lái)不便。每年頻繁的“馬路拉鏈”給城市交通和人民生活帶來(lái)不便，“城市看?！备峭{著人民生民及財(cái)產(chǎn)的安全。

城市綜合管廊建設(shè)處在起步階段，施工工藝為傳統(tǒng)方法，支模仍采用腳手架及木膠板方式，支模誤差大，質(zhì)量控制困難，報(bào)廢的木膠板等材料消耗量大，環(huán)境影響大，施工周期長(zhǎng)，人工成本高，工程費(fèi)用大，交通影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，通過(guò)內(nèi)腔模具自身所設(shè)計(jì)的內(nèi)腔伸縮組件，實(shí)現(xiàn)模具伸縮，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，包括側(cè)模、頂模、車(chē)架及伸縮組件，所述側(cè)模分別設(shè)置于所述車(chē)架兩側(cè)，所述頂模架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述頂模兩側(cè)邊與所述側(cè)模頂部活動(dòng)連接，所述伸縮組件設(shè)置于所述車(chē)架上并與所述側(cè)模與所述頂模均連接。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊施工模具車(chē)型組合式內(nèi)模還可以是：所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠、側(cè)模托架和 絲杠定位板，所述側(cè)模設(shè)置于所述側(cè)模托架上，所述正反絲絲杠端部與所述側(cè)模托架鉸接螺母部位活動(dòng)連接，所述正反絲絲杠螺母旋設(shè)在所述側(cè)模托架中，所述正反絲絲杠通過(guò)所述絲杠定位板限位活動(dòng)設(shè)置于所述車(chē)架上。

所述伸縮組件包括車(chē)架升降組件、所述車(chē)架升降組件包括車(chē)架調(diào)整墊板和車(chē)軸連接架，所述車(chē)軸連接架設(shè)置于所述車(chē)架下方，所述車(chē)軸連接架設(shè)置在車(chē)輪車(chē)軸的兩端，所述車(chē)架調(diào)整墊板設(shè)置于所述車(chē)軸連接架與所述車(chē)架下表面之間。

所述側(cè)模托架與所述車(chē)架之間設(shè)置有側(cè)模托架調(diào)整墊板。

所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模伸縮組件包括頂模撐桿、調(diào)整頂柱、升降裝置及撐桿導(dǎo)套，所述升降裝置一端固定在所述車(chē)架上，所述調(diào)整頂柱設(shè)置于所述升降裝置上端，所述頂模撐桿被套設(shè)在所述撐桿導(dǎo)套內(nèi)，所述頂模撐桿底部設(shè)置于所述調(diào)整頂柱上部，所述撐桿導(dǎo)套固定在所述車(chē)架上。

所述伸縮組件還包括聯(lián)動(dòng)件，所述聯(lián)動(dòng)件包括頂模拉桿，所述頂模拉桿兩端分別與所述頂模和所述角部模板鉸接。

所述側(cè)模還包括用于調(diào)整所述側(cè)模規(guī)格的第二調(diào)整模板，所述第二調(diào)整模板設(shè)置在所述側(cè)面模板與角部模板之間。

所述伸縮組件上設(shè)有滑尺和/或標(biāo)尺，所述車(chē)架上刻有刻度。

所述車(chē)架下部設(shè)有行走裝置。

所述行走裝置包括車(chē)輪和車(chē)輪支架，所述車(chē)輪通過(guò)車(chē)輪支架設(shè)置在所述車(chē)架下部。

所述輔助支撐絲杠設(shè)置在所述車(chē)架下部，所述輔助支撐絲杠上部與車(chē)架連接，所述輔助支撐絲杠底端與地面可解除式相抵。

所述頂模中部設(shè)有用于調(diào)整頂模規(guī)格的第一調(diào)整模板。

所述側(cè)模和頂模的內(nèi)表面上，均設(shè)有振動(dòng)器。

本發(fā)明的提供的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，包括側(cè)模、頂模、車(chē)架及伸縮組件，所述側(cè)模設(shè)置于所述車(chē)架兩側(cè)，所述頂模架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模上方，所述伸縮組件設(shè)置于所述車(chē)架上并連接所述側(cè)模與所述頂模。通過(guò)直接將車(chē)架固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)模和尺寸進(jìn)行拼裝側(cè)模與頂模，具體的是將頂模與側(cè)模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外拼裝外部模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入內(nèi)腔模具和外側(cè)模具之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具伸縮運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模的主視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模車(chē)架結(jié)構(gòu)示意；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模局部細(xì)節(jié)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模截面圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例城市綜合管廊施工模具的車(chē)型組合式內(nèi)膜行走裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1：車(chē)架；2：頂模；3：側(cè)?；灸０?；4：第二調(diào)整模板；5：車(chē)輪；6：頂模拉桿；7：頂模撐桿；8：調(diào)整頂柱；9：正反絲絲杠；10：升降裝置；11：絲杠定位板；12：車(chē)輪支架；13：撐桿導(dǎo)套；14：車(chē)軸連接架；15：輔助支撐絲杠；16：車(chē)架調(diào)整墊板；17：側(cè)模托架；18：側(cè)模托架調(diào)整墊板；19：第一調(diào)整模板；20：角部模板；36：側(cè)模。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

如圖1-6所示，本發(fā)明的提供的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，包括側(cè)模36、頂模2、車(chē)架1及伸縮組件，所述側(cè)模36設(shè)置于所述車(chē)架1兩側(cè)，所述頂模2架設(shè)于兩側(cè)所述側(cè)模36上方，所述伸縮組件設(shè)置于所述車(chē)架1上并連接所述側(cè)模36與所述頂模2。通過(guò)直接將車(chē)架1固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)模進(jìn)行拼裝側(cè)模36與頂模2，伸縮時(shí)，伸縮組件帶動(dòng)側(cè)模36及頂模2向內(nèi)回縮，使其與已澆筑混凝土分離，完成伸縮過(guò)程，合模過(guò)程與上述步驟相反。通過(guò)直接將車(chē)架固定于施工位置，再根據(jù)所要建筑綜合管廊的規(guī)模和尺寸進(jìn)行拼裝側(cè)模與頂模，具體的是將頂模與側(cè)模固定好，其均由伸縮組件支撐，在其外部拼裝外模具，直接澆筑綜合管廊，將混凝土直接注入內(nèi)腔模具和外側(cè)模具之間空間內(nèi)，成型為綜合管廊，模具伸縮運(yùn)行，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、操作方便、組模精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、施工工期短、施工費(fèi)用低、施工影響期短以及生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件包括側(cè)模伸縮組件，所述側(cè)模伸縮組件包括正反絲絲杠9、側(cè)模托架17和絲杠定位板11，所述側(cè)模托架17設(shè)置于所述側(cè)?；灸０?上，所述正反絲絲杠9端部與所述側(cè)模托架17鉸接部活動(dòng)連接，所述正反絲絲杠9通過(guò)鉸接螺母旋設(shè)在所述側(cè)模托架17中，所述正反絲絲杠9通過(guò)所述絲杠定位板11限位活動(dòng)設(shè)置于所述車(chē)架1上。這樣，具體可以是所述側(cè)模托架17一端垂直固定在所述側(cè)模基本模板3上，另一端與絲杠9連接，并且在其鉸接位置處端部中心位置安裝有鉸接螺母，所述鉸接螺母套設(shè)在所述正反絲絲杠9上，所述正反絲絲杠9中間位置焊接有螺母，當(dāng)模具伸縮時(shí)，旋轉(zhuǎn)螺母帶動(dòng)正反絲絲杠9旋轉(zhuǎn)，由于是正反絲絲杠9，且旋設(shè)在所述正反絲絲杠9兩端的鉸接螺母為相互配合設(shè)置，在旋轉(zhuǎn)正反絲絲杠9時(shí)，鉸接螺母會(huì)同時(shí)向內(nèi)縮進(jìn)或或向外 伸張，鉸接螺母帶動(dòng)所述側(cè)模托架17運(yùn)動(dòng)，完成伸縮或脫合模，所以根據(jù)側(cè)模36伸縮組件的連接方式，會(huì)使兩側(cè)的側(cè)模36同時(shí)向內(nèi)側(cè)收縮，完成側(cè)模36的脫模；側(cè)模36的合模過(guò)程和上述程序相反。

正反絲絲桿9還可以是：中間為放射狀的多件套管中間節(jié)，和左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿通過(guò)耳片穿銷(xiāo)連接。通過(guò)鋼筋塞入中間節(jié)的套管中，撬動(dòng)正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。

正反絲絲桿9還可以是：左右兩側(cè)的左旋絲杠及右旋絲桿分別焊接有法蘭，左旋絲桿和右旋絲桿通過(guò)法蘭連接成整體。通過(guò)撬動(dòng)連接螺栓，使正反絲絲桿旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明為保證兩邊側(cè)模36脫、合模距離的同步性，所述正反絲絲杠9通過(guò)正反絲絲杠定位板11定位，所述正反絲絲杠9通過(guò)正反絲絲杠定位板11固定于所述車(chē)架1上。具體可以是，在車(chē)架1下橫梁上，前后焊接有兩塊正反絲絲杠定位板11，所述正反絲絲杠定位板11均為u型結(jié)構(gòu)，所述正反絲絲杠9卡設(shè)在所述正反絲絲杠定位板11的u型槽內(nèi)，以限定正反絲絲杠9位置，防止正反絲絲杠9左右的竄動(dòng)，從而保證兩邊側(cè)模36收縮和合模距離的一致。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述側(cè)模托架17與所述支架之間設(shè)置有側(cè)模托架調(diào)整墊板18。所述側(cè)模托架調(diào)整墊板18為階梯式結(jié)構(gòu)，且側(cè)模托架調(diào)整墊板18與車(chē)架1通過(guò)滾輪可滑動(dòng)連接，側(cè)模托架調(diào)整墊板18的階梯交界處設(shè)計(jì)為傾斜過(guò)度段，這樣使得側(cè)模托架17能夠穩(wěn)定的移動(dòng)且減小阻力，在側(cè)模側(cè)模托架調(diào)整墊板18的最低和最高階梯位置設(shè)置有凸起結(jié)構(gòu)，用來(lái)對(duì)側(cè)模托架17收縮位置進(jìn)行限位，側(cè)模托架17向內(nèi)收縮時(shí)，調(diào)整側(cè)模36的位置跟隨側(cè)模托架17一起變化，并且當(dāng)側(cè)模側(cè)模托架調(diào)整墊板18移動(dòng)到最低階梯位置時(shí)，側(cè)模36向內(nèi)收縮到最大位置并且會(huì)向下位移一段距離，更方便于頂模2的收縮。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件包括車(chē)架升降伸縮組件，所述車(chē)架升降收縮組件，包括車(chē)架調(diào)整墊板16和車(chē)軸連接架14， 所述車(chē)軸連接架14設(shè)置于所述車(chē)架1下方，所述車(chē)軸連接架14設(shè)置在車(chē)輪車(chē)軸的兩端，所述車(chē)架調(diào)整墊板16設(shè)置于所述車(chē)軸連接架14與所述車(chē)架1下表面之間。這樣架設(shè)車(chē)軸連接架14方便車(chē)架調(diào)整墊板16的位置固定，通過(guò)增加或減少車(chē)架調(diào)整墊板16的數(shù)量來(lái)調(diào)整本車(chē)型組裝式內(nèi)模的整體高度，使其組模減小誤差，定位更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件包括車(chē)架調(diào)整墊板16和車(chē)輪支座12連接，所述車(chē)輪支座12設(shè)置于所述車(chē)架1下方，所述車(chē)架調(diào)整墊板16設(shè)置于車(chē)架12和車(chē)軸43之間，通過(guò)增加或減少車(chē)架調(diào)整墊板16的數(shù)量和厚度來(lái)調(diào)整本車(chē)型組裝式內(nèi)模的整體高度。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件還包括頂模伸縮組件，所述頂模2伸縮組件包括頂模撐桿7、調(diào)整頂柱8、升降裝置10及撐桿導(dǎo)套13，所述升降裝置10固定設(shè)置在所述車(chē)架1上，所述調(diào)整頂柱8安裝在所述升降裝置10上端，所述頂模撐桿7套設(shè)在所述撐桿導(dǎo)套13內(nèi)，所述頂模撐桿7底部設(shè)置于所述調(diào)整頂柱8上部，所述撐桿導(dǎo)套13固定在所述車(chē)架1上。這樣，升降裝置10的頂出裝置向上升或向下降，帶動(dòng)調(diào)整頂柱8上升或下降，使得頂模撐桿7上升或下降，最終帶動(dòng)頂模2上升或下降，而在頂模撐桿7上升或下降的過(guò)程中，撐桿導(dǎo)套13保證頂模撐桿7運(yùn)行保證垂直上下，其起到導(dǎo)向作用。當(dāng)頂模撐桿7上升或降低至一定高度，則頂模上升或下降至預(yù)定位置，完成頂模合模或脫模。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述收縮組件還包括聯(lián)動(dòng)件，所屬聯(lián)動(dòng)件包括頂模拉桿6，所述頂模拉桿6兩端分別與所述頂模2和所述角部模板20鉸接。所述角部模板20設(shè)置在所述側(cè)模36與所述頂模2過(guò)渡位置，脫模及合模時(shí)具有聯(lián)動(dòng)作用，當(dāng)模具脫模時(shí)，所述側(cè)模36先向內(nèi)收縮，收縮到一定位置時(shí)，所述頂模2向下收縮，當(dāng)頂模2處于收縮過(guò)程時(shí)，由于頂模拉桿6鉸接所述頂模2和所述角部模板20，頂模2運(yùn)動(dòng)會(huì)連帶角 部模板20一同內(nèi)縮，側(cè)模36上部收縮，側(cè)模36合模時(shí)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程相反。通過(guò)加設(shè)角部模板20，使得模具的結(jié)構(gòu)更加靈活，在脫模和合模的時(shí)候更加快捷、方便。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述側(cè)模36還包括第二調(diào)整模板4，所述第二調(diào)整模板4設(shè)置在所述側(cè)面基本模板與角部模板20之間。側(cè)模36由側(cè)模基本模板和第二調(diào)整模板4組成，三者靠通過(guò)連接法蘭面螺栓連接，根據(jù)的綜合管廊不同高度要求，更換調(diào)整不同高度的第二調(diào)整模板4。角部模板20與頂模2同頂模拉桿6連接部位設(shè)有耳板結(jié)構(gòu)。在側(cè)模托架17上，各自安裝有可以自由旋轉(zhuǎn)的鉸接螺母，正反絲絲杠9兩端分別同兩邊的鉸接螺母旋合，通過(guò)右旋或左旋正反絲絲杠9，即可改變兩側(cè)側(cè)模36的距離。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述伸縮組件上設(shè)有滑尺和/或標(biāo)尺，所述車(chē)架上刻有刻度。為保證本模具的工作精度，所述伸縮組件上安裝有滑尺，所述支架上刻有刻度。以保持各伸縮組件升降高度的統(tǒng)一和精度要求。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1至圖6所述，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述車(chē)架下部設(shè)有行走裝置。這樣，當(dāng)當(dāng)前工段施工完成后，需要將車(chē)架1移動(dòng)至下一施工位置，通過(guò)所述行走裝置，可直接將車(chē)架1移動(dòng)至下一工位，，大大提高工作效率，也節(jié)省大量的人力和物力，節(jié)約成本。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1至圖6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述行走裝置包括車(chē)輪5、車(chē)輪支架12，所述車(chē)輪5通過(guò)車(chē)輪支架12安裝在所述車(chē)架下部。

所述車(chē)輪5可以是鋼制車(chē)輪，所述車(chē)輪5可旋轉(zhuǎn)連接于所述車(chē)輪支架12上，進(jìn)而將車(chē)輪5可旋轉(zhuǎn)安裝在車(chē)架1的底部，車(chē)架1依賴(lài)車(chē)輪5在鋼軌軌道上移動(dòng)以及到達(dá)預(yù)定工作位置的定位，一段施工段完工后，接長(zhǎng)前延 組裝式鋼軌，在驅(qū)動(dòng)裝置或外力牽引下，行走至下一工位。

所述車(chē)輪5還可以是塑料車(chē)輪或橡膠車(chē)輪。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所述，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：側(cè)模36通過(guò)支撐側(cè)模托架17支撐，所述正反絲絲杠9和側(cè)模托架17上的鉸接螺母旋合，旋轉(zhuǎn)正反絲絲杠9時(shí)，兩側(cè)固定在側(cè)模托架17內(nèi)的鉸接螺母會(huì)同時(shí)向正反絲絲杠9的中間位置或兩側(cè)移動(dòng)，由于鉸接螺母固定在所述側(cè)模托架17內(nèi)部，鉸接螺母移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)側(cè)模托架17一起移動(dòng)，側(cè)模托架17與側(cè)?；灸０?連接，實(shí)現(xiàn)側(cè)模36的收縮和合模，正反絲絲杠定位板11用以保證正反絲絲杠9的軸向定位，確保左右兩側(cè)的側(cè)模36位置對(duì)稱(chēng)一致，同時(shí)避免側(cè)模36的變形，升降裝置10通過(guò)調(diào)整頂柱8和頂模撐桿7，實(shí)現(xiàn)頂模2上升和下降，依靠撐桿導(dǎo)套13定位頂模2在合模和脫模過(guò)程中升降時(shí)的水平方向位置保持不變。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述輔助支撐絲杠15設(shè)置在所述車(chē)架下部，所述輔助支撐絲杠15上部與車(chē)架1連接，所述輔助支撐絲杠15底端與地面可解除式相抵。車(chē)架1底梁上安裝有輔助支撐絲杠15，這樣，當(dāng)內(nèi)模合模后，旋轉(zhuǎn)輔助支撐絲杠15，使其吃力，減少橫梁彎矩，當(dāng)內(nèi)模脫模后，將輔助支撐絲杠15繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪5和鋼軌之間懸空，此時(shí)旋松車(chē)架1與車(chē)軸連接架14之間的連接螺栓，即可將車(chē)架調(diào)整墊板16撤掉，擰緊車(chē)架1與車(chē)軸連接架14之間的連接螺栓，旋松輔助支撐絲杠15，使內(nèi)腔模具重量完全由車(chē)輪5承擔(dān)，內(nèi)模的高度降低，也以輕松的由外部牽引將內(nèi)模移動(dòng)至后續(xù)工位。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述頂模2中部安裝有用于調(diào)整頂模規(guī)格的第一調(diào)整模板19。頂模2由模板面板、頂模撐桿筋板和加強(qiáng)筋板組成，其中頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間通過(guò)銷(xiāo)聯(lián)結(jié)，在組模狀態(tài)，頂模2側(cè)面和側(cè)模36側(cè)模的角部模具側(cè)面貼緊，連接成整體的外表面，構(gòu) 成綜合管廊內(nèi)腔，頂模2在截面上，分為左半頂模、右半頂模和第一調(diào)整模板19三部分，靠螺栓鏈接。通過(guò)加減頂模2中間第一調(diào)整模板19的寬度及數(shù)量，從而改變頂模2整體的寬度，滿(mǎn)足不同城市管廊截面寬度的要求，頂模撐桿筋板上的同頂模撐桿7配合的銷(xiāo)孔為按照頂模2中間調(diào)整模板系列寬度而制成的多孔，根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板19，同時(shí)，和頂模撐桿7配合不同位置的銷(xiāo)孔。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：頂模2上表面的模板的鋼板工作面、頂模撐桿筋板和加強(qiáng)筋板組成。頂模撐桿7和頂模2上的頂模撐桿筋板之間連接：頂模撐桿筋板和頂模撐桿之間設(shè)置有連接塊，頂模撐桿筋板和連接塊之間有螺栓連接，連接塊和頂模撐桿7之間有銷(xiāo)軸連接。頂模撐桿筋板上開(kāi)有一排同連接塊上孔距一致的等距孔。根據(jù)不同的城市綜合管廊截面寬度，中間配加不同寬度的第一調(diào)整模板19，同時(shí)通過(guò)頂模撐桿筋板和連接塊配合不同位置孔的連接。連接塊和頂模撐桿7之間連接。

本發(fā)明的一種城市綜合管廊建設(shè)施工用車(chē)型組合式內(nèi)模，如圖1-6所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述側(cè)模和頂模的內(nèi)表面上，均設(shè)有振動(dòng)器。為了有效的脫模，所述側(cè)模36和頂模2的內(nèi)表面上，安裝有振動(dòng)器。振動(dòng)器優(yōu)選為電動(dòng)或氣動(dòng)振動(dòng)器，方便本模具脫模，提高脫模效率，從而提升工作效率。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。