欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11939278閱讀:327來源:國知局
一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

本發(fā)明屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

目前市面上主要的推土機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu),尤其是駕駛室后部結(jié)構(gòu)多采用方管焊接而成的主體框架,再通過在方管上貼焊折彎板,用來安裝玻璃(粘結(jié)玻璃)、安裝密封膠條、方管間連接及密封結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的駕駛室由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用料較多、管材與板材的焊接也多,導(dǎo)致整個(gè)駕駛室制造工序繁瑣、結(jié)構(gòu)偏重、焊接變形嚴(yán)重,最后生產(chǎn)出來的駕駛室尺寸誤差大,為了保證制造精度,制造廠家不得不投入大量的工裝夾具,以及在后續(xù)的生產(chǎn)過程中增加整形、矯正工序,這樣生產(chǎn)出來的駕駛室成本非常高;而駕駛室又因板材占用面積較大,導(dǎo)致玻璃面積較小,視野受限,影響駕駛員操作。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,提供一種可減輕駕駛室的重量,可減少拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序,降低變形,易保證制造精度的;異型鋼管強(qiáng)度高,截面小的視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu),其包括后窗框和兩個(gè)側(cè)窗框,兩個(gè)側(cè)窗框設(shè)于后窗框兩側(cè);兩個(gè)側(cè)窗框均包括共同構(gòu)成口字型的上異型管、第一下異型管、均豎直設(shè)置的后異型管和前異型管;后窗框包括第二下異型管和第一折彎板,兩個(gè)后異型管、第二下異型管和第一折彎板構(gòu)成口字型;上異型管和第一折彎板均設(shè)于駕駛室頂部;后異型管、上異型管、第一下異型管、前異型管和第二下異型管上均通長設(shè)置有突起部和兩個(gè)朝向駕駛室外側(cè)的第一粘玻面,兩個(gè)第一粘玻面位于突起部的兩旁,每個(gè)突起部的側(cè)面與第一粘玻面構(gòu)成L型;第二下異型管和第一折彎板的兩端均固定于兩個(gè)后異型管上,第一折彎板下面固定有第一粘玻條,第一粘玻條的后面為第二粘玻面,第二粘玻面與第一折彎板下面構(gòu)成L型,第二粘玻面、第二下異型管后側(cè)的第一粘玻面、兩個(gè)后異型管后側(cè)的第一粘玻面均朝向車后,且位于同一平面上;后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側(cè)向的第一粘玻面均朝向車側(cè)外部,且位于同一平面上。

正是采用了本發(fā)明的異型管結(jié)構(gòu),后窗框和兩個(gè)鏡像設(shè)置的側(cè)窗框均具有內(nèi)凹的用于安裝玻璃并進(jìn)行膠封的安裝口;異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結(jié)在由異型鋼組合成的框架上,而無需再焊接沖壓成型的鈑金;相比傳統(tǒng)的管材和板材拼焊,本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量,減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序,降低變形,容易保證制造精度。本發(fā)明采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,截面尺寸小,不需加固焊接其他材料,利用這種材料制造的駕駛室,視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮,采用平板折彎成U型結(jié)構(gòu)第一折彎板連接兩個(gè)后異型管;第一折彎板所處的位置為非主要受力部位,采用薄板折彎拼接,減輕重量;焊接采用段焊或碰焊方式,減少變形。綜上所述,這樣的框架大大簡化了駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多;同時(shí)焊接的地方減少,變形情況得到很大的改善;整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多;而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃,駕駛員的視野效果大大改善;最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)側(cè)門框,每個(gè)側(cè)門框均包括第一方管、水平設(shè)置的第二方管和設(shè)于駕駛室頂部的第二折彎板,第一方管、第二方管、第二折彎板和前異型管構(gòu)成口字型,第二折彎板的下面固定有第一密封板,第一方管和第二方管朝向駕駛室外側(cè)的一面均套設(shè)有槽型折板,槽型折板位于側(cè)門框內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有門側(cè)折板,前異型管位于側(cè)門框內(nèi)的第一粘玻面上固定有第二密封板;第一方管和第二方管上的門側(cè)折板、第一密封板、第二密封板上套設(shè)有門密封膠條。

本發(fā)明的第二折彎板所處的位置也為非主要受力部位,采用薄板折彎拼接,減輕重量;焊接采用段焊或碰焊方式,減少變形。在拼接完主體框架后,門框只需段焊一圈折彎板,形成第一方管和第二方管上的門側(cè)折板、第一密封板、第二密封板的板框,用來安裝門密封膠條,大大簡化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多。

進(jìn)一步地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括前窗框架,前窗框架包括水平設(shè)置的第三方管和第四方管,第三方管設(shè)于駕駛室頂部,兩個(gè)第一方管、第三方管和第四方管構(gòu)成口字型,兩個(gè)第一方管上的槽型折板位于前窗框架內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有窗側(cè)折板,兩個(gè)第一方管的下段固定有前封板,前封板的下邊固定于第四方管上,前封板上部設(shè)有下折彎板,下折彎板的兩端分別固定于兩個(gè)第一方管上的窗側(cè)折板上,第三方管上固定有上折彎板,上折彎板、下折彎板和兩個(gè)窗側(cè)折板的板面均位于同一平面上。這樣的框架進(jìn)一步大大簡化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多;同時(shí)焊接的地方減少,變形情況得到很大的改善;整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多;而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃,駕駛員的視野效果大大改善。

進(jìn)一步地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)頂部設(shè)有頂板,頂板固定于第三方管、第二折彎板、第一折彎板和上異型管上。最終,還可加焊扶手以及其他附件,駕駛室框架完成,裝配方便。

具體地,后窗框和側(cè)窗框的四個(gè)內(nèi)角上均固定有加強(qiáng)板;進(jìn)一步加強(qiáng)該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

具體地,上折彎板、下折彎板和兩個(gè)窗側(cè)折板的板面膠粘有前窗玻璃;第二粘玻面、第二下異型管后側(cè)的第一粘玻面、兩個(gè)后異型管后側(cè)的第一粘玻面膠粘有后窗玻璃;后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側(cè)向的第一粘玻面膠粘有側(cè)窗玻璃,安裝方便,裝配后的視角更廣,視野效果好。

具體地,兩個(gè)上異型管之間固定連接有第五方管,兩個(gè)前異型管頂部固定連接有第六方管,第五方管和第六方管方管之間固定連接有兩個(gè)平行設(shè)置的第七方管,第六方管和第三方管之間固定連接有兩根平行設(shè)置的梁桿;頂部的各方管結(jié)構(gòu)起到加強(qiáng)頂板的作用,防止頂板垮塌失穩(wěn),還可防止高空落物砸到駕駛員,安全性很高。

本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的有益效果是:

1.本發(fā)明主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量,減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序,降低變形,容易保證制造精度;

2.非主要受力部位,采用薄板折彎拼接,減輕重量;焊接采用段焊或碰焊方式,減少變形;

3.本發(fā)明采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,截面尺寸小,利用這種材料制造的駕駛室,視野效果非常好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)圖;

圖3是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的后異型管及兩側(cè)的剖面圖;

圖4是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的第一方管及兩側(cè)的剖面圖;

圖5是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的后窗框的三維結(jié)構(gòu)圖;

圖6是本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的第一折彎板及第一粘玻條的剖面圖。

其中:1.后異型管;2.上異型管;3.第一下異型管;4.前異型管;5.加強(qiáng)板;6.第二下異型管;7.第一折彎板;8.第二折彎板;9.第一方管;10.第二方管;11.第三方管;12.第四方管;13.梁桿;14.第六方管;15.第七方管;16.第五方管;17.第一密封板;18.第二密封板;21.上折彎板;22.槽型折板;23.下折彎板;24.頂板;25.前封板;27.第一粘玻條;28.第二粘玻面;29.門側(cè)折板;30.窗側(cè)折板;31.門密封膠條;32.突起部;33.第一粘玻面。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖,僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu),因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖6所示的本發(fā)明的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例,其包括后窗框和兩個(gè)側(cè)窗框,兩個(gè)側(cè)窗框設(shè)于后窗框兩側(cè);兩個(gè)側(cè)窗框均包括共同構(gòu)成口字型的上異型管2、第一下異型管3、均豎直設(shè)置的后異型管1和前異型管4;后窗框包括第二下異型管6和第一折彎板7,兩個(gè)后異型管1、第二下異型管6和第一折彎板7構(gòu)成口字型;上異型管2和第一折彎板7均設(shè)于駕駛室頂部;后異型管1、上異型管2、第一下異型管3、前異型管4和第二下異型管6上均通長設(shè)置有突起部32和兩個(gè)朝向駕駛室外側(cè)的第一粘玻面33,兩個(gè)第一粘玻面33位于突起部32的兩旁,每個(gè)突起部32的側(cè)面與第一粘玻面33構(gòu)成L型;第二下異型管6和第一折彎板7的兩端均固定于兩個(gè)后異型管1上,第一折彎板7下面固定有第一粘玻條27,第一粘玻條27的后面為第二粘玻面28,第二粘玻面28與第一折彎板7下面構(gòu)成L型,第二粘玻面28、第二下異型管6后側(cè)的第一粘玻面33、兩個(gè)后異型管1后側(cè)的第一粘玻面33均朝向車后,且位于同一平面上;后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側(cè)向的第一粘玻面33均朝向車側(cè)外部,且位于同一平面上。

正是采用了本實(shí)施例的異型管結(jié)構(gòu),后窗框和兩個(gè)鏡像設(shè)置的側(cè)窗框均具有內(nèi)凹的用于安裝玻璃并進(jìn)行膠封的安裝口;異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結(jié)在由異型鋼組合成的框架上,而無需再焊接沖壓成型的鈑金;相比傳統(tǒng)的管材和板材拼焊,本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡單,主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量,減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序,降低變形,容易保證制造精度。本實(shí)施例采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,截面尺寸小,不需加固焊接其他材料,利用這種材料制造的駕駛室,視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮,采用平板折彎成U型結(jié)構(gòu)第一折彎板7連接兩個(gè)后異型管1;第一折彎板7所處的位置為非主要受力部位,采用薄板折彎拼接,減輕重量;焊接采用段焊或碰焊方式,減少變形。綜上所述,這樣的框架大大簡化了駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多;同時(shí)焊接的地方減少,變形情況得到很大的改善;整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多;而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃,駕駛員的視野效果大大改善;最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)側(cè)門框,每個(gè)側(cè)門框均包括第一方管9、水平設(shè)置的第二方管10和設(shè)于駕駛室頂部的第二折彎板8,第一方管9、第二方管10、第二折彎板8和前異型管4構(gòu)成口字型,第二折彎板8的下面固定有第一密封板17,第一方管9和第二方管10朝向駕駛室外側(cè)的一面均套設(shè)有槽型折板22,槽型折板22位于側(cè)門框內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有門側(cè)折板29,前異型管4位于側(cè)門框內(nèi)的第一粘玻面33上固定有第二密封板18;第一方管9和第二方管10上的門側(cè)折板29、第一密封板17、第二密封板18上套設(shè)有門密封膠條31。

本實(shí)施例的第二折彎板8所處的位置也為非主要受力部位,采用薄板折彎拼接,減輕重量;焊接采用段焊或碰焊方式,減少變形。在拼接完主體框架后,門框只需段焊一圈折彎板,形成第一方管9和第二方管10上的門側(cè)折板29、第一密封板17、第二密封板18的板框,用來安裝門密封膠條31,大大簡化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多。

進(jìn)一步地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括前窗框架,前窗框架包括水平設(shè)置的第三方管11和第四方管12,第三方管11設(shè)于駕駛室頂部,兩個(gè)第一方管9、第三方管11和第四方管12構(gòu)成口字型,兩個(gè)第一方管9上的槽型折板22位于前窗框架內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有窗側(cè)折板30,兩個(gè)第一方管9的下段固定有前封板25,前封板25的下邊固定于第四方管12上,前封板25上部設(shè)有下折彎板23,下折彎板23的兩端分別固定于兩個(gè)第一方管9上的窗側(cè)折板30上,第三方管11上固定有上折彎板21,上折彎板21、下折彎板23和兩個(gè)窗側(cè)折板30的板面均位于同一平面上。這樣的框架進(jìn)一步大大簡化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式,重量也減輕很多;同時(shí)焊接的地方減少,變形情況得到很大的改善;整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多;而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃,駕駛員的視野效果大大改善。

進(jìn)一步地,駕駛室框架結(jié)構(gòu)頂部設(shè)有頂板24,頂板24固定于第三方管11、第二折彎板8、第一折彎板7和上異型管2上。最終,還可加焊扶手以及其他附件,駕駛室框架完成,裝配方便。

具體地,后窗框和側(cè)窗框的四個(gè)內(nèi)角上均固定有加強(qiáng)板5;進(jìn)一步加強(qiáng)該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

具體地,上折彎板21、下折彎板23和兩個(gè)窗側(cè)折板30的板面膠粘有前窗玻璃;第二粘玻面28、第二下異型管6后側(cè)的第一粘玻面33、兩個(gè)后異型管1后側(cè)的第一粘玻面33膠粘有后窗玻璃;后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側(cè)向的第一粘玻面33膠粘有側(cè)窗玻璃,安裝方便,裝配后的視角更廣,視野效果好。

具體地,兩個(gè)上異型管2之間固定連接有第五方管16,兩個(gè)前異型管4頂部固定連接有第六方管14,第五方管16和第六方管14方管之間固定連接有兩個(gè)平行設(shè)置的第七方管15,第六方管14和第三方管11之間固定連接有兩根平行設(shè)置的梁桿13;頂部的各方管結(jié)構(gòu)起到加強(qiáng)頂板24的作用,防止頂板24垮塌失穩(wěn),還可防止高空落物砸到駕駛員,安全性很高。

應(yīng)當(dāng)理解,以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。由本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。

當(dāng)前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
广德县| 都安| 镇康县| 积石山| 革吉县| 阿克| 辽中县| 时尚| 北宁市| 南川市| 西乌| 嘉黎县| 东兰县| 肇源县| 镇坪县| 德州市| 疏附县| 柳河县| 高尔夫| 奉贤区| 西充县| 阿坝| 汾阳市| 南康市| 宜黄县| 普兰店市| 九寨沟县| 建湖县| 达日县| 宁明县| 山阳县| 沙河市| 大姚县| 湖南省| 嵊泗县| 柘荣县| 寻乌县| 河北省| 丹棱县| 娱乐| 常宁市|