本發(fā)明涉及建筑工程領(lǐng)域，特別是一種地鐵基坑施工體系及其施工方法。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)于地鐵基坑采用的主要支撐體系主要為鋼筋混凝土和鋼管對(duì)撐，特別是其中的鋼管支撐，其水平設(shè)置間距往往不超過(guò)3m。基于地鐵站房狹長(zhǎng)、矩形的平面形狀特點(diǎn)，地鐵基坑土方開(kāi)挖一般采用臺(tái)階式退挖接力的方法進(jìn)行。由于水平支撐設(shè)置的間距過(guò)于緊密，施工作業(yè)面小，土方開(kāi)挖機(jī)械往往采用斗容量較小挖掘設(shè)備，通過(guò)臺(tái)階接力的方式完成土方開(kāi)挖，大大降低了土方開(kāi)挖工作效率；另一方面，在鋼管支撐逐根吊裝時(shí)，因?yàn)檩^密的水平支撐間距，必須避免吊裝時(shí)支撐的相互碰撞，吊裝就位后尚需進(jìn)行支撐端部焊接固定及支撐預(yù)應(yīng)力施工，支撐安裝困難、施工效率地下。

眾所周知，基坑土方開(kāi)挖必須遵循“先撐后挖”的原則進(jìn)行，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即便采用工效較低斗容量較小的挖機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，尤其是隨著基坑深度增加，支撐的安裝工效也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足土方開(kāi)挖要求，土方開(kāi)挖和支撐安裝兩者無(wú)論在時(shí)間上和空間上均無(wú)法實(shí)現(xiàn)相互滿(mǎn)足，導(dǎo)致水平支撐安裝往往滯后于土方開(kāi)挖，為基坑工程埋下巨大的安全隱患。

綜上，對(duì)于目前狹長(zhǎng)型規(guī)則的地鐵基坑工程，采用現(xiàn)有的水平支撐體系及土方開(kāi)挖方法，在工期及安全上均對(duì)工程建設(shè)造成了一定的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種地鐵基坑可升降支撐體系及其升降施工方法，要解決基坑水平支撐與土方開(kāi)挖在時(shí)間和空間上無(wú)法相互滿(mǎn)足的技術(shù)問(wèn)題；并解決施工困難、效率低、存在安全隱患的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種地鐵基坑可升降支撐體系，包括水平支撐在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的水平支撐單元，所述水平支撐單元沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，所述水平支撐單元包括水平支撐平臺(tái)和連接在水平支撐平臺(tái)的兩端的升降動(dòng)力單元，所述升降動(dòng)力單元通過(guò)導(dǎo)軌與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接，其中導(dǎo)軌沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置。

所述導(dǎo)軌是由導(dǎo)軌單元沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的高度方向豎向拼接而成的，用于承擔(dān)水平支撐單元及其負(fù)載共同形成的豎向力，各導(dǎo)軌單元之間具有相同的底標(biāo)高和頂標(biāo)高，并且同標(biāo)高的導(dǎo)軌單元及其對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件能夠負(fù)載水平支撐單元及其全部附屬設(shè)施設(shè)備的重量。

所述導(dǎo)軌單元通過(guò)可調(diào)支座組件與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接，通過(guò)單元支架與升降動(dòng)力單元連接。

所述導(dǎo)軌單元為矩形柱筒，相鄰的導(dǎo)軌單元通過(guò)連接銷(xiāo)連接。

導(dǎo)軌單元的一端設(shè)有與穿過(guò)連接銷(xiāo)的導(dǎo)軌連接孔、另一端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接連接銷(xiāo)的連接耳板。

導(dǎo)軌單元的筒身背面設(shè)有連接可調(diào)支座組件的導(dǎo)軌支座連接孔，側(cè)面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一組連接單元支架的反力孔，所述反力孔的高度和寬度分別大于上插銷(xiāo)和下插銷(xiāo)最大高度和寬度尺寸。

所述可調(diào)支座組件包括與導(dǎo)軌連接的導(dǎo)軌支座、與導(dǎo)軌支座連接的基坑支座以及連接基坑支座與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的錨板，用于將導(dǎo)軌固定安裝于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，并且具有三軸可調(diào)節(jié)自由度，其中基坑的長(zhǎng)度方向?yàn)閄軸、寬度方向?yàn)閅軸、高度方向?yàn)閆軸，調(diào)節(jié)孔均為長(zhǎng)圓孔。

所述導(dǎo)軌支座是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中背板上均勻開(kāi)有X向調(diào)節(jié)孔、并通過(guò)緊固件與導(dǎo)軌連接，在X軸上具有調(diào)節(jié)功能，底板上開(kāi)有Y向調(diào)節(jié)孔并通過(guò)緊固件與基坑支座連接，在Y軸上具有調(diào)節(jié)功能。

所述基坑支座是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中底板通過(guò)緊固件與導(dǎo)軌支座的底板連接、上開(kāi)有穿過(guò)緊固件的通孔，背板上均勻開(kāi)有Z向調(diào)節(jié)孔、并通過(guò)錨件與錨板連接，在Z軸上具有調(diào)節(jié)功能。

所述錨板在安裝在基坑支座前預(yù)先通過(guò)錨件錨固于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)；所述錨件的一端的螺紋頭、依次穿過(guò)錨板和Z向調(diào)節(jié)孔并通過(guò)螺母固定，另一端為彎鉤頭、錨固在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋骨架上。

所述單元支架包括連接在水平支撐平臺(tái)端部的三角支架、連接在三角支架端部的上插銷(xiāo)支座以及平行設(shè)置在上插銷(xiāo)支座下方的下插銷(xiāo)支座。

所述上插銷(xiāo)支座和下插銷(xiāo)支座分別通過(guò)上插銷(xiāo)和下插銷(xiāo)與導(dǎo)軌的反力孔可拆卸連接。

所述升降動(dòng)力單元為液壓油缸，包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷(xiāo)支座固定連接，活塞桿的一端穿過(guò)上插銷(xiāo)支座與缸筒活動(dòng)連接、另一端與下插銷(xiāo)支座固定連接。

所述水平支撐平臺(tái)為立體桁架或者由立體桁架?chē)铣傻目臻g桁架。

所述水平支撐平臺(tái)的兩端各設(shè)有至少一組升降動(dòng)力單元和導(dǎo)軌。

所述導(dǎo)軌與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間沿基坑高度方向平行間隔設(shè)有一組圍檁，所述圍檁沿著基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置。

一種如所述的地鐵基坑可升降支撐體系的升降施工方法，具體步驟如下：

步驟一，完成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，進(jìn)行第一層土方開(kāi)挖。

步驟二，開(kāi)挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件，并連接第一層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元和單元支架。

步驟三，隨著基坑開(kāi)挖深度增加，繼續(xù)向下安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件，其中導(dǎo)軌單元與導(dǎo)軌單元之間采用連接銷(xiāo)連接。

步驟四，開(kāi)挖到下一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，新增第二層水平支撐平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元、和單元支架。

步驟五，在第一層水平支撐平臺(tái)被上部新增的第二層水平支撐平臺(tái)換撐后，進(jìn)行第一層水平支撐平臺(tái)的分步間歇式分段下降，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿回收直至下插銷(xiāo)不承受豎向力后，將下插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至下插銷(xiāo)支座對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將下插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟3，將所有的下插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的上插銷(xiāo)不承受豎向力后，將所有的上插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)下降一段高度，直至所有上插銷(xiāo)支座正對(duì)指定的反力孔，將上插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟5，所有的上插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并受力，直至所有的下插銷(xiāo)不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至第一層水平支撐平臺(tái)下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

步驟六，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷(xiāo)、下插銷(xiāo)均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)定位在指定高度。

步驟七，重復(fù)步驟三至步驟六直至第一層水平支撐平臺(tái)到達(dá)最底層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開(kāi)始最底層結(jié)構(gòu)施工。

底層結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度要求后，開(kāi)始拆除支撐體系，具體步驟如下：

步驟一，底層水平支撐平臺(tái)開(kāi)始進(jìn)行分步間歇式分段爬升，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿伸長(zhǎng)直至上插銷(xiāo)不承受豎向力后，將上插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至上插銷(xiāo)支座對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將上插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟3，將所有的上插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的下插銷(xiāo)不承受豎向力后，將所有的下插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)1爬升一段高度，直至所有下插銷(xiāo)支座正對(duì)指定的反力孔，將下插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中。

步驟5，所有的下插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并受力，直至所有的上插銷(xiāo)不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至第一層水平支撐平臺(tái)爬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

步驟二，底層水平支撐平臺(tái)達(dá)到上一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷(xiāo)、下插銷(xiāo)均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)定位在指定高度。

步驟三，拆除最底層的導(dǎo)軌單元，并對(duì)對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件進(jìn)行拆除周轉(zhuǎn)。

步驟四，隨著結(jié)構(gòu)向上施工，底層水平支撐平臺(tái)重復(fù)步驟一至步驟三，直至底層水平支撐平臺(tái)爬升至頂層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后進(jìn)行拆除。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和有益效果：

本發(fā)明不同于以往地鐵基坑施工，而是通過(guò)將狹長(zhǎng)型的矩形規(guī)則地鐵基坑劃分為若干單元，每個(gè)單元通過(guò)設(shè)置水平支撐單元，在滿(mǎn)足地鐵基坑穩(wěn)定性和變形控制要求的前提下，具有裝配式、大跨度、可升降的特點(diǎn)，使得地鐵基坑施工作業(yè)空間大，施工效率更高，為地鐵基坑施工領(lǐng)域提出一種新的支撐體系和施工方法，是低碳、綠色、快速、安全的施工技術(shù)，既能加快土方開(kāi)挖工效，縮短工程建設(shè)工期，同時(shí)通過(guò)水平支撐單元的整體升降，避免傳統(tǒng)地鐵基坑因野蠻施工不能遵循先撐后挖的原則導(dǎo)致的基坑安全隱患。

通過(guò)可調(diào)支座組件將導(dǎo)軌固定安裝于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，其中基坑的長(zhǎng)度方向?yàn)閄軸、寬度方向?yàn)閅軸、高度方向?yàn)閆軸，調(diào)節(jié)孔均為長(zhǎng)圓孔，三個(gè)方向的調(diào)節(jié)孔配合使用，實(shí)現(xiàn)了三軸自由度的調(diào)節(jié)，確保了導(dǎo)軌在安裝施工過(guò)程中的空間位置調(diào)節(jié)，從而保證了安裝質(zhì)量，確保后期水平支撐平臺(tái)的整體爬升下降施工的可靠性，避免水平支撐平臺(tái)兩端受力不均產(chǎn)生的安全問(wèn)題。

在施工過(guò)程中，先將水平支撐單元安裝在第一層設(shè)計(jì)標(biāo)高，而后分層開(kāi)挖相應(yīng)土體，再利用導(dǎo)軌將水平支撐單元通過(guò)升降動(dòng)力裝置下降至第二層設(shè)計(jì)標(biāo)高，再次分層開(kāi)挖相應(yīng)土體，這樣以此類(lèi)推，至底層施工完成，采用這種支撐體系在滿(mǎn)足地鐵基坑穩(wěn)定性和變形控制要求的同時(shí)，還具有大跨度的特點(diǎn)，能提供大型工作面供反鏟挖掘機(jī)機(jī)作業(yè)空間，而且利用升降動(dòng)力單元配合導(dǎo)軌完成水平支撐單元的升降，比安裝較常規(guī)的混凝土或鋼管內(nèi)支撐更高效，而且安全系數(shù)更好、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的可調(diào)支座組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的可調(diào)支座組件結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1－水平支撐平臺(tái)、2－升降動(dòng)力單元、3－導(dǎo)軌、3.1-導(dǎo)軌單元、3.2-反力孔、3.3-連接銷(xiāo)、3.4-導(dǎo)軌連接孔、3.5-連接耳板、4－可調(diào)支座組件、4.1-導(dǎo)軌支座、4.2-X向調(diào)節(jié)孔、4.3-Y向調(diào)節(jié)孔、4.4-基坑支座、4.5- Z向調(diào)節(jié)孔、4.6-錨板、4.7-錨件、4.8-緊固件、5－基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、5.1-鋼筋骨架、6－單元支架、6.1-三角支架、6.2-上插銷(xiāo)支座、6.3-上插銷(xiāo)、6.4-下插銷(xiāo)支座、6.5-下插銷(xiāo)、7-圍檁。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例參見(jiàn)圖1所示，這種地鐵基坑可升降支撐體系，包括水平支撐在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間的水平支撐單元，所述水平支撐單元沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，所述水平支撐單元包括水平支撐平臺(tái)1和連接在水平支撐平臺(tái)1的兩端的升降動(dòng)力單元2，所述升降動(dòng)力單元2通過(guò)導(dǎo)軌3與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5連接，其中導(dǎo)軌3沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置；所述導(dǎo)軌3是由導(dǎo)軌單元3.1沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的高度方向豎向拼接而成的；所述導(dǎo)軌3與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間沿基坑高度方向平行間隔設(shè)有一組圍檁7，所述圍檁沿著基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置。

參見(jiàn)圖2所示，所述導(dǎo)軌單元3.1通過(guò)可調(diào)支座組件4與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5連接，通過(guò)單元支架6與升降動(dòng)力單元2連接。

參見(jiàn)圖3、圖4所示，所述導(dǎo)軌單元3.1為矩形柱筒，相鄰的導(dǎo)軌單元3.1通過(guò)連接銷(xiāo)3.3連接；導(dǎo)軌單元3.1的一端設(shè)有與穿過(guò)連接銷(xiāo)3.3的導(dǎo)軌連接孔3.4、另一端對(duì)應(yīng)設(shè)有連接連接銷(xiāo)3.3的連接耳板3.5；導(dǎo)軌單元3.1的筒身背面設(shè)有連接可調(diào)支座組件4的導(dǎo)軌支座連接孔，側(cè)面沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一組連接單元支架6的反力孔3.2。

參見(jiàn)圖5、圖6所示，所述可調(diào)支座組件4包括與導(dǎo)軌3連接的導(dǎo)軌支座4.1、與導(dǎo)軌支座4.1連接的基坑支座4.4以及連接基坑支座4.4與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間的錨板4.6；所述導(dǎo)軌支座4.1是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中背板上均勻開(kāi)有X向調(diào)節(jié)孔4.2、并通過(guò)緊固件與導(dǎo)軌3連接，底板上開(kāi)有Y向調(diào)節(jié)孔4.3并通過(guò)緊固件與基坑支座4.4連接；所述基坑支座4.4是由背板、底板和兩側(cè)板組成的盒狀結(jié)構(gòu)，其中底板通過(guò)緊固件與導(dǎo)軌支座的底板連接、上開(kāi)有穿過(guò)緊固件的通孔，背板上均勻開(kāi)有Z向調(diào)節(jié)孔4.5、并通過(guò)錨件4.7與錨板4.6連接；所述錨件4.7的一端的螺紋頭、依次穿過(guò)錨板4.6和Z向調(diào)節(jié)孔4.5并通過(guò)螺母固定，另一端為彎鉤頭、錨固在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的鋼筋骨架5.1上。

參見(jiàn)圖4所示，所述單元支架6包括連接在水平支撐平臺(tái)1端部的三角支架6.1、連接在三角支架6.1端部的上插銷(xiāo)支座6.2以及平行設(shè)置在上插銷(xiāo)支座6.2下方的下插銷(xiāo)支座6.4；所述上插銷(xiāo)支座6.2和下插銷(xiāo)支座6.4分別通過(guò)上插銷(xiāo)6.3和下插銷(xiāo)6.5與導(dǎo)軌3的反力孔3.2連接。

參見(jiàn)圖4所示，所述升降動(dòng)力單元2為液壓油缸，包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷(xiāo)支座6.2固定連接，活塞桿的一端穿過(guò)上插銷(xiāo)支座6.2與缸筒活動(dòng)連接、另一端與下插銷(xiāo)支座6.4固定連接。

所述水平支撐平臺(tái)1為立體桁架或者由立體桁架?chē)铣傻目臻g桁架；當(dāng)水平支撐平臺(tái)1為立體桁架時(shí)，水平支撐平臺(tái)1的兩端各連接一套升降動(dòng)力單元2和導(dǎo)軌3即可，當(dāng)水平支撐平臺(tái)1是由立體桁架?chē)铣傻目臻g桁架時(shí)，至少需要三套升降動(dòng)力單元2和導(dǎo)軌3，參見(jiàn)圖2，本例中水平支撐平臺(tái)1的兩端各對(duì)應(yīng)連接有兩套升降動(dòng)力單元2和導(dǎo)軌3。

一種所述的地鐵基坑可升降支撐體系的升降施工方法，不考慮單元兩側(cè)土方干涉及土壓力，具體步驟如下：

步驟一，完成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的施工，進(jìn)行第一層土方開(kāi)挖。

步驟二，開(kāi)挖至支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝至少一層同標(biāo)高導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件4，并連接第一層水平支撐平臺(tái)1以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元2和單元支架6，所有的活塞桿處于回收狀態(tài)，所有上插銷(xiāo)、下插銷(xiāo)均可靠插入對(duì)應(yīng)的反力孔內(nèi)且均承受豎向力。

步驟三，隨著基坑開(kāi)挖深度增加，繼續(xù)向下安裝導(dǎo)軌單元以及對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件4，其中導(dǎo)軌單元與導(dǎo)軌單元之間采用連接銷(xiāo)3.3連接，其中一根導(dǎo)軌單元的連接耳板3.6插入上層導(dǎo)軌單元的底端，連接銷(xiāo)3.3對(duì)應(yīng)穿過(guò)導(dǎo)軌連接孔3.4、連接耳板3.6將相鄰導(dǎo)軌單元連接。

步驟四，開(kāi)挖到下一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，新增第二層水平支撐平臺(tái)1以及對(duì)應(yīng)的升降動(dòng)力單元2、和單元支架6。

步驟五，在第一層水平支撐平臺(tái)1被上部新增的第二層水平支撐平臺(tái)1換撐后，進(jìn)行第一層水平支撐平臺(tái)1的分步間歇式分段下降，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿回收直至下插銷(xiāo)不承受豎向力后，將下插銷(xiāo)6.5退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至下插銷(xiāo)支座6.4對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將下插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中：安裝時(shí)，下插銷(xiāo)底標(biāo)高稍高于反力孔底標(biāo)高，可保證下插銷(xiāo)無(wú)阻礙地插入對(duì)應(yīng)反力孔。

步驟3，將所有的下插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的上插銷(xiāo)不承受豎向力后，將所有的上插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)1下降一段高度，直至所有上插銷(xiāo)支座6.2正對(duì)指定的反力孔，將上插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中：安裝時(shí)，上插銷(xiāo)底標(biāo)高稍高于反力孔底標(biāo)高，可保證上插銷(xiāo)無(wú)阻礙地插入對(duì)應(yīng)反力孔。

步驟5，所有的上插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并受力，直至所有的下插銷(xiāo)不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至第一層水平支撐平臺(tái)1下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

步驟六，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷(xiāo)、下插銷(xiāo)均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)1定位在指定高度。

步驟七，重復(fù)步驟三至步驟六直至第一層水平支撐平臺(tái)1到達(dá)最底層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開(kāi)始最底層結(jié)構(gòu)施工。

在底層結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度要求后，開(kāi)始拆除支撐體系，具體步驟如下：

步驟一，底層水平支撐平臺(tái)1開(kāi)始進(jìn)行分步間歇式分段爬升，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿伸長(zhǎng)直至上插銷(xiāo)不承受豎向力后，將上插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至上插銷(xiāo)支座對(duì)應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將上插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中：安裝時(shí)，上插銷(xiāo)底標(biāo)高稍高于反力孔底標(biāo)高，可保證上插銷(xiāo)無(wú)阻礙地插入對(duì)應(yīng)反力孔。

步驟3，將所有的上插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的下插銷(xiāo)不承受豎向力后，將所有的下插銷(xiāo)退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，第一層水平支撐平臺(tái)1爬升一段高度，直至所有下插銷(xiāo)支座正對(duì)指定的反力孔，將下插銷(xiāo)插入對(duì)應(yīng)的反力孔中：安裝時(shí)，下插銷(xiāo)底標(biāo)高稍高于反力孔底標(biāo)高，可保證下插銷(xiāo)無(wú)阻礙地插入對(duì)應(yīng)反力孔。

步驟5，所有的下插銷(xiāo)插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長(zhǎng)，所有的下插銷(xiāo)與反力孔底部接觸并受力，直至所有的上插銷(xiāo)不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至第一層水平支撐平臺(tái)1爬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

步驟二，底層水平支撐平臺(tái)1達(dá)到上一層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高后，調(diào)整所有的活塞桿伸出長(zhǎng)度及壓力，使得所有的上插銷(xiāo)、下插銷(xiāo)均分豎向荷載，然后閉死所有的液壓油缸，使水平支撐平臺(tái)1定位在指定高度。

步驟三，拆除最底層的導(dǎo)軌單元，并對(duì)對(duì)應(yīng)的可調(diào)支座組件進(jìn)行拆除周轉(zhuǎn)。

步驟四，隨著結(jié)構(gòu)向上施工，底層水平支撐平臺(tái)1重復(fù)步驟一至步驟三，直至底層水平支撐平臺(tái)1爬升至頂層支撐設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后進(jìn)行拆除。