本發(fā)明涉及高速鐵路測量技術，尤其涉及一種高速鐵路(高鐵)鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)(CP III)測設方法。

背景技術：

高鐵技術是我國自主創(chuàng)新的重要研究成果，涉及的技術前沿，有利于提升我國的高端技術裝備的制造水平，因而，加快高鐵網(wǎng)絡建設具有重大現(xiàn)實和長遠意義。

作為主要軌道結構形式，無砟軌道在高鐵項目中得到廣泛應用，而如何在無砟軌道中布設高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)，成為一研究熱點。

目前，高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(wǎng)(CP I)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路控制網(wǎng)(CP II)，主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)(CP III)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。其中，高速鐵路部分CPIII控制點設置在橋梁上，橋梁上每60m左右，在下、上行兩側的防撞墻上各設一個點，路基也在下、上行兩側的電氣化桿基座上每100多米各設一個點。但由于但橋梁會隨著氣溫的變化產(chǎn)生熱脹冷縮，橋梁上的CPIII點均布設在軌道兩側防撞墻上，防撞墻會隨橋梁一起發(fā)生變形，因此帶動CPIII點移動，使得遠離橋梁固定支座端的大梁伸縮縫處CPIII點坐標變化最大，導致測設誤差較大，測量精度不能得到有效的保證。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種高速鐵路鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)測設方法，能夠有效減少測設誤差。

為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案：

一方面，本發(fā)明實施例提供一種高速鐵路鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)測設方法，包括：

在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點；

在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點；

基于設置的臨時過渡CP III控制點以及固定CP III控制點進行測量，得到CP III控制點位置信息；

所述在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點包括：

在大跨度橋梁左端兩內(nèi)側的雙向固定座端處，分別設置第一CP III控制點以及第二CP III控制點；

在大跨度橋梁的中心位置的兩側，分別設置第三CP III控制點以及第四CP III控制點；

在距離第一CP III控制點20米的大跨度橋梁的橋面上，設置全站儀；

所述在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點包括：

在距離大跨度橋梁左端的雙向固定座端的外側的64米處，分別設置第五CP III控制點以及第六CP III控制點；

在大跨度橋梁右端的簡支梁固定支座端處，分別設置第七CP III控制點以及第八CP III控制點。

結合第一方面，在第一方面的第一種實施方式中，所述方法還包括：

在雙向固定座端處上方對應的第一CP III控制點或第二CP III控制點布設處，設置CP III控制點，以調(diào)節(jié)橋跨兩側的CP III控制點布置位置，使之滿足布設規(guī)范網(wǎng)形規(guī)則要求。

結合第一方面，在第一方面的第二種實施方式中，采用八點法過渡通過大跨度橋梁進行CP III測量。

本發(fā)明實施例提供的高速鐵路鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)測設方法，包括：在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點；在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點；基于設置的臨時過渡CP III控制點以及固定CP III控制點進行測量，得到CP III控制點位置信息；所述在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點包括：在大跨度橋梁左端兩內(nèi)側的雙向固定座端處，分別設置第一CP III控制點以及第二CP III控制點；在大跨度橋梁的中心位置的兩側，分別設置第三CP III控制點以及第四CP III控制點；在距離第一CP III控制點20米的大跨度橋梁的橋面上，設置全站儀；所述在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點包括：在距離大跨度橋梁左端的雙向固定座端的外側的64米處，分別設置第五CP III控制點以及第六CP III控制點；在大跨度橋梁右端的簡支梁固定支座端處，分別設置第七CP III控制點以及第八CP III控制點，能夠有效減少測設誤差。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例高速鐵路鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)測設方法流程示意圖；

圖2為本實施例跨鋼箱系桿拱CP III控制點設置示意圖；

圖3為本實施例利用邊跨點測量更新主跨CP III控制點坐標示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細描述。

應當明確，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例高速鐵路鋼箱系桿拱橋梁基樁控制網(wǎng)測設方法流程示意圖。參見圖1，該流程包括：

步驟101，在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點；

本實施例中，在鋼橋上設置4個臨時過渡CP III控制點，以確保形成的CP III控制點網(wǎng)形規(guī)則，利用簡支梁上穩(wěn)定的CP III控制點設站以精調(diào)無砟軌道。

圖2為本實施例跨鋼箱系桿拱CP III控制點設置示意圖。參見圖2，圖中，單位為米，01為CP III控制點，02為全站儀設站位置，03為橋面，04為雙向固定座端，05為簡支梁固定支座端，140m為主跨單跨長度，32m為單跨簡支梁長度。

作為一可選實施例，在大跨度橋梁內(nèi)側設置臨時過渡CP III控制點包括：

A11，在大跨度橋梁左端兩內(nèi)側的雙向固定座端處，分別設置第一CP III控制點以及第二CP III控制點；

A12，在大跨度橋梁的中心位置的兩側，分別設置第三CP III控制點以及第四CP III控制點；

A13，在距離第一CP III控制點20米的大跨度橋梁的橋面上，設置全站儀。

步驟102，在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點；

本實施例中，CP III控制點點間距一般為50-60m為宜，長大連續(xù)梁可以設置為70m，長于70m的大跨橋梁，可以在橋跨上設置過渡點，設置過渡點的目的在于確保整網(wǎng)平差的平順性。

本實施例中，作為一可選實施例，在大跨度橋梁外側設置固定CP III控制點包括：

A21，在距離大跨度橋梁左端的雙向固定座端的外側的64米處，分別設置第五CP III控制點以及第六CP III控制點；

A22，在大跨度橋梁右端的簡支梁固定支座端處，分別設置第七CP III控制點以及第八CP III控制點。

本實施例中，作為一可選實施例，為確保設置的CP III控制點的有效性，該方法還包括：

在雙向固定座端處上方對應的第一CP III控制點或第二CP III控制點布設處，設置CP III控制點，以調(diào)節(jié)橋跨兩側的CP III控制點布置位置，使之滿足布設規(guī)范網(wǎng)形規(guī)則要求，即使設置的橋跨兩側的CP III控制點(第一CP III控制點至第八CP III控制點)滿足布設規(guī)范網(wǎng)形規(guī)則要求。

步驟103，基于設置的臨時過渡CP III控制點以及固定CP III控制點進行測量，得到CP III控制點位置信息。

本實施例中，為避免風振、活載及溫度荷載測量過程的影響，CP III控制點測設或測量時盡量選擇在陰天溫度恒定無風的情況下作業(yè)，或者，夜間溫差、風速均較小的情況下進行測量作業(yè)，以確保測設過程中儀器穩(wěn)定性，確保外業(yè)觀測數(shù)據(jù)滿足整網(wǎng)平差計算相關技術要求。

本實施例中，作為一可選實施例，在橋梁跨越既有鐵路或公路，行車密集的條件下，為減小橋梁共震對測量實施過程的影響，可盡量降低腳架高度或在腳架上配重，同時儀器架設時盡可能靠近橋梁支座位置以確保儀器設備穩(wěn)定。

本實施例中，作為另一可選實施例，為增加觀測頻次，提高觀測精度，CP III測量時采用八點法過渡通過大跨度橋梁。關于進行CP III測量，得到CP III控制點位置信息為公知技術，在此略去詳述。

圖3為本實施例利用邊跨點測量更新主跨CP III控制點坐標示意圖。參見圖3，采用八點法過渡通過大跨橋梁進行相關測量，測量的相關參數(shù)如圖3所示。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。