本發(fā)明涉及一種挑梁式擋土墻結(jié)構(gòu)，適用于新建公路衡重式擋土墻受地形、地質(zhì)條件限制情況。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有常見擋土墻結(jié)構(gòu)形式有重力式擋土墻、扶壁式擋土墻、樁板式擋土墻、衡重式擋土墻，這些結(jié)構(gòu)的擋土墻有各自的特點(diǎn)，適用于不同的地形、地質(zhì)條件。在高山峽谷區(qū)域新建公路局部路段穿越陡巖區(qū)域時(shí)，擋墻高度較大，上述擋土墻型式不再適用，有可能需采用橋梁方案替代，致使工程造價(jià)增加，施工難度增大，工程工期也無法保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種挑梁式擋土墻結(jié)構(gòu)，以解決地形陡峭時(shí)，采用常規(guī)擋土墻擋墻高度較大，擋墻自身穩(wěn)定性較差的問題。

為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：挑梁式擋土墻結(jié)構(gòu)，包括巖體及設(shè)于巖體外側(cè)的擋土墻，巖體和擋土墻之間為回填區(qū)，回填區(qū)及擋土墻頂部修建公路，擋土墻的基座部與巖體之間通過錨桿或者錨索或者兩者的組合進(jìn)行連接，擋土墻的頂部向外側(cè)懸伸形成挑梁，擋土墻與挑梁為澆筑在一起的混凝土結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的是：錨桿沿水平向設(shè)置，并呈矩形陣列分布。

進(jìn)一步的是：錨索傾斜設(shè)置，與水平向的夾角為3°～10°。

進(jìn)一步的是：擋土墻與挑梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的是：擋土墻頂部為面板層，面板層與擋土墻之間設(shè)置有豎向連接鋼筋，挑梁位于面板層；在擋土墻的縱向截面內(nèi)，沿著面板層外輪廓方向設(shè)置有第一加固鋼筋，第一加固鋼筋沿公路路線方向上間隔布置；在挑梁內(nèi)設(shè)置有沿公路路線方向布置的第二加固鋼筋，第二加固鋼筋沿著挑梁縱向截面的外輪廓間隔布置。

進(jìn)一步的是：挑梁頂面外端設(shè)置有鋼筋砼護(hù)欄，鋼筋砼護(hù)欄與挑梁澆筑在一起。

進(jìn)一步的是：擋土墻頂部及挑梁的頂部設(shè)有用于連接公路鋪裝層的出頭鋼筋。

進(jìn)一步的是：公路在靠近巖體一側(cè)設(shè)置有路基邊溝，路基邊溝沿公路路線方向布置。

進(jìn)一步的是：擋土墻內(nèi)設(shè)置有沿公路寬度方向布置的泄水孔。

進(jìn)一步的是：泄水孔呈矩形陣列分布。

本發(fā)明的有益效果是：擋土墻頂部增加挑梁與擋土墻墻身連接澆筑在一起，以滿足公路路基寬度要求，此種擋土墻結(jié)構(gòu)可減小擋土墻基礎(chǔ)開挖和擋土墻墻身尺寸，擋土墻高度可大幅增加。結(jié)合錨索和錨桿使用，保證了擋土墻整體穩(wěn)定，增強(qiáng)了擋土墻抗傾覆能力。本發(fā)明可大幅降低擋土墻結(jié)構(gòu)工程量及擋土墻基礎(chǔ)開挖量，減小工程造價(jià)，方便施工。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是擋土墻的布筋立面圖；

圖3是公路鋪裝立面圖；

圖中標(biāo)記：1-巖體、2-擋土墻、3-錨桿、4-錨索、5-挑梁、6-公路、7-鋼筋砼護(hù)欄、8-路基邊溝、9-泄水孔、21-面板層、22-豎向連接鋼筋、23-第一加固鋼筋、24-第二加固鋼筋、25-護(hù)欄鋼筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括巖體1及設(shè)于巖體1外側(cè)的擋土墻2，巖體1和擋土墻2之間為回填區(qū)，回填區(qū)及擋土墻2頂部修建公路6，擋土墻2的基座部與巖體1之間通過錨桿3或者錨索4或者兩者的組合進(jìn)行連接，擋土墻2的頂部向外側(cè)懸伸形成挑梁5，擋土墻2與挑梁5為澆筑在一起的混凝土結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選采用錨桿3和錨索4結(jié)合的方式進(jìn)行連接。錨桿3沿水平向設(shè)置，并呈矩形陣列分布。錨索4傾斜設(shè)置，與水平向的夾角為3°～10°。采用上述方式可提高擋土墻整體穩(wěn)定性。

擋土墻2與挑梁5為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可提高擋土墻整體穩(wěn)定性。

如圖2所示，鋼筋優(yōu)選布置方式為：擋土墻2頂部為面板層21，面板層21與擋土墻2之間設(shè)置有豎向連接鋼筋22，挑梁5位于面板層21；在擋土墻2的縱向截面內(nèi)，沿著面板層21外輪廓方向設(shè)置有第一加固鋼筋23，第一加固鋼筋23在公路6長度方向上間隔布置；在挑梁5內(nèi)設(shè)置有沿公路6長度方向布置的第二加固鋼筋24，第二加固鋼筋24沿著挑梁5縱向截面的外輪廓間隔布置。為節(jié)約鋼筋用量，第一加固鋼筋23可僅布置于面板層21頂部、挑梁5頂部、挑梁5外端、挑梁5底部，其中挑梁5底部鋼筋應(yīng)伸入墻身內(nèi)；而第二加固鋼筋24僅布置于挑梁5頂部、挑梁5外端、挑梁5底部。本實(shí)施例中擋土墻2采用C20砼；面板層21采用C30砼。

公路防護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式為：挑梁5頂面外端設(shè)置有鋼筋砼護(hù)欄7，鋼筋砼護(hù)欄7與挑梁5澆筑在一起。鋼筋砼護(hù)欄7內(nèi)的護(hù)欄鋼筋25布置如圖2所示，布筋時(shí)護(hù)欄鋼筋25應(yīng)該箍住挑梁內(nèi)的第二加固鋼筋24，護(hù)欄鋼筋25在公路6路線方向上間隔布置。

公路鋪裝層如圖3所示，擋土墻2頂部及挑梁5的頂部設(shè)有用于連接公路6鋪裝層的出頭鋼筋。該出頭鋼筋可作為鋪裝層鋼筋網(wǎng)架立筋，同時(shí)也起到加強(qiáng)鋪裝層混凝土與擋土墻2混凝土結(jié)合的作用。本實(shí)施例中鋪裝層采用C40砼。

如圖1所示，本發(fā)明中排水結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式為：公路6在靠近巖體1一側(cè)設(shè)置有路基邊溝8，路基邊溝8沿公路6長度方向布置。擋土墻2內(nèi)設(shè)置有沿公路6寬度方向布置的泄水孔9。泄水孔9呈矩形陣列分布。