本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

目前工程機(jī)械平地機(jī)大多采用三段式的橋本體結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)一般包括橋本體結(jié)構(gòu)、平衡箱體及鼓式輪邊制動(dòng)器。在平地機(jī)作業(yè)過程中，地面作用給輪胎的作用力方向與橋本體軸線的方向會(huì)存在一定的夾角，這種情況下會(huì)產(chǎn)生沿橋本體軸線方向的力、垂直與橋本體軸線方向的力及翻轉(zhuǎn)力矩。由于存在這種力矩，就要求減速器殼體和平衡箱體之間采用銅套支承以及雙排鏈輪軸依靠兩個(gè)錐軸承對(duì)于制造和裝配精度要求非常高。在裝配過程中兩個(gè)錐軸承外加一個(gè)調(diào)心軸承進(jìn)行定位的方式本身就屬于過定位，在實(shí)際使用過程錐軸承故障和銅套異常磨損故障率相當(dāng)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，其能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡單、更為可靠的回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)的平地機(jī)后橋結(jié)構(gòu)，減少實(shí)際使用過程中的錐軸承故障和降低銅套異常磨損故障率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型所述的回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器總成、回轉(zhuǎn)支承軸承總成、平衡箱體總成、濕式制動(dòng)器總成、駐車制動(dòng)器總成，其中所述回轉(zhuǎn)支承軸承總成的外圈與平衡箱體總成連接，回轉(zhuǎn)支承軸承總成的內(nèi)圈與主減速器總成連接，平衡箱體總成上安裝有濕式制動(dòng)器總成；所述駐車制動(dòng)器總成安裝于主減速器總成上。

進(jìn)一步地講，本實(shí)用新型中所述的回轉(zhuǎn)支承軸承總成的外圈上設(shè)有油道。

進(jìn)一步地講，本實(shí)用新型中所述的回轉(zhuǎn)支承軸承總成的外圈與內(nèi)圈的接觸面采用唇形密封圈密封，回轉(zhuǎn)支承軸承總成的內(nèi)圈用端面密封圈密封。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型提供了一種承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，且維護(hù)保養(yǎng)方便、潤滑簡單、重量輕、制造成本低。

2、本實(shí)用新型在工作過程中平地機(jī)的在凹凸不平的地面上行駛，平衡箱體總成會(huì)沿橋本體的軸線進(jìn)行擺動(dòng)，使中、后輪均與地面接觸提高車輛行駛過程中的穩(wěn)定性，保證車輛具有良好的附著力能夠提供穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中潤滑及密封結(jié)構(gòu)的位置示意圖。

圖中：1、主減速器總成；2、回轉(zhuǎn)支承軸承總成；3、平衡箱體總成；4、濕式制動(dòng)器總成；5、駐車制動(dòng)器總成；6、唇形密封圈；7、端面密封圈；8、油道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本申請所述的技術(shù)方案作進(jìn)一步地描述說明。

實(shí)施例1：一種回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器總成1、回轉(zhuǎn)支承軸承總成2、平衡箱體總成3、濕式制動(dòng)器總成4、駐車制動(dòng)器總成5，其中所述回轉(zhuǎn)支承軸承總成2的外圈與平衡箱體總成3連接，回轉(zhuǎn)支承軸承總成2的內(nèi)圈與主減速器總成1連接，平衡箱體總成3上安裝有濕式制動(dòng)器總成4；所述駐車制動(dòng)器總成5安裝于主減速器總成1上。

實(shí)施例2：一種回轉(zhuǎn)支承式平地機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，所述回轉(zhuǎn)支承軸承總成2的外圈上設(shè)有油道8。所述回轉(zhuǎn)支承軸承總成2的外圈與內(nèi)圈的接觸面采用唇形密封圈6密封，回轉(zhuǎn)支承軸承總成2的內(nèi)圈用端面密封圈7密封。其余部分與實(shí)施例1相同。

主減速器總成1和駐車制動(dòng)器總成5構(gòu)成橋本體，平地機(jī)橋的動(dòng)力由橋本體上的法蘭進(jìn)行輸入。通過一對(duì)螺旋傘齒輪和行星減速機(jī)構(gòu)增大扭矩后通過連接在輸出軸上的雙排鏈輪輸出。輸出的動(dòng)力通過鏈傳動(dòng)傳遞到濕式制動(dòng)器總成4的鏈輪上，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)連接在驅(qū)動(dòng)軸上的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)完成了平地機(jī)的行走。

在工作過程中，由于平地機(jī)工作環(huán)境的限制，其需要在凹凸不平的地面上進(jìn)行行駛，平衡箱體總成3會(huì)沿上述橋本體的軸線進(jìn)行擺動(dòng)，提高平地機(jī)中后輪與地面接觸時(shí)的整機(jī)行駛的穩(wěn)定性，保證車輛具有良好的附著能力和穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)能力。

平衡箱體總成3在沿上述橋本體的軸線進(jìn)行擺動(dòng)過程中回轉(zhuǎn)支承軸承總成2能夠承受橋本體軸線方向的力、垂直于橋本體軸線方向的力及翻轉(zhuǎn)力矩。