本實用新型涉及工程建筑、公路、礦上、隧道、涵洞、地鐵、水電工程、地下工程及煤炭高沼礦井巷道噴射混凝土施工作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種給噴錨機提供混凝土物料的噴錨給料器。

背景技術(shù)：

目前，隨著地鐵暗挖隧道及山體隧道的普及，地下基坑越做越深，放坡施工越來越普遍，噴錨支護在隧道及邊坡防護中應用也越來越廣泛。噴錨支護對臨邊防護的作用簡單普遍，而且效果尤為突出。傳統(tǒng)噴錨施工方法是人工使用鐵鍬給噴錨機直接補料，一般4人一組，每個臺班需要2組，共計8名工人。用人工進行噴錨補料的方式，存在勞動力消耗大、人工費用支出高、惡劣環(huán)境對人健康危害大等不足，且受人工體力影響大，噴錨效率很難保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種保證噴錨效率、節(jié)省勞動力、降低施工成本的噴錨給料器。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種噴錨給料器，其特征在于：包括料斗支架，在料斗支架上支撐有料斗倉，料斗倉的上端設(shè)有入料口，在入料口周邊的位置固定有起吊連接構(gòu)件，起吊連接構(gòu)件上連接有起吊用鋼絲繩，料斗倉的下端設(shè)有出料口，在料斗倉下端部靠近出料口的位置設(shè)置有鏡像對稱布置的兩個倉門，兩個倉門為向上凸起的圓弧形板狀結(jié)構(gòu)，兩個倉門分別通過設(shè)置在外側(cè)的連接桿與一控速調(diào)節(jié)桿連接，兩個控速調(diào)節(jié)桿的下端部分別與安裝在料斗倉下端兩側(cè)的鉸接軸形成鉸連接，在料斗倉與兩個控速調(diào)節(jié)桿相對應的兩側(cè)面上分別設(shè)有供對應位置的倉門及連接桿通過的開口；在料斗倉的外部與兩個控速調(diào)節(jié)桿對應的兩側(cè)分別設(shè)有與對應控速調(diào)節(jié)桿相配合的控速檔位支架，在每側(cè)控速檔位支架上由下至上設(shè)置有多個控速檔位；在兩個控速調(diào)節(jié)桿均支撐于最上端的控速檔位的工況下，兩個倉門處于閉合狀態(tài)，在控速調(diào)節(jié)桿均支撐于最下端的控速檔位的工況下，兩個倉門處于全開啟狀態(tài)。

優(yōu)選的：所述控速檔位支架由豎桿和上下按間距焊接在豎桿上的多個橫桿構(gòu)成，橫桿呈上凸起的彎弧狀，每兩相鄰的橫桿之間均形成一個控速檔位。

優(yōu)選的：還包括輔助下料裝置，所述輔助下料裝置由安裝在料斗倉側(cè)壁外的附著式振動器構(gòu)成。

優(yōu)選的：在料斗支架的一側(cè)部位還設(shè)置有爬梯，所述爬梯向上延伸至料斗倉的上端部。

優(yōu)選的：所述起吊連接構(gòu)件采用吊環(huán)或吊鉤結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

采用本噴錨給料器，在噴錨前將噴錨料提前存儲在料斗倉內(nèi)，然后通過起吊設(shè)備將噴錨給料器吊運至噴錨機的上端，使噴錨給料器的下端出料口與噴錨機的上端進料口對接，這樣，在噴錨開始后，通過改變兩個控速調(diào)節(jié)桿的檔位來控制兩倉門的開度，從而方便控制噴錨給料器的出料速度，進而使后續(xù)噴錨機的進出料達到相對平衡，保證了噴錨效率。由于采用本噴錨給料器后，僅需要人工來調(diào)節(jié)倉門的開度，即可實現(xiàn)向噴錨機內(nèi)連續(xù)穩(wěn)定的補料，這樣，就大幅度節(jié)省了人工，從而也節(jié)省了施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖中：1、料斗支架；2、料斗倉；2-1、入料口；2-2、出料口；2-3、開口；3、起吊連接構(gòu)件；4、起吊用鋼絲繩；5、倉門；6、連桿；7、控速調(diào)節(jié)桿；8、鉸接軸；9、控速檔位支架；9-1、豎桿；9-2、橫桿；10、附著式振動器；11、爬梯。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參見圖1-2，一種噴錨給料器：包括料斗支架1，具體的，料斗支架可由布置在四個邊角的四個支腿構(gòu)成，每個支腿由雙拼槽鋼構(gòu)成，支腿的底部焊接鋼板，以增加受力面積，使整個料斗支架穩(wěn)定。在料斗支架上支撐有料斗倉2，具體的，料斗倉可由沿周向封閉的鋼板及焊接在鋼板外的多道槽鋼加固構(gòu)成。料斗倉的上端設(shè)有入料口2-1，在入料口周邊的位置固定有起吊連接構(gòu)件3，起吊連接構(gòu)件上連接有起吊用鋼絲繩4。料斗倉的下端設(shè)有出料口2-2，在料斗倉下端部靠近出料口的位置設(shè)置有鏡像對稱布置的兩個倉門5，兩個倉門為向上凸起的圓弧形板狀結(jié)構(gòu)，兩個倉門分別通過設(shè)置在外側(cè)的連接桿6與一控速調(diào)節(jié)桿7連接，兩個控速調(diào)節(jié)桿的下端部分別與安裝在料斗倉下端兩側(cè)的鉸接軸8形成鉸連接。在料斗倉與兩個控速調(diào)節(jié)桿相對應的兩側(cè)面上分別設(shè)有供對應位置的倉門及連接桿通過的開口2-3。在料斗倉的外部與兩個控速調(diào)節(jié)桿對應的兩側(cè)面上分別固定有一控速檔位支架9，在每側(cè)控速檔位支架上由下至上設(shè)置有多個控速檔位。在兩個控速調(diào)節(jié)桿均支撐于最上端的控速檔位的工況下，兩個倉門處于閉合狀態(tài)，在控速調(diào)節(jié)桿均支撐于最下端的控速檔位的工況下，兩個倉門處于全開啟狀態(tài)，這樣，將控速調(diào)節(jié)桿置于中間的幾個不同控速檔位時，可實現(xiàn)出料口開度的調(diào)節(jié)，以滿足不同的下料量，使后續(xù)銜接的噴錨機的進出料達到相對平衡，從而避免供料不足或外溢的出現(xiàn)

上述結(jié)構(gòu)中，所述控速檔位支架由豎桿9-1和上下按間距焊接在豎桿上的多個橫桿9-2構(gòu)成，橫桿呈上凸起的彎弧狀，每兩相鄰的橫桿之間均形成一個控速檔位。在控速檔位支架采用上述豎桿和彎弧狀橫桿的組合結(jié)構(gòu)，為保證控速調(diào)節(jié)桿在不同檔位之間調(diào)整時，能順利進行，控速調(diào)節(jié)桿下端沿對應鉸接軸的軸向設(shè)有軸向移動量。

上述結(jié)構(gòu)中，還包括輔助下料裝置，所述輔助下料裝置由安裝在料斗倉側(cè)壁外的附著式振動器10構(gòu)成。附著式振動器的數(shù)量不受限制，可單臺或多臺，這樣，在遇到潮濕天氣時，在噴錨料僅靠重量下料不暢的情況下，可開啟附著式振動器，通過附著式振動器產(chǎn)生的振動來輔助下料。

上述結(jié)構(gòu)中，在料斗支架的一側(cè)部位還設(shè)置有爬梯11，所述爬梯向上延伸至料斗倉的上端部。設(shè)置爬梯的目的是：便于對料斗倉內(nèi)部進行檢查和維修，另外，噴錨給料器需要移動時，鋼絲繩的懸掛等。

上述結(jié)構(gòu)中，所述起吊連接構(gòu)件采用吊環(huán)或吊鉤結(jié)構(gòu)。吊環(huán)或吊鉤可采用焊接的方式固定在料斗倉的上端，也可通過螺栓連接的方式固定在料斗倉的上端。

采用本噴錨給料器，在現(xiàn)場施工時，噴錨機位置選定后，用吊車或裝載機將噴錨給料器吊運至噴錨機正上方，噴錨給料器的出料口與噴錨機的進料口相對應，并調(diào)平固定。對控速調(diào)節(jié)桿及控速檔位初步進行調(diào)節(jié)，附著式振搗器調(diào)試完成后即可傾倒噴錨料，即噴錨開始。在噴錨過程中，通過控制兩倉門的開度來改變出料速度，以使噴錨機進出料達到相對平衡。噴錨施工完成后，用吊車或裝載機運走存放或吊運至下一工作面。