本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，特別是一種基坑支撐組件。

背景技術(shù)：

目前，對于地鐵基坑采用的主要支撐體系主要為鋼筋混凝土和鋼管對撐，特別是其中的鋼管支撐，其水平設(shè)置間距往往不超過3m?；诘罔F站房狹長、矩形的平面形狀特點(diǎn)，地鐵基坑土方開挖一般采用臺階式退挖接力的方法進(jìn)行。由于水平支撐設(shè)置的間距過于緊密，施工作業(yè)面小，土方開挖機(jī)械往往采用斗容量較小挖掘設(shè)備，通過臺階接力的方式完成土方開挖，大大降低了土方開挖工作效率；另一方面，在鋼管支撐逐根吊裝時(shí)，因?yàn)檩^密的水平支撐間距，必須避免吊裝時(shí)支撐的相互碰撞，吊裝就位后尚需進(jìn)行支撐端部焊接固定及支撐預(yù)應(yīng)力施工，支撐安裝困難、施工效率地下。

為了實(shí)現(xiàn)土方開挖和支撐安裝兩者在時(shí)間上和空間上的相互滿足，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了可升降裝置，配合導(dǎo)軌和液壓油缸實(shí)現(xiàn)水平支撐平臺的爬升和下降，但是水平支撐平臺跨度非常大，如何在升降的同時(shí)保證水平支撐平臺的可靠連接成為安裝施工所面臨的新的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于地鐵基坑的支撐體系的液壓油缸支架，要解決如何實(shí)現(xiàn)水平支撐平臺與導(dǎo)軌和液壓油缸可靠連接的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于地鐵基坑的支撐體系的液壓油缸支架，連接在水平支撐平臺、液壓油缸與導(dǎo)軌之間，所述支架包括連接在水平支撐平臺端部的三角支架、連接在三角支架端部的上插銷支座以及平行設(shè)置在上插銷支座下方的下插銷支座；所述上插銷支座和下插銷支座分別與導(dǎo)軌可拆卸連接。

所述三角支架是由雙三角架平行間隔構(gòu)成的立體結(jié)構(gòu)，每個(gè)三角架為直角三角形，其中一直邊固定連接在水平支撐平臺的端部、另一直邊水平與上插銷支座連接。

所述三角支架的斜邊與頂角之間還設(shè)有加強(qiáng)桿。

所述上插銷支座為矩形盒狀結(jié)構(gòu)，其底板上開有穿過液壓油缸的通孔，并通過連接板、緊固件與液壓油缸的缸筒固定連接。

所述上插銷支座的一側(cè)設(shè)有連接耳板，并通過上插銷與導(dǎo)軌可拆卸連接。

所述上插銷支座的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌銷接的凸銷。

所述下插銷支座的方形或者球形結(jié)構(gòu)，其頂面與液壓油缸的活塞桿固定連接。

所述下插銷支座的一側(cè)設(shè)有連接耳板，并通過下插銷與導(dǎo)軌可拆卸連接。

所述下插銷支座的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌銷接的凸栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果：

本實(shí)用新型針對水平支撐平臺的升降特點(diǎn)，利用雙層支座的形式配合液壓油缸使用，上下插銷交替受力，實(shí)現(xiàn)水平支撐平臺的升降：三角形的支架結(jié)構(gòu)保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性；平行支座的設(shè)計(jì)完全契合液壓油缸的運(yùn)動(dòng)軌跡，配合插銷實(shí)現(xiàn)沿導(dǎo)軌的上下移動(dòng)；插銷設(shè)計(jì)確保與導(dǎo)軌的可靠連接，并且方便安裝施工；根據(jù)水平支撐平臺的體積，每個(gè)水平支撐平臺配合2至4套支架，每套支架安裝完成后，通過調(diào)整液壓油缸均分整體受力，保證受力穩(wěn)定性；整體結(jié)構(gòu)簡單、施工方便而且受力均勻可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1－水平支撐平臺、2－液壓油缸、3－導(dǎo)軌、4－可調(diào)支座組件、5－基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、6－支架、6.1-三角支架、6.2-上插銷支座、6.3-上插銷、6.4-下插銷支座、6.5-下插銷。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例參見圖2、圖3、圖4所示，這種用于地鐵基坑的支撐體系的可調(diào)支座組件，連接在導(dǎo)軌3和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間，所述地鐵基坑的支撐體系包括水平支撐在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5之間的水平支撐單元，所述水平支撐單元包括水平支撐平臺1和連接在水平支撐平臺1的兩端的液壓油缸2，所述液壓油缸2通過導(dǎo)軌3與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5連接，其中導(dǎo)軌3沿基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)5的長度方向平行間隔設(shè)置，其中支架連接在水平支撐平臺1、液壓油缸2與導(dǎo)軌3之間，其中導(dǎo)軌3上有與支架6連接用的反力孔，液壓油缸2包括缸筒和活塞桿，其中缸筒與上插銷支座固定連接，活塞桿的一端穿過上插銷支座與缸筒活動(dòng)連接、另一端與下插銷支座固定連接。

參見圖1所示，所述支架6包括連接在水平支撐平臺1端部的三角支架6.1、連接在三角支架6.1端部的上插銷支座6.2以及平行設(shè)置在上插銷支座6.2下方的下插銷支座6.4；所述上插銷支座6.2和下插銷支座6.4分別與導(dǎo)軌3的反力孔可拆卸連接，其中水平支撐平臺1與三角支架6.1焊接或者通過連接件連接均可。

所述三角支架6.1是由雙三角架平行間隔構(gòu)成的立體結(jié)構(gòu)，每個(gè)三角架為直角三角形，其中一直邊固定連接在水平支撐平臺的端部、另一直邊水平與上插銷支座6.2連接；所述三角支架6.1的斜邊與頂角之間還設(shè)有加強(qiáng)桿。

參見圖3、圖4所示，所述上插銷支座6.2為矩形盒狀結(jié)構(gòu)，其底板上開有穿過液壓油缸2的通孔，并通過連接板、緊固件與液壓油缸2的缸筒固定連接；所述上插銷支座6.2的一側(cè)設(shè)有連接耳板，并通過上插銷6.3與導(dǎo)軌3的反力孔可拆卸連接；所述下插銷支座6.4的方形結(jié)構(gòu)，其頂面與液壓油缸2的活塞桿固定連接；所述下插銷支座6.4的一側(cè)設(shè)有連接耳板，并通過下插銷6.5與導(dǎo)軌3的反力孔可拆卸連接。

參見圖1、圖2所示，本例中，所述上插銷支座6.2的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌3的反力孔銷接的凸銷，通過凸銷與導(dǎo)軌3的反力孔銷接；所述下插銷支座6.4的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)軌3的反力孔銷接的凸栓，通過凸栓與導(dǎo)軌3的反力孔銷接。

水平支撐平臺的分步間歇式分段下降，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿回收直至下插銷不承受豎向力后，將下插銷退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至下插銷支座對應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將下插銷插入對應(yīng)的反力孔中。

步驟3，將所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長，所有的下插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的上插銷不承受豎向力后，將所有的上插銷退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，水平支撐平臺下降一段高度，直至所有上插銷支座正對指定的反力孔，將上插銷插入對應(yīng)的反力孔中。

步驟5，所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的下插銷不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至水平支撐平臺下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

同理，水平支撐平臺開始進(jìn)行分步間歇式分段爬升，具體步驟如下：

步驟1，所有液壓油缸的活塞桿伸長直至上插銷不承受豎向力后，將上插銷退出反力孔。

步驟2，所有的活塞桿伸出直至上插銷支座對應(yīng)相應(yīng)的反力孔，將上插銷插入對應(yīng)的反力孔中。

步驟3，將所有的上插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步回收，所有的上插銷與反力孔底部接觸并且受力，直至所有的下插銷不承受豎向力后，將所有的下插銷退出反力孔。

步驟4，所有的活塞桿同步回收，水平支撐平臺1爬升一段高度，直至所有下插銷支座正對指定的反力孔，將下插銷插入對應(yīng)的反力孔中。

步驟5，所有的下插銷插入反力孔后，所有的活塞桿同步伸長，所有的下插銷與反力孔底部接觸并受力，直至所有的上插銷不承受豎向力時(shí)，活塞桿停止，至此完成單步下降。

步驟6，重復(fù)步驟1至步驟5，直至水平支撐平臺爬升至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。