本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種推土機發(fā)動機機罩與主機架的連接裝置。

背景技術(shù)：

推土機的主機架包括主架體和前罩，用來帶動鏟斗的提升油缸安裝在前罩的上方，推土機在推土作業(yè)工作過程中，來自地面的反作用力通過提升油缸作用到主機架上，會引起主機架的變形。發(fā)動機機罩包括主罩體和上罩，主機架的前罩與發(fā)動機機罩的上罩裝配在一起，主罩體的后端與主架體裝配在一起。由于主機架的變形而引起發(fā)動機機罩變形，現(xiàn)有產(chǎn)品多是將發(fā)動機機罩的上罩固定安裝在龍門架上，在主機架的前罩和發(fā)動機機罩的上罩相對運動處不固定，活裝允許兩部分發(fā)生相對運動，而長期的相對運動，會導(dǎo)致發(fā)動機機罩的上罩在相對運動位置處出現(xiàn)擠壓變形、油漆脫落、生銹的現(xiàn)象，影響了發(fā)動機機罩的外觀和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機機罩容易受擠壓變形、使用壽命短的缺陷，而研究設(shè)計一種能夠有效保護發(fā)動機機罩的推土機發(fā)動機機罩與主機架的連接裝置。

本實用采用的技術(shù)方案是：

一種推土機發(fā)動機機罩與主機架的連接裝置，所述發(fā)動機機罩具有主罩體和上罩，所述主機架包括主架體和前罩，其特征在于，所述主罩體的后端具有一連接架，所述連接架上具有第一連接孔，一螺栓從上至下依次穿過墊片、第一連接孔、減震塊和主架體將主罩體與主架體連接；所述上罩的前部具有第二連接孔，所述連接裝置還包括一L形架，所述L形架的一個邊與所述前罩固定，一螺栓從上至下依次穿過墊片、第二連接孔、減震塊和L形架的另一個邊將所述上罩與前罩連接；所述螺栓的直徑＜第一連接孔/第二連接孔的直徑，使所述螺栓可在所述第一連接孔/第二連接孔內(nèi)活動。

進一步地，所述第一連接孔/第二連接孔的直徑＜墊片的直徑；所述第一連接孔/第二連接孔的直徑＜減震塊的直徑。

進一步地，所述連接架焊接在所述主罩體上。

進一步地，所述L形架與所述前罩通過螺栓固定。

進一步地，所述第一連接孔為兩個；所述L形架為兩個。

進一步地，所述第一連接孔/第二連接孔為圓孔。

進一步地，所述第一連接孔/第二連接孔為長孔。

更進一步地，所述減震塊為內(nèi)部鑲嵌有鍛件的橡膠塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型顯而易見地具有以下有益效果：

1、螺栓的直徑＜第一連接孔/第二連接孔的直徑，使得螺栓可在第一連接孔/第二連接孔內(nèi)活動，當(dāng)主機架的前罩受到提升油缸的作用力時，可相對發(fā)動機機罩發(fā)生相對移動，避免了發(fā)動機機罩變形。

2、減震塊為內(nèi)部鑲嵌有鍛件的橡膠塊，耐磨性能較好，且具有一定的支撐力，能夠很好的適應(yīng)主機架和發(fā)動機機罩的相對移動，另一方面對發(fā)動機機罩和主機架的振動和相對移動起到一定的緩沖作用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部放大圖；

圖3是圖1中B部放大圖；

圖4是發(fā)動機機罩立體圖；

圖5是發(fā)動機機罩下視角立體圖。

圖中，11、主罩體，12、上罩，121、第二連接孔，21、主架體，22、前罩，3、連接架，31、第一連接孔，4、螺栓，5、墊片，6、減震塊，7、L形架。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“徑向”、“軸向”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

如圖1-圖5所示的推土機發(fā)動機機罩與主機架的連接裝置，發(fā)動機機罩具有主罩體11和上罩12，具體參照圖4和圖5。主機架包括主架體21和前罩22，主罩體11的后端具有一連接架3，連接架3上具有第一連接孔31，一螺栓4從上至下依次穿過墊片5、第一連接孔31、減震塊6和主架體21將主罩體11與主架體21連接；上罩12的前部具有第二連接孔121，連接裝置還包括一L形架7，L形架7的一個邊與前罩22固定，一螺栓4從上至下依次穿過墊片5、第二連接孔121、減震塊6和L形架7的另一個邊將上罩12與前罩22連接；螺栓4的直徑＜第一連接孔31/第二連接孔121的直徑，使螺栓4可在第一連接孔31/第二連接孔121內(nèi)活動。當(dāng)主機架的前罩22受到擠壓時，可相對發(fā)動機機罩發(fā)生相對移動，避免了發(fā)動機機罩變形。

本實施例中，第一連接孔31/第二連接孔121的直徑＜墊片5的直徑；第一連接孔31/第二連接孔121的直徑＜減震塊6的直徑。

本實施例中，連接架3焊接在主罩體11上。

本實施例中，L形架7與前罩22通過螺栓4固定。

本實施例中，參見圖5，第一連接孔31為兩個；所述L形架7為兩個。

第一連接孔31/第二連接孔121可以為圓孔也可以為長孔，只要能夠滿足在主機架的前罩22受到提升油缸的作用力后，能夠相對發(fā)動機機罩移動即螺栓4在第一連接孔31/第二連接孔121中具有活動空間。

本實施例中，減震塊6為內(nèi)部鑲嵌有鍛件的橡膠塊，耐磨性能較好，且具有一定的支撐力，能夠很好的適應(yīng)主機架和發(fā)動機機罩的相對移動，另一方面對發(fā)動機機罩和主機架的振動和相對移動起到一定的緩沖作用。

上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。