本實用新型涉及裝載機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

裝載機的散熱系統(tǒng)通常為以下幾種散熱形式。(1)轉(zhuǎn)向器回油去散熱器，此種方案由于只有在轉(zhuǎn)向時才會有液壓油經(jīng)過轉(zhuǎn)向器去散熱器散熱，而裝載機大部分時候是不轉(zhuǎn)向的，所以散熱器的使用效率很低，散熱效果不佳。(2)目前各主機廠家主流機型主要采用由優(yōu)先閥合流口去散熱器散熱，同時加大齒輪泵的排量，這樣在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向泵剩余液壓油去散熱器散熱，而不轉(zhuǎn)向時則所有液壓油均經(jīng)過散熱器，此種做法對散熱起到了不錯的效果，但缺點是不合流系統(tǒng)，泵排量加大，相應(yīng)管路均需加大，增加了液壓件的成本，且其輸入功率及扭矩均增加，會對油耗有一定的影響。(3)同行產(chǎn)品中也存在從多路閥回油取油的方案，由于多路閥回油流量太大，如果全部參與回油，需加大散熱器，經(jīng)濟性能差。所以需要控制部分油過散熱器成一難點，某些產(chǎn)品在油箱回油采用節(jié)流口控制一小部分油去散熱器，一旦散熱器雜質(zhì)積累，其散熱性能值得商榷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種裝載機散熱系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計一種裝載機散熱系統(tǒng)，包括多路閥、油箱與散熱器，所述油箱下端設(shè)置有回油閥塊，且回油閥塊內(nèi)安裝有阻尼塊，所述回油閥塊一端連通有第三軟管與第四軟管，且第三軟管一端連通有轉(zhuǎn)向器，所述第四軟管一端連通有第二軟管，且第二軟管一端連通有第一軟管，所述第二軟管和第四軟管與第二軟管和第一軟管之間均設(shè)置有連接板，所述第一軟管一端連通有多路閥，所述回油閥塊另一端連通有第六軟管，且第六軟管的一端連通在散熱器上，散熱器上還連通有第五軟管，且第五軟管的一端連通在油箱上。

優(yōu)選的，所述第一軟管、第二軟管、第三軟管、第四軟管、第五軟管與第六軟管均為同一種規(guī)格的軟管。

優(yōu)選的，所述多路閥內(nèi)設(shè)置有多路閥回油閥塊。

本實用新型提出的一種裝載機散熱系統(tǒng)，有益效果在于：本實用新型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單獨散熱或工作液壓系統(tǒng)單獨散熱的基礎(chǔ)上，將兩個系統(tǒng)進行合流散熱，增大了散熱的流量，同時通過阻尼塊的節(jié)流作用，讓小部分流量直接回到油箱，通過油箱散熱，大部分進入散熱器進行散熱，避免采用大功率的散熱器，降低了成本，提高了散熱的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種裝載機散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種裝載機散熱系統(tǒng)的回油閥塊與阻尼塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-多路閥，2-多路閥回油閥塊，3-第一軟管，4-連接板，5-第二軟管，6-轉(zhuǎn)向器，7-第三軟管，8-第四軟管，9-回油閥塊，10-油箱，11-第五軟管，12-第六軟管，13-散熱器，14-阻尼塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種裝載機散熱系統(tǒng)，包括多路閥1、油箱10與散熱器13，油箱10下端設(shè)置有回油閥塊9，且回油閥塊9內(nèi)安裝有阻尼塊14，其中回油閥塊9與油箱10相連接，由于合流后流量過大，如果全部參加散熱，需要加大散熱器，經(jīng)濟性能差，部分液壓后會通過回油閥塊9直接進入油箱10，但如果直接回油箱10的流量過大，會降低散熱的性能，在回油閥塊9中放入一個阻尼塊14，控制小部分流量直接回到油箱10，通過油箱10本身進行散熱，大部分流量進入散熱器13進行散熱。

回油閥塊9一端連通有第三軟管7與第四軟管8，且第三軟管7一端連通有轉(zhuǎn)向器6，第四軟管8一端連通有第二軟管5，且第二軟管5一端連通有第一軟管3，第二軟管5和第四軟管8與第二軟管8和第一軟管3之間均設(shè)置有連接板4，第一軟管3一端連通有多路閥1，多路閥1內(nèi)設(shè)置有多路閥回油閥塊2。

回油閥塊9另一端連通有第六軟管12，且第六軟管12的一端連通在散熱器13上，散熱器13上還連通有第五軟管11，且第五軟管11的一端連通在油箱10上，第一軟管3、第二軟管5、第三軟管7、第四軟管8、第五軟管11與第六軟管12均為同一種規(guī)格的軟管，在損壞時，方便了其軟管的更換。

工作液壓系統(tǒng)液壓油從多路閥1通過軟管和連接板回流至回油閥塊9中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓油從轉(zhuǎn)向器6通過軟管回流至回油閥塊9中，兩路液壓油通過回油閥塊9液壓油進行合流，小部分液壓油通過阻尼塊9，直接回流進液壓油箱中，通過油箱進行散熱，大部分液壓油通過軟管進入散熱器13中，進行散熱，散熱完成的液壓油通過軟管11回流至油箱10，完成散熱循環(huán)。

以上，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。