本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及高強(qiáng)度公路護(hù)坡。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路被不斷地建設(shè)，公路兩旁往往都需要建造護(hù)坡，現(xiàn)有公路護(hù)坡技術(shù)主要側(cè)重于護(hù)坡的防護(hù)，忽略了護(hù)坡的水土保持問(wèn)題，一旦護(hù)坡發(fā)生嚴(yán)重的水土流失，護(hù)坡的安全性就會(huì)受到影響，進(jìn)而影響到整條公路的正常使用，因此，需要設(shè)計(jì)一種高強(qiáng)度公路護(hù)坡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供高強(qiáng)度公路護(hù)坡，該高強(qiáng)度公路護(hù)坡具有自然協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性好，能夠保證護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，有效的提高了護(hù)坡的水土保持能力。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是高強(qiáng)度公路護(hù)坡，包括石料層、基土層、承重柱、基座、輪胎、防滑釘、鋼筋混凝土板、透水孔、碎石層、土工布層、營(yíng)養(yǎng)土層、綠化植被層、草坪磚和排水槽，該高強(qiáng)度公路護(hù)坡具有自然協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性好，能夠保證護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，有效的提高了護(hù)坡的水土保持能力。

基座設(shè)置在石料層的右端，基土層設(shè)置在石料層的上方，承重柱設(shè)置在基土層的內(nèi)部，并且承重柱設(shè)置在石料層的上方，鋼筋混凝土板設(shè)置在承重柱的頂端，防滑釘設(shè)置在鋼筋混凝土板的下方，透水孔設(shè)置在鋼筋混凝土板上，碎石層設(shè)置在鋼筋混凝土板的上方，土工布層設(shè)置在碎石層的上方，營(yíng)養(yǎng)土層設(shè)置在土工布層的上方，綠化植被層與草坪磚均設(shè)置在營(yíng)養(yǎng)土層的上方，排水槽設(shè)置在基座上，輪胎固定在基座的右端。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡所述的鋼筋混凝土板與營(yíng)養(yǎng)土層的厚度比為1:8。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡所述的土工布層為可降解天然環(huán)保型土工布。

本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡的有益效果為：

本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡，該高強(qiáng)度公路護(hù)坡具有自然協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性好，能夠保證護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，有效的提高了護(hù)坡的水土保持能力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型高強(qiáng)度公路護(hù)坡的綠化植被層12與草坪磚13的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：石料層1；基土層2；承重柱3；基座4；輪胎5；防滑釘6；鋼筋混凝土板7；透水孔8；碎石層9；土工布層10；營(yíng)養(yǎng)土層11；綠化植被層12；草坪磚13；排水槽14。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是高強(qiáng)度公路護(hù)坡，包括：石料層1、基土層2、承重柱3、基座4、輪胎5、防滑釘6、鋼筋混凝土板7、透水孔8、碎石層9、土工布層10、營(yíng)養(yǎng)土層11、綠化植被層12、草坪磚13和排水槽14，該高強(qiáng)度公路護(hù)坡具有自然協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性好，能夠保證護(hù)坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，有效的提高了護(hù)坡的水土保持能力。

基座4設(shè)置在石料層1的右端，基土層2設(shè)置在石料層1的上方，承重柱3設(shè)置在基土層2的內(nèi)部，并且承重柱3設(shè)置在石料層1的上方，鋼筋混凝土板7設(shè)置在承重柱3的頂端，防滑釘6設(shè)置在鋼筋混凝土板7的下方，透水孔8設(shè)置在鋼筋混凝土板7上，碎石層9設(shè)置在鋼筋混凝土板7的上方，土工布層10設(shè)置在碎石層9的上方，營(yíng)養(yǎng)土層11設(shè)置在土工布層10的上方，綠化植被層12與草坪磚13均設(shè)置在營(yíng)養(yǎng)土層11的上方，排水槽14設(shè)置在基座4上，輪胎5固定在基座4的右端，石料層1可以提供足夠的底部支撐，基土層2具有增大承重柱3接觸面積和提高吸水能力的作用，承重柱3與鋼筋混凝土板7作為主要框架，可以給整個(gè)護(hù)坡提供高強(qiáng)度的支撐力，輪胎5防止車輛撞向護(hù)坡時(shí)起到緩沖作用，防滑釘6防止承重柱3被剪斷，避免造成不必要的損失，透水孔8可以使上層吸收的降水通過(guò)鋼筋混凝土板7進(jìn)入基土層2，在干旱時(shí)期，基土層2中的保函的水分可以通過(guò)透水孔8增加營(yíng)養(yǎng)土層11的含水量，土工布層10可以提高生態(tài)護(hù)坡的穩(wěn)定性，還可以防止侵蝕，避免塌方和水土流失，進(jìn)一步提高護(hù)坡的穩(wěn)定性，營(yíng)養(yǎng)土層11將為綠化植被層12上種植的植被提供養(yǎng)料，排水槽14有效提高了公路的排水效率。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的鋼筋混凝土板7與營(yíng)養(yǎng)土層11的厚度比為1:8。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的土工布層10為可降解天然環(huán)保型土工布。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。