本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的挖掘設(shè)備在用挖斗挖到泥土之后，需要通過(guò)底盤上的轉(zhuǎn)向盤實(shí)現(xiàn)上車體360度任意旋轉(zhuǎn)，從而將挖掘設(shè)備前方的泥土通過(guò)挖斗運(yùn)送到挖掘設(shè)備的兩側(cè)或者后方。由于需要反復(fù)的旋轉(zhuǎn)挖掘臂，使得傳統(tǒng)的挖掘設(shè)備對(duì)施工空間大小提出了要求。目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些安裝有輸料裝置的挖掘設(shè)備，但是這些輸料裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能單一，輸送效率低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閺膫魉蛶弦绯龅哪嗤炼逊e而影響輸料裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此急需一種新的挖掘設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置，用以解決現(xiàn)有輸料功能單一，輸送效率低，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閺膫魉蛶弦绯龅哪嗤炼逊e而影響輸料裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置，所述隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置包括一個(gè)縱長(zhǎng)的架體、前置改向滾輪、后驅(qū)動(dòng)輪、第一馬達(dá)、傳送帶和鏟斗；所述鏟斗的后端與所述架體的前端連接，所述鏟斗的底板靠近所述架體與所述鏟斗連接處設(shè)置有避位窗，所述前置改向滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述避位窗下方，所述后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述架體的后端，所述第一馬達(dá)與所述后驅(qū)動(dòng)輪連接，所述傳送帶套設(shè)在所述前置改向滾輪和后驅(qū)動(dòng)輪上，所述架體的底部沿著所述架體長(zhǎng)度方向依次轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有若干個(gè)輥輪，所述輥輪位于所述傳送帶的下方支撐著所述傳送帶轉(zhuǎn)動(dòng)，所述避位窗的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有兩個(gè)葉輪，所述鏟斗的底部安裝有兩個(gè)第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)的轉(zhuǎn)子與所述葉輪連接。

優(yōu)選的，所述架體前端與地面成一夾角，所述架體后端水平設(shè)置，所述架體的兩個(gè)側(cè)板的上部安裝有若干個(gè)支撐板。

優(yōu)選的，所述架體兩個(gè)側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有若干個(gè)導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪通過(guò)固定件安裝在所述架體兩個(gè)側(cè)壁上。

優(yōu)選的，其特征在于，所述架體底部設(shè)置有至少一個(gè)漏土窗。

優(yōu)選的，所述架體后方豎直設(shè)置有用于阻擋泥土的擋板，所述擋板通過(guò)連接桿與所述架體連接。

優(yōu)選的，所述架體底部靠近所述后驅(qū)動(dòng)輪的一端設(shè)置有支頂組件，所述架體底部靠近所述前置改向滾輪的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件；所述支頂組件與安裝在所述隧道掘進(jìn)設(shè)備底盤上的液壓桿的活塞桿鉸接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件通過(guò)橫向銷子鉸接在所述隧道掘進(jìn)設(shè)備底盤上。

優(yōu)選的，所述第一馬達(dá)和第二馬達(dá)為液壓馬達(dá)或者電機(jī)。

優(yōu)選的，所述鏟斗底板的上表面縱向設(shè)置有若干條凸棱。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過(guò)第一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)傳送帶傳動(dòng)，第二馬達(dá)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將鏟斗中的泥土推動(dòng)到傳送帶上，通過(guò)傳送到將其輸送到隧道掘進(jìn)設(shè)備的后方。本實(shí)用新型具有輸送效率高的特點(diǎn)，能有效避免因?yàn)槌霈F(xiàn)從傳送帶上溢出的泥土堆積而影響輸料裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的剖面圖。

圖3為本實(shí)用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的仰視圖。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。本專利申請(qǐng)中沿著架體長(zhǎng)度方向?yàn)榭v向方向，垂直于縱向方向且平行于水平面方向?yàn)闄M向方向。

實(shí)施例1

如圖1所示，該隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置包括架體1、前置改向滾輪2、后驅(qū)動(dòng)輪3、第一馬達(dá)4、傳送帶5和鏟斗6。本實(shí)用新型通過(guò)第一馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)輪3帶動(dòng)傳送帶5傳動(dòng)，第二馬達(dá)62驅(qū)動(dòng)葉輪63轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將鏟斗6中的泥土推動(dòng)到傳送帶5上，通過(guò)傳送到將其輸送到隧道掘進(jìn)設(shè)備的后方。本實(shí)用新型具有輸送效率高的特點(diǎn)，能有效避免因?yàn)槌霈F(xiàn)從傳送帶5上溢出的泥土堆積而影響輸料裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

該架體1為一個(gè)縱長(zhǎng)的架體1，架體1的橫截面呈U型。鏟斗6的后端與架體1的前端連接，鏟斗6與架體1的連接方式可以選擇焊接或者螺栓固定連接。鏟斗6的底板靠近架體1與鏟斗6的連接處設(shè)置有避位窗61，避位窗61的寬度與傳送帶5的寬度匹配。前置改向滾輪2轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在避位窗61下方，后驅(qū)動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在架體1的后端，第一馬達(dá)4與后驅(qū)動(dòng)輪3連接，傳送帶5套設(shè)在前置改向滾輪2和后驅(qū)動(dòng)輪3上，架體1的底部沿著架體1的長(zhǎng)度方向依次轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有若干個(gè)輥輪11，輥輪11位于傳送帶5的下方支撐著傳送帶5轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)第一馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)了傳送帶5的轉(zhuǎn)動(dòng)。避位窗61的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有兩個(gè)葉輪63，該葉輪63為三個(gè)葉片的葉輪，當(dāng)然也可以是四個(gè)或者五個(gè)葉片的葉輪，鏟斗6的底部安裝有兩個(gè)第二馬達(dá)62，第一馬達(dá)4和第二馬達(dá)62為液壓馬達(dá)或者電機(jī)，第二馬達(dá)62的轉(zhuǎn)子與葉輪63連接。通過(guò)第二馬達(dá)62的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)葉輪63的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將鏟斗6中的泥土不斷的推送到傳送帶5上，再由傳送帶5運(yùn)送到隧道掘進(jìn)設(shè)備的后方。只要有泥土進(jìn)入鏟斗6，葉輪63很快就將其推送到傳送帶5上，避免了大量的泥土堆積在鏟斗6中而傳送帶5上只有很少或者沒有泥土輸送的現(xiàn)象，因此，本實(shí)用新型隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的大大提高了傳送帶5的輸送效率。為了能控制控制葉輪63的旋轉(zhuǎn)速度，可以在葉輪63和第二馬達(dá)62安裝減速機(jī)，通過(guò)減速機(jī)降低葉輪63的轉(zhuǎn)速增加葉輪63的旋轉(zhuǎn)扭矩。為了使得葉輪63將泥土全部推送到傳送帶5上，避位窗61中的傳送帶5的承載面應(yīng)該與鏟斗6底板所在平面處于同一水平面或者低于鏟斗6底板所在平面。傳送帶5承載面與鏟斗6底板所在平面沒有了臺(tái)階，葉輪63推送過(guò)來(lái)的泥土可以全部進(jìn)入傳送帶5的承載面上，因此又進(jìn)一步的提高了隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置輸送效率。為了加強(qiáng)鏟斗6的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在鏟斗6的底板上表面縱向設(shè)置有若干條凸棱64，凸棱64的數(shù)量和寬度可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果取得最優(yōu)值。

為了使得隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置輸送的泥土能直接進(jìn)入拉土車中，本實(shí)施例中架體1前端與地面成一夾角，架體1后端水平設(shè)置，這樣的的設(shè)計(jì)既保證了架體1后端離開地面一定高度又不會(huì)使得架體1前端離開地面較高，使得拉土車更方便的?？吭谒淼谰蜻M(jìn)設(shè)備的輸料裝置后方裝載隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置輸送的泥土。為了加強(qiáng)架體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，架體1兩個(gè)側(cè)板的上部安裝有若干個(gè)支撐板12。支撐板12為條形金屬板，支撐板12橫跨在架體1兩個(gè)側(cè)板之間，通過(guò)焊接或者螺栓固定在兩個(gè)側(cè)板之間，從而加強(qiáng)了兩個(gè)側(cè)板之間連接。為了限制傳送帶5在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡，本實(shí)用新型在架體1的兩個(gè)側(cè)壁上轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有若干個(gè)導(dǎo)向輪13，導(dǎo)向輪13通過(guò)固定件14豎直安裝在架體1的兩個(gè)側(cè)壁上，當(dāng)傳送帶5與導(dǎo)向輪13接觸時(shí)，既限制了傳送帶5的運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡，又減小了傳送帶5與架體1兩個(gè)側(cè)板的摩擦。傳統(tǒng)的架體1因?yàn)榧荏w1的底部為整體封閉式的，在傳送帶5運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)有泥土溢出傳送帶5而堆積在架體1底部，隨著泥土堆積量的增加，最終導(dǎo)致隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，本實(shí)施例中，架體1底部設(shè)置有至少一個(gè)漏土窗15，通過(guò)漏土窗15將傳送帶5上溢出的泥土漏出架體1，從而保證了隧道掘進(jìn)設(shè)備的輸料裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。架體1后方豎直設(shè)置有用于阻擋泥土的擋板16，擋板16通過(guò)連接桿17與架體1連接。架體1底部靠近后驅(qū)動(dòng)輪3的一端設(shè)置有支頂組件18，架體1底部靠近前置改向滾輪2的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件19，支頂組件18與安裝在隧道掘進(jìn)設(shè)備底盤上液壓桿的活塞桿鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)組件19通過(guò)橫向銷子鉸接在隧道掘進(jìn)設(shè)備的底盤上。通過(guò)控制液壓桿的活塞桿的伸縮，實(shí)現(xiàn)控制架體1圍繞著轉(zhuǎn)動(dòng)組件19的鉸接點(diǎn)在豎直方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)鏟斗6與地面的夾角，使得鏟斗6與地面貼合的更緊密，方便泥土進(jìn)入鏟斗6。

雖然，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之做一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。