本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及了一種履帶推土車。

背景技術(shù)：

推土車是一種應(yīng)用在建筑或農(nóng)業(yè)領(lǐng)域常用的工程機械車,現(xiàn)有技術(shù)中，在專利號為201520195149.X的中國實用新型專利中公開了一種建筑施工用的建筑推土車，包括一頂板，所述頂板的中間垂直設(shè)置一隔板，位于頂板的下端設(shè)置一底殼，所述底殼的上端面與前端面開口，底殼的上端面與頂板的下端面固定連接，底殼與頂板間形成一收納腔，所述底殼的后端面密封，所述底殼的前端底面為一斜面，所述頂板的前端面設(shè)置兩插槽，每個插槽內(nèi)安裝一伸縮桿，兩伸縮桿的前端安裝一擋板，所述擋板的底面與底殼的底面平齊，所述底殼的后端面安裝有兩滾輪，底殼的前端面與地面接觸，整個底殼呈傾斜狀，所述底殼由鋼構(gòu)材料制成。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，利用推拉方式將工地上殘留的土堆進行清除，使用時利用擋板的配合，有效解決松散的土塊后退無法進入收納腔的情況，大大增加效率。

但是，上述專利中所述的推土車，由于在推土過程中會受到較大的阻力，導(dǎo)致車輛很容易失去平衡以及行駛的穩(wěn)定性，而且在行駛過程中，支撐底殼的支撐桿會由于振動作用導(dǎo)致其固定處的螺絲松動，進而造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是為了提供一種能保證行駛穩(wěn)定性的履帶推土車。

所述目的是通過如下方案實現(xiàn)的，

一種履帶推土車，包括有車身，在所述車身上設(shè)置了若干相互平行的車軸，所述車軸的兩端分別延伸在所述車身的兩側(cè)，在所述車軸的兩端均固定著車輪，在所述車身同一側(cè)的所有車輪外圈之間套設(shè)了履帶，并且在其中兩個車輪之間連接有固定桿；

所述車身具有車頭，所述車頭上設(shè)置了駕駛室，在所述車頭的前部設(shè)置了推土鏟，所述推土鏟后部連接有兩根支撐桿，所述的兩根支撐桿一端固定在所述推土鏟上，另一端分別連接在所述車身兩側(cè)固定桿的側(cè)壁上；

在所述支撐桿的頂面上設(shè)置了支架，在所述支架上固定著減震桿，所述減震桿一端固定在所述支架上，另一端傾斜向上延伸且連接在所述推土鏟的后部；

在兩根支撐桿之間架設(shè)有橫梁，在所述橫梁上連接有防護桿，所述防護桿一端固定在所述橫梁上，另一端固定在所述車頭上。

作為本實用新型的改進，在所述車身的后部設(shè)置了安裝架，所述安裝架能繞所述車身的后部轉(zhuǎn)動，在所述安裝架底部設(shè)置了固定爪。

作為本實用新型的進一步改進，在所述車身的后部設(shè)置了若干掛件，在掛機上開設(shè)了掛件孔，在掛機孔中穿設(shè)了轉(zhuǎn)軸，所述安裝架套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上。

作為本實用新型的優(yōu)選，所述減震桿包括了桿體和阻尼棒，所述桿體插接在所述阻尼棒中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：通過在推土鏟的后部設(shè)置了一根減震桿，當(dāng)推土鏟在推土過程中受到反向作用力發(fā)生異常振動時，可以由該減震桿消除支撐桿所受到的大部分振動力，使得支撐桿更加堅固，同時也減小了對車輪的橫向及縱向拉力，使得車輪行駛的更加穩(wěn)定，另外，在推土鏟后部還設(shè)置了防護桿，一旦推土鏟受到的阻力過大向后傾時，防護桿可以起到防止推土鏟向后傾倒砸到車頭的作用。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例中履帶推土車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖詳細闡述本實用新型優(yōu)選的實施方式。

本實用新型提供了一種履帶推土車，包括有車身1，在車身的底部設(shè)置了三根相互平行的車軸2，三根車軸高度不同，三根車軸的端面位于同一豎直平面內(nèi)且呈三角形排列，其中兩根車軸位于同一高度，而另一根車軸要高于上述的兩根車軸。這三根車軸的兩端分別從車身的兩側(cè)延伸在外，在車軸的兩端均固定著車輪3，在車身同一側(cè)的三個車輪的外圈之間套設(shè)了履帶4，在兩根位于同一高度的車軸上套設(shè)的車輪之間連接有固定桿5，該固定桿用于保持兩個車輪之間的相對距離(這兩個車輪是與地面接觸的，用于帶動整臺推土車行駛)，一旦車軸受到較大的外力沖擊發(fā)生彎曲時，固定桿可以保證兩個車輪之間的距離不變，即對車軸起到了一個支撐作用，這樣可以防止車輪脫落的意外發(fā)生。

本實施例中所述的車身具有車頭6，車頭上設(shè)置了駕駛室61，在車頭的前部設(shè)置了推土鏟7，推土鏟后部連接有兩根支撐桿8，兩根支撐桿分別位于車身的兩側(cè)，其中一根支撐桿一端固定在所述推土鏟上，另一端連接在位于車身一側(cè)固定桿的側(cè)壁上，而另一根支撐桿則以同樣的方式連接在位于車身另一側(cè)的固定桿的側(cè)壁上。在支撐桿的頂面上設(shè)置了支架81，在支架上固定著減震桿9，減震桿一端固定在支架上，另一端傾斜向上延伸且連接在所述推土鏟的后部；減震桿包括了桿體91和阻尼棒92，桿體插接在所述阻尼棒中，推土鏟受到阻力發(fā)生振動時，可以將振動傳遞給減震桿和支撐桿，由減震桿消除支撐桿所受到的大部分振動力，從而使得支撐桿對推土鏟的支撐更加穩(wěn)定。

在兩根支撐桿之間架設(shè)有橫梁10，在所述橫梁上連接有防護桿101，所述防護桿一端固定在所述橫梁上，另一端固定在所述車頭上。防護桿可以在推土鏟由于受到異常阻力而向后傾時對其起到一個支撐作用，防止其直接砸到車頭的前部，造成車輛的損壞。

此外，在車身的后部設(shè)置了安裝架11，所述安裝架能繞所述車身的后部轉(zhuǎn)動，在所述安裝架底部設(shè)置了固定爪111。具體的，在車身的后部設(shè)置了若干掛件12，在掛機上開設(shè)了掛件孔121，在掛機孔中穿設(shè)了轉(zhuǎn)軸(圖中未示出)，安裝架套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上。當(dāng)推土車行駛到一定的位置，需要將推土產(chǎn)翹起傾倒泥土?xí)r，可以將固定爪插接到地面上，從而對車身的后部起到一個支撐，防止整個車身在傾倒泥土的過程中失去平衡。整個安裝架是與車身的發(fā)動機系統(tǒng)相連的，由發(fā)動機提供動力驅(qū)動安裝架轉(zhuǎn)動，當(dāng)安裝架向下轉(zhuǎn)動到一定幅度時，固定爪會插接到泥土中，在固定爪插接的過程中，插的越深，其受到泥土的阻力也越大，可以通過在固定爪上設(shè)置常規(guī)的壓力傳感器來測試阻力，當(dāng)阻力達到預(yù)定值的時候，即固定爪插接到足夠的深度時，由壓力傳感器發(fā)送信號給中控系統(tǒng)，由車輛的中控系統(tǒng)停止繼續(xù)轉(zhuǎn)動安裝架。

以上所述使本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。