本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防護(hù)型水下隧道。

背景技術(shù)：

我國(guó)海岸線長(zhǎng)。大陸海岸線北起中朝邊境的鴨綠江口，經(jīng)遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西等省、市、自治區(qū)，到中越邊境的北侖河口，全長(zhǎng)約 18000公里。

我國(guó)內(nèi)陸江、河水系發(fā)達(dá)。全國(guó)大小河流總長(zhǎng)43萬(wàn)公里，流域面積在100平方公里以上的河流有50000多條；流域面積在1000平方公里以上的河流約1580條；流域面積超過(guò)1萬(wàn)平方公里的大江河有79條；長(zhǎng)度在1000公里以上的河流有20多條。

全國(guó)大于10平方公里的天然湖泊有的581個(gè)，其中面積大于1000平方公里的11個(gè)；面積在1000～500平方公里的14個(gè)；面積在500～100平方公里的102個(gè)；面積在100～50平方公里的95個(gè)；面積在50～10平方公里的359個(gè)。若把面積在1～10平方公里的湖泊也統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，則全國(guó)天然湖泊個(gè)數(shù)約在3000個(gè)左右。

我國(guó)海域分布著6500個(gè)島嶼，中國(guó)的面積500平方米以上的島嶼為6536個(gè)，總面積72800多平方公里，其中有人居住的島嶼為450個(gè)，島嶼岸線總長(zhǎng)約14000公里。

我國(guó)得天獨(dú)厚的自然水系條件為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，僅內(nèi)河航運(yùn)線就有12.3萬(wàn)公里，國(guó)際海運(yùn)船舶也占世界商船隊(duì)總量的10.3%。中國(guó)外貿(mào)出口貨物的89%由航運(yùn)完成，航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。

要更好發(fā)展水系兩岸的經(jīng)濟(jì)，就需要用通道將江、河兩岸，島嶼與大陸之間連接。隨著人們認(rèn)識(shí)的提升和通航高度等要求，近年來(lái)多采用對(duì)環(huán)境、景觀影響小的水下隧道方式連接水系兩岸。以往水下隧道都是深埋于水底，有安全覆土厚度保護(hù)其免受沉船或錨擊的影響。對(duì)于水下無(wú)覆土或淺覆土隧道，如何協(xié)調(diào)好航運(yùn)和隧道的關(guān)系，保護(hù)隧道在航道范圍免受沉船或意外拋錨的影響，是急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工難度小、施工速度快、保護(hù)效果好的防護(hù)型水下隧道。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包含水下隧道、水下隧道托板、隧道基礎(chǔ)樁、防護(hù)罩、水下承臺(tái)、水平止推墩、豎向樁基、斜向樁基；所述的水下隧道的底部設(shè)置有水下隧道托板，水下隧道托板設(shè)置在隧道基礎(chǔ)樁上；所述的水下隧道的頂部設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩設(shè)置在水下承臺(tái)上，水下承臺(tái)上設(shè)置有水平止推墩；所述的水下承臺(tái)的底部設(shè)置有豎向樁基，豎向樁基的兩側(cè)設(shè)置有斜向樁基。

作為優(yōu)選，所述的水下承臺(tái)上預(yù)留有水平抗剪鋼筋。

作為優(yōu)選，所述的防護(hù)罩為圓弧形或者拱形。

作為優(yōu)選，所述的防護(hù)罩和水下承臺(tái)均分段預(yù)制。

本發(fā)明的工作原理為：在水下隧道的頂部設(shè)置圓弧形或者拱形隧道防護(hù)罩，防護(hù)罩放在水下承臺(tái)上，通過(guò)豎向樁基和斜向樁基提供豎向和水平抗力，從而達(dá)到抵抗沉船和錨擊的效果。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為：本發(fā)明所述的一種防護(hù)型水下隧道，保護(hù)水下隧道的方法簡(jiǎn)單、隧道防護(hù)罩和水下承臺(tái)可預(yù)制拼裝，施工速度快、效率高。整個(gè)防護(hù)體系可使水下隧道在航道范圍內(nèi)免受沉船或錨擊的影響，可有效協(xié)調(diào)好水下隧道和航運(yùn)間的相互影響，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明隧道防護(hù)罩、承臺(tái)、豎向及斜向樁基節(jié)點(diǎn)大樣圖；

圖3是本發(fā)明承臺(tái)預(yù)留抗剪鋼筋示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

水下隧道1、水下隧道托板2、隧道基礎(chǔ)樁3、防護(hù)罩4、水下承臺(tái)5、水平止推墩6、豎向樁基7、斜向樁基8、承臺(tái)預(yù)留鋼筋9。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

參看如圖1——圖3所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：它包含水下隧道1、水下隧道托板2、隧道基礎(chǔ)樁3、防護(hù)罩4、水下承臺(tái)5、水平止推墩6、豎向樁基7、斜向樁基8；所述的水下隧道1的底部設(shè)置有水下隧道托板2，水下隧道托板2設(shè)置在隧道基礎(chǔ)樁3上；所述的水下隧道1的頂部設(shè)置有防護(hù)罩4，防護(hù)罩4設(shè)置在水下承臺(tái)5上，水下承臺(tái)5上設(shè)置有水平止推墩6；所述的水下承臺(tái)5的底部設(shè)置有豎向樁基7，豎向樁基7的兩側(cè)設(shè)置有斜向樁基8。

作為優(yōu)選，所述的水下承臺(tái)5上預(yù)留有水平抗剪鋼筋9。

作為優(yōu)選，所述的防護(hù)罩4為圓弧形或者拱形。

作為優(yōu)選，所述的防護(hù)罩4和水下承臺(tái)5均分段預(yù)制。

本具體實(shí)施方式的工作原理為：在水下隧道1的頂部設(shè)置圓弧形或者拱形隧道防護(hù)罩，防護(hù)罩4放在水下承臺(tái)上，通過(guò)豎向樁基7和斜向樁基8提供豎向和水平抗力，從而達(dá)到抵抗沉船和錨擊的效果。

本具體實(shí)施方式操作時(shí)：

1、根據(jù)已施工好的水下隧道位置及航道或錨地區(qū)域，確定隧道需保護(hù)的范圍；

2、根據(jù)水下隧道需保護(hù)的范圍、確定隧道防護(hù)罩橫向跨度；

3、由生產(chǎn)工藝、運(yùn)輸設(shè)備和水下吊裝設(shè)備裝配能力，確定隧道防護(hù)罩沿隧道縱向的分節(jié)長(zhǎng)度和水下承臺(tái)尺寸；

4、在分節(jié)防護(hù)罩對(duì)接處的隧道兩側(cè)布置豎向樁基7和斜向樁基8。同時(shí)，預(yù)制隧道防護(hù)罩和水下承臺(tái)，在水下承臺(tái)上預(yù)留水平抗剪鋼筋9；

5、在豎向樁基7和斜向樁基8上吊裝水下承臺(tái)5；

6、水下吊裝防護(hù)罩4；

7、水下澆筑水平止推墩6。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式產(chǎn)生的有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的一種防護(hù)型水下隧道，保護(hù)水下隧道的方法簡(jiǎn)單、隧道防護(hù)罩和水下承臺(tái)可預(yù)制拼裝，施工速度快、效率高。整個(gè)防護(hù)體系可使水下隧道在航道范圍內(nèi)免受沉船或錨擊的影響，可有效協(xié)調(diào)好水下隧道和航運(yùn)間的相互影響，本具體實(shí)施方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。