本發(fā)明涉及地鐵地下車站修建施工技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種現(xiàn)澆預(yù)制拼裝組合式地鐵地下車站施工方法。

背景技術(shù)：

地鐵地下車站的開挖方法主要包括有明挖法，蓋挖法、淺埋暗挖法。各種開挖方法在涉及地鐵地下車站結(jié)構(gòu)的施工時，車站結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、立柱、底板、中板、頂板等結(jié)構(gòu)往往采用現(xiàn)場支模板、現(xiàn)場澆筑混凝土、現(xiàn)場養(yǎng)護的方。這種現(xiàn)澆的施工方法具有整體性好、剛度大、抗震沖擊性好等優(yōu)點。但是對于適應(yīng)施工現(xiàn)場進度安排和綠色施工要求存在很明顯的弊端。不僅需要大量的模板，而且現(xiàn)場的作業(yè)量打，工期也較長?，F(xiàn)澆濕作業(yè)也會造成環(huán)境水污染、噪聲污染以及空氣污染。相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工，預(yù)制拼裝組合式施工則具有比較明顯的優(yōu)勢。地鐵地下車站的構(gòu)件包括中板、梁、側(cè)墻疊合板、頂板疊合板及立柱等可以在工廠或預(yù)制場先制作好，然后在施工現(xiàn)場進行安裝。在預(yù)制的同時預(yù)留接頭鋼筋，方便后續(xù)在現(xiàn)場進行接頭處現(xiàn)澆連接形成整體。此外，在工廠或預(yù)制場即對這些預(yù)制構(gòu)件進行裝飾，可以進一步縮短施工時間。采用預(yù)制拼裝組合式施工方式可以節(jié)省大量模板，改善施工條件提高勞動生產(chǎn)率，加快施工進度。建筑垃圾的排放量和噪聲污染程度也比傳統(tǒng)工藝低很多，更加符合現(xiàn)代建筑的標(biāo)準(zhǔn)以及綠色施工的要求。而目前地鐵地下車站的預(yù)制拼裝組合施工尚未得到運用?；诖耍岢霈F(xiàn)澆預(yù)制拼裝組合式地鐵地下車站施工方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種現(xiàn)澆預(yù)制拼裝組合式地鐵地下車站施工方法，實現(xiàn)了地鐵地下車站結(jié)構(gòu)大部分結(jié)構(gòu)的工業(yè)流水化生產(chǎn)。

為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種現(xiàn)澆預(yù)制拼裝組合式地鐵地下車站施工方法，其施工于地鐵基坑開挖支護完成后的基坑中，包括以下步驟：

步驟一、底板施工：將底板鋼筋置于基坑的底部，所述底板鋼筋上對應(yīng)底層立柱和底層側(cè)墻處設(shè)置有連接筋，之后澆筑底板混凝土，待底板混凝土強度滿足要求，拆除底層的基坑支撐；

步驟二、底層立柱和底層側(cè)墻施工：

預(yù)制側(cè)墻疊合板的上端頭預(yù)留連接筋，下端頭設(shè)置有灌漿套筒，并且預(yù)制側(cè)墻疊合板的內(nèi)側(cè)墻設(shè)置有側(cè)鋼筋，預(yù)制樁的上端頭預(yù)留連接筋、下端頭設(shè)置灌漿套筒；先將預(yù)制側(cè)墻疊合板的側(cè)鋼筋與對應(yīng)的底板連接筋連接，而后架設(shè)預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁，具體為，分別將預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁的灌漿套筒與底板對應(yīng)的連接筋連接，對連接處、以及預(yù)制側(cè)墻疊合板與基坑圍護結(jié)構(gòu)之間的間隙通過灌漿套筒澆筑混凝土，使得底層立柱、底層側(cè)墻、底板以及基坑圍護結(jié)構(gòu)形成整體，并養(yǎng)護至強度滿足要求；

步驟三、中板施工：搭接預(yù)制縱梁于底層立柱上，連接相鄰預(yù)制縱梁端頭的鋼筋，并澆筑預(yù)制縱梁的接頭，待接頭處混凝土強度滿足要求后，搭設(shè)預(yù)制中板，所述預(yù)制中板具有與底層側(cè)墻連接的連接筋、與相鄰預(yù)制中板連接的連接筋、以及和上一層立柱連接的連接筋；對預(yù)制中板與底層側(cè)墻連接處、相鄰預(yù)制中板連接處澆筑混凝土，養(yǎng)護至強度滿足要求，拆除中層的基坑支撐；

步驟四、重復(fù)步驟二和步驟三，完成地鐵地下車站的上層結(jié)構(gòu)施工，之后對地鐵基坑的頂板及以上進行回填覆土；其中，頂板為疊合板，且頂板里裝配有鋼筋，其兩端頭按要求預(yù)留鋼筋。

優(yōu)選的是，還包括防水施工：

在底板鋼筋架設(shè)前，先鋪設(shè)防水卷材覆蓋底板的整個底面，且防水卷材兩側(cè)的長度預(yù)留至延伸至側(cè)墻的頂端，側(cè)墻高度包括底層側(cè)墻和上層側(cè)墻的高度；

在底板鋼筋架設(shè)后，在底板側(cè)墻和底板的連接處的長度方向豎直預(yù)埋鋼板止水帶，之后再澆筑底板混凝土。

優(yōu)選的是，所述底層立柱的上端以及底層側(cè)墻的上端均具有牛腿。

優(yōu)選的是，

所述預(yù)制側(cè)墻疊合板下端的中部、以及預(yù)制樁下端的中部均固定有圓柱腿，且圓柱腿均略長于灌漿套筒，以支撐預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁。

優(yōu)選的是，還包括多個支撐桿，具體施工步驟為：

當(dāng)步驟二中的預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁的灌漿套筒與底板對應(yīng)的連接筋連接，且圓柱腿支撐預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁后，所述支撐桿傾斜設(shè)置，并通過固定件與預(yù)制側(cè)墻疊合板、預(yù)制樁以及底板固定，在中板施工完成后再拆除支撐桿。

優(yōu)選的是，當(dāng)架設(shè)中板和頂板的位置遇到臨時支柱時，所述中板以及頂板與臨時支柱的交叉處預(yù)留有豁口，并在豁口處預(yù)留連接鋼筋，待臨時支柱拆除后，連接相鄰中板豁口處連接鋼筋以及相鄰頂板豁口處連接鋼筋，并澆筑混凝土。

優(yōu)選的是，連接處的澆筑具體為，先將連接處劃分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)直接為外環(huán)直徑的1～3倍，在內(nèi)環(huán)支模，并在內(nèi)環(huán)澆筑混凝土，待內(nèi)環(huán)混凝土初凝后，取走內(nèi)環(huán)模板，之后在外環(huán)支模，在內(nèi)環(huán)混凝土的外周一圈固定第一玻璃纖維網(wǎng)格布，之后由外環(huán)支模向第一玻璃纖維網(wǎng)格布的方向向下傾斜30°～60°設(shè)置環(huán)狀的第二玻璃纖維網(wǎng)格布，且外環(huán)內(nèi)由上至下設(shè)置有多個第二玻璃纖維網(wǎng)格布，相鄰第二玻璃纖維網(wǎng)格布的間距為8～10cm，之后在外環(huán)支模內(nèi)澆筑混凝土。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

1、本發(fā)明通過現(xiàn)澆預(yù)制拼裝施工方法，節(jié)約了立柱，中板等地鐵地下車站結(jié)構(gòu)混凝土的養(yǎng)護時間，此外側(cè)墻的疊合板以及預(yù)制樁在預(yù)制的過程中可以對其表面進行裝飾，避免了地鐵地下車站結(jié)構(gòu)施工完成后再單獨進行大范圍的裝修，大大節(jié)約了裝修時間，因此本發(fā)明可以很大程度的提高地鐵地下車站的修筑效率，加快了施工進度，故而減少了對路面交通影響的時間；

2、本發(fā)明涉及到構(gòu)件的預(yù)制，當(dāng)成規(guī)模的采用此施工方法時，能達到減少工期、機械化替代人工現(xiàn)場施工，并且減少模板、鋼管的使用，帶來了明顯的經(jīng)濟效益；

3、本發(fā)明大量的采用預(yù)制構(gòu)件替代了原來的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，減少了現(xiàn)澆濕法作業(yè)，因而減少了很多側(cè)墻，中板等的支撐模板，地鐵施工中常見的噪聲、粉塵、木屑等大量減少，地鐵地下車站里的施工空間和施工環(huán)境得到極大的改善；

4、本發(fā)明大量的采用了在預(yù)制場生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，預(yù)制構(gòu)件是在工廠或者預(yù)制場機械流水線中統(tǒng)一產(chǎn)生制造，控制精度高，相較于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)具有更好的質(zhì)量。此外預(yù)制構(gòu)件受季節(jié)的不良影響小，因此本發(fā)明可以從整體上提升地鐵地下車站結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

本發(fā)明的施工方法實現(xiàn)了地鐵地下車站結(jié)構(gòu)(中板，立柱等)的工業(yè)流水化生產(chǎn)，組合式拼裝，與國家產(chǎn)業(yè)政策結(jié)合、節(jié)能減排，使得地鐵地下車站結(jié)構(gòu)質(zhì)量有更好的保障，能適應(yīng)現(xiàn)場快速化拼裝組合施工。由于采用預(yù)制化構(gòu)件，工廠預(yù)制與現(xiàn)場施工可同步進行，特別是工廠養(yǎng)護期大大縮短，顯著提升建設(shè)速度，縮短工期，減少對路面交通的影響。同時由于預(yù)制化可以保證構(gòu)件的質(zhì)量，此發(fā)明安全可靠經(jīng)濟，施工風(fēng)險小。

本發(fā)明的其它優(yōu)點、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明地鐵基坑開挖支護完成后基坑的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明底板施工示意圖；

圖3為本發(fā)明底層立柱和底層側(cè)墻施工示意圖；

圖4為本發(fā)明支撐桿臨時支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中板架設(shè)示意圖；

圖6為本發(fā)明中板與底層立柱和底層側(cè)墻澆筑連接的示意圖；

圖7為本發(fā)明上層立柱和上層側(cè)墻施工示意圖；

圖8為本發(fā)明上層立柱和上層側(cè)墻完成澆筑后的示意圖；

圖9為本發(fā)明頂板梁、模板架設(shè)的示意圖；

圖10為本發(fā)明澆筑頂板，后拆除頂層的基坑支撐的示意圖；

圖11為本發(fā)明回填覆土后的地鐵地下車站的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為臨時支柱處地鐵地下車站施工的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為具有豁口的中板的縱向拼接示意圖；

圖14為相鄰中板豁口處連接鋼筋連接并完成澆筑后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1-11，本發(fā)明提供一種現(xiàn)澆預(yù)制拼裝組合式地鐵地下車站施工方法，如圖1所示，其施工于地鐵基坑開挖支護完成后的基坑中，基坑包括鋼筋混凝土冠梁1、圍護墻2，支護完成后的基坑中由下至上具有底層的基坑支撐5、中層的基坑支撐4、和頂層的基坑支撐3；

施工方法包括以下步驟：

如圖2所示，步驟一、底板7施工：將照施工要求以及規(guī)范綁扎的底板鋼筋置于基坑的底部，所述底板鋼筋上按照構(gòu)造要求對應(yīng)底層立柱和底層側(cè)墻處設(shè)置有連接筋6，之后澆筑底板混凝土，待底板混凝土強度滿足要求，拆除底層的基坑支撐，由于本技術(shù)方案中，側(cè)墻采用預(yù)制+現(xiàn)澆的形式，因此對底板上對應(yīng)側(cè)墻的連接筋的方位定位相較于直接采用完全預(yù)制好的側(cè)墻要求精度要低，降低了施工難度，現(xiàn)有技術(shù)中底板和預(yù)制好的側(cè)墻之間需要設(shè)置邊導(dǎo)墻連接，邊導(dǎo)墻中連接筋的施工誤差要求控制在±4mm以內(nèi)，而本申請，由于側(cè)墻采用疊合板和部分現(xiàn)澆，可以根據(jù)實際的連接筋位置適當(dāng)調(diào)整，因此施工誤差要求控制在±10mm以內(nèi)即可，相較于現(xiàn)有技術(shù)反而節(jié)省了施工時間。預(yù)制疊合板內(nèi)預(yù)埋設(shè)鋼筋作為后續(xù)的側(cè)鋼筋，另一方面可以提高疊合板的抗彎抗剪強度達300％以上，因此疊合板從強度滿足作為側(cè)墻模板的條件；現(xiàn)澆+預(yù)制側(cè)墻的施工方法，在施工過程中僅需要對側(cè)墻預(yù)制疊合板進行吊裝、定位以及臨時固定，相對整個預(yù)制墻體。預(yù)制疊合板體量較小，對吊機的吊裝能力要求可以減少多達50％左右；同時，由于質(zhì)量較全預(yù)制側(cè)墻輕約80％左右，預(yù)制疊合板對臨時支撐強度以及數(shù)量的要求低很多，總體可減少約80％的臨時支撐構(gòu)件；采用預(yù)制+現(xiàn)澆施工方案，防水卷材可預(yù)先鋪設(shè)在墻體中，后進行現(xiàn)澆，將防水卷材埋入側(cè)墻中，可保護防水卷材免受破壞。

另外，側(cè)墻采用現(xiàn)澆+預(yù)制：其中的預(yù)制疊合板可以代替模板的作用，避免施工現(xiàn)場大規(guī)模支模。且在側(cè)墻與中板等處的接頭處的現(xiàn)澆混凝土本身也不可避免，故側(cè)墻采用部分現(xiàn)澆不會造成額外的設(shè)備增加等。

如圖3-4所示，步驟二、底層立柱和底層側(cè)墻施工：預(yù)制側(cè)墻疊合板8的上端頭預(yù)留連接筋，下端頭設(shè)置有灌漿套筒，并且預(yù)制側(cè)墻疊合板的內(nèi)側(cè)墻(靠近基坑圍護結(jié)構(gòu)的一面)設(shè)置有側(cè)鋼筋且下端延伸出預(yù)制側(cè)墻疊合板，預(yù)制樁10(預(yù)制樁的軸向承載力較現(xiàn)場現(xiàn)澆柱提高可達20％以上)的上端頭預(yù)留連接筋、下端頭設(shè)置灌漿套筒；先將預(yù)制側(cè)墻疊合板的側(cè)鋼筋與對應(yīng)的底板連接筋連接，例如可以通過螺紋套筒連接，而后架設(shè)預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁，具體為，分別將預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁的灌漿套筒與底板對應(yīng)的連接筋連接，對連接處、以及預(yù)制側(cè)墻疊合板與基坑圍護結(jié)構(gòu)之間的間隙通過灌漿套筒澆筑混凝土，使得底層立柱、底層側(cè)墻11、底板以及基坑圍護結(jié)構(gòu)形成整體，并養(yǎng)護至強度滿足要求；其中，預(yù)制側(cè)墻疊合板澆筑時采用圍護墻2作為模板的一個面，節(jié)省了模板用量，圖中12為現(xiàn)澆柱板接頭。

如圖5-6所示，步驟三、中板施工：搭接預(yù)制縱梁14(預(yù)制縱梁設(shè)計為上大下小的梯形結(jié)構(gòu))于底層立柱上，連接相鄰預(yù)制縱梁端頭的鋼筋，并澆筑預(yù)制縱梁的接頭，待接頭處混凝土強度滿足要求后，之后搭設(shè)預(yù)制中板13，所述預(yù)制中板具有與底層側(cè)墻連接的連接筋、與相鄰預(yù)制中板連接的連接筋、以及和上層立柱連接的連接筋；對預(yù)制中板與底層側(cè)墻連接處、相鄰預(yù)制中板連接處澆筑混凝土，養(yǎng)護至強度滿足要求，拆除中層的基坑支撐。在上述技術(shù)方案中，中板在地鐵車站中作為一個承力構(gòu)件，預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量穩(wěn)定，在整個生命周期對環(huán)境影響最小；預(yù)制板的制作質(zhì)量有保障，其抗彎能力較同等厚度現(xiàn)澆板提高了20％以上。因此，在滿足同等承載力前提下，預(yù)制板可以制作的相對更薄一些。

如圖7-8所示，步驟四、上層立柱和上層側(cè)墻施工：利用吊機架設(shè)上層側(cè)墻疊合板以及上層的預(yù)制樁，同樣的上層側(cè)墻疊合板的上端頭預(yù)留連接筋，下端頭設(shè)置有灌漿套筒，并且上層側(cè)墻疊合板的內(nèi)側(cè)墻設(shè)置有側(cè)鋼筋；上層的預(yù)制樁的上端頭預(yù)留連接筋、下端頭設(shè)置灌漿套筒；預(yù)制樁同樣的可以在施工前進行裝修，以節(jié)約工期。之后和步驟二中的架設(shè)連接方式相同，并用混凝土澆筑上層側(cè)墻以及地鐵站結(jié)構(gòu)中板的各連接處。

如圖9所示，步驟五、架設(shè)頂層預(yù)制縱梁于上層立柱上，預(yù)制縱梁的上端較寬，便于后續(xù)的頂層模板搭設(shè)，連接相鄰預(yù)制縱梁端頭的鋼筋，并澆筑預(yù)制縱梁的接頭，待接頭處混凝土強度滿足要求后，之后架設(shè)頂板15，架設(shè)方式同步驟三，此處不同于中板的是頂板為疊合板，頂板疊合板里裝配有鋼筋，疊合板兩端頭按要求預(yù)留鋼筋。

如圖10-11所示，步驟六、澆筑地鐵地下車站頂板結(jié)構(gòu)以及頂板處的接頭，養(yǎng)護至頂板混凝土強度達到要求，形成現(xiàn)澆頂板16。待強度達到要求之后，拆除頂層的基坑支撐。

步驟七、完成地鐵地下車站的上層結(jié)構(gòu)施工，之后對地鐵基坑的頂板及以上進行回填覆土17，即可恢復(fù)地面交通。

在另一種技術(shù)方案中，還包括防水施工：

在底板鋼筋架設(shè)前，先鋪設(shè)防水卷材覆蓋底板的整個底面，且防水卷材兩側(cè)的長度預(yù)留至延伸至側(cè)墻的頂端，側(cè)墻高度包括底層側(cè)墻和上層側(cè)墻的高度，需要說明的是防水卷材的長度不夠從底板一直延伸至側(cè)墻，因此，需要多個防水卷材拼接。

在底板鋼筋架設(shè)后，在底板側(cè)墻和底板的連接處的長度方向豎直預(yù)埋鋼板止水帶，之后再澆筑底板混凝土。

在上述技術(shù)方案中，相較于現(xiàn)有的地鐵底下車站施工而言，減少了肥槽的施工，一般肥槽的施工是為了進行防水施工以及臨時固定預(yù)制側(cè)墻于圍護結(jié)構(gòu)上，后期還是要用素混凝土回填，不僅增加了施工成本延長了工期，并且一般肥槽的寬度與側(cè)墻寬度相當(dāng)，為0.8～1m，地鐵地下車站的基坑兩側(cè)都要預(yù)留肥槽，因此在開挖基坑時寬度至少要增加1.6m，再次增加了開挖成本以及施工難度。采用現(xiàn)澆+預(yù)制可以節(jié)約近一倍的側(cè)墻混凝土用量；同時，肥槽的存在加大了基坑開挖的寬度，在對環(huán)境影響要求嚴(yán)格的市區(qū)中，有其一定的局限性?，F(xiàn)澆+預(yù)制施工地鐵車站側(cè)墻可以規(guī)避這一問題，減少基坑開挖對周圍沉降的影響。

在另一種技術(shù)方案中，所述底層立柱的上端以及底層側(cè)墻的上端均具有牛腿，在此處，預(yù)制側(cè)墻疊合板的牛腿框架設(shè)置在其頂端，最終側(cè)墻疊合板完成澆筑后，形成的頂端面積大，類似上大下小的梯形的牛腿；同樣的預(yù)制樁頂端設(shè)置的牛腿直接為澆筑好的上大下小的梯形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部具有鋼筋，設(shè)置牛腿均是為了方便預(yù)制縱梁的搭設(shè)。

在另一種技術(shù)方案中，所述預(yù)制側(cè)墻疊合板下端的中部、以及預(yù)制樁下端的中部均固定有圓柱腿，且圓柱腿均略長于灌漿套筒，以支撐預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁。

在上述技術(shù)方案中，省去了預(yù)制側(cè)墻疊合板和圍護結(jié)構(gòu)(地連墻)之間的臨時連接，直接通過圓柱腿作為支撐的一部分，之后被澆筑為一體節(jié)省了施工時間。

在另一種技術(shù)方案中，還包括多個支撐桿，具體施工步驟為：

當(dāng)步驟二中的預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁的灌漿套筒與底板對應(yīng)的連接筋連接，且圓柱腿支撐預(yù)制側(cè)墻疊合板和預(yù)制樁后，所述支撐桿9傾斜設(shè)置，并通過固定件與預(yù)制側(cè)墻疊合板、預(yù)制樁以及底板固定，在中板施工完成后再拆除支撐桿。

在上述技術(shù)方案中，支撐桿設(shè)置方式如圖4，支撐桿通過固定件兩端分別與預(yù)制側(cè)墻疊合板以及底板固定，同樣的，多根支撐桿從兩側(cè)抵住底層立柱，更優(yōu)化的保證了底層側(cè)墻以及底層立柱的限位，防止傾斜。

用本施工方法所采用臨時支撐(支撐桿)對側(cè)墻疊合板進行支撐，方便快捷。避免將臨時支撐荷載傳遞到圍護結(jié)構(gòu)上，以防對圍護結(jié)構(gòu)的整體安全產(chǎn)生隱患；臨時支撐，用預(yù)埋在預(yù)制件和板上的構(gòu)件穩(wěn)固。臨時支撐受力、傳力合理簡單。

如圖12-14，在另一種技術(shù)方案中，需要說明的是在圖1～圖12中，從左往右是橫向，從前向后為縱向，當(dāng)架設(shè)中板和頂板的位置遇到臨時支柱18時(臨時支柱一般都是在拆除頂層的基坑支撐3后再拆除)，所述中板以及頂板與臨時支柱的交叉處預(yù)留有豁口，豁口位于中板和頂板縱向的一側(cè)，，沿縱向上兩個中板13或兩個頂板的豁口20拼接成一個整體，供臨時支柱穿過，且豁口縱向的邊預(yù)留連接鋼筋19，待臨時支柱拆除后，連接相鄰中板豁口處連接鋼筋以及相鄰頂板豁口處連接鋼筋，并澆筑混凝土。

在另一種技術(shù)方案中，連接處的澆筑具體為，先將連接處劃分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)直接為外環(huán)直徑的1～3倍，在內(nèi)環(huán)支模，并在內(nèi)環(huán)澆筑混凝土，待內(nèi)環(huán)混凝土初凝后，取走內(nèi)環(huán)模板，之后在外環(huán)支模，在內(nèi)環(huán)混凝土的外周一圈固定第一玻璃纖維網(wǎng)格布，之后由外環(huán)支模向第一玻璃纖維網(wǎng)格布的方向向下傾斜30°～60°設(shè)置環(huán)狀的第二玻璃纖維網(wǎng)格布，且外環(huán)內(nèi)由上至下設(shè)置有多個第二玻璃纖維網(wǎng)格布，相鄰第二玻璃纖維網(wǎng)格布的間距為8～10cm，之后在外環(huán)支模內(nèi)澆筑混凝土。

由于現(xiàn)有的連接處澆筑后，后期容易出現(xiàn)裂紋，針對這一問題，本技術(shù)方案中，通過二次澆筑以及設(shè)置第一玻璃纖維網(wǎng)格布和第二玻璃纖維網(wǎng)格布，能夠顯著提高連接處的抗裂能力，提高施工質(zhì)量。經(jīng)過試驗比較，直接一次支模澆筑連接處，其抗裂安全系數(shù)為1.27，第28天抗水壓滲透等級大于P8小于P12，而采用本方法兩次支模澆筑并設(shè)置玻璃纖維網(wǎng)格布，其抗裂安全系數(shù)為1.48，且第28天抗水壓滲透等級大于P12。

盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。