本發(fā)明涉及裝配式地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種采用錨索和鋼支撐圍護結(jié)構(gòu)的裝配式車站施工方法。

背景技術(shù)：

地鐵預(yù)制裝配式車站一般在繁華的城市中心施工，主要特點就是車站開挖完成后快速拼裝，縮短基坑暴露時間，加快施工進度，減少占路時間。

傳統(tǒng)的地鐵車站裝配臺車的施工方法是：傳統(tǒng)的裝配式車站兩頭風(fēng)道位置為混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工，中間為裝配式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆段的圍護結(jié)構(gòu)為常用的圍護樁+鋼支撐的形式，裝配段的圍護結(jié)構(gòu)為圍護樁+錨索的形式，基坑開挖完成后，在裝配段施工精平條帶，待強度滿足要求后將車站底板塊拼裝完7環(huán)（達(dá)到臺車使用長度），然后安裝裝配式臺車，臺車安裝完成后進行車站邊墻塊和車站封頂塊的后續(xù)拼裝施工。

傳統(tǒng)的地鐵車站裝配臺車的施工方法缺點是：1）錨索施工對地層的適應(yīng)性差；2）當(dāng)?shù)貙雍看髸r，錨索的摩擦力會減小，錨索的應(yīng)力損失影響基坑安全；3）在粉質(zhì)粘土層中漿液與地層的連接性差，無法保證錨索的拉拔力。

針對相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種采用錨索和鋼支撐圍護結(jié)構(gòu)的裝配式車站施工方法，縮短了施工時間，保證了施工過程的安全。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種采用錨索和鋼支撐圍護結(jié)構(gòu)的裝配式車站施工方法，包括以下步驟：

s1進行圍護樁的作業(yè)施工，待圍護樁的強度達(dá)到要求后，在若干圍護樁圍護區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)澆段處開挖現(xiàn)澆段基坑，待現(xiàn)澆段基坑開挖至鋼支撐施工標(biāo)高處后及時在圍護樁上進行鋼支撐施工，待鋼支撐架設(shè)完成后繼續(xù)進行現(xiàn)澆段基坑的開挖，直至現(xiàn)澆段基坑開挖完成；

s2在現(xiàn)澆段基坑內(nèi)進行防水、綁扎鋼筋和澆筑混凝土施工，以制得現(xiàn)澆段底板；

s3在若干圍護樁圍護區(qū)域內(nèi)現(xiàn)澆段前側(cè)的裝配段處開挖裝配段基坑，并待裝配段基坑開挖至錨索標(biāo)高處對圍護樁進行錨索施工，在裝配段基坑內(nèi)從現(xiàn)澆段邊緣開始向前預(yù)留14m作為臺車組裝段，并待裝配段基坑開挖至鋼支撐標(biāo)高處后對位于臺車組裝段前側(cè)的圍護樁進行鋼支撐施工，直至裝配段基坑開挖完成；

s4待裝配段基坑開挖完成后鋪設(shè)混凝土以施做精平條帶，待精平條帶硬度符合要求后在臺車組裝段內(nèi)進行車站底板塊的拼裝施工，直至車站底板塊拼裝長度達(dá)到14m；

s5在車站底板塊的頂部進行臺車的組裝工作；

s6待臺車組裝完成后，進行車站邊墻塊和車站封頂塊的拼裝工作，并且保證車站邊墻塊的拼裝長度比車站底板塊的拼裝長度短2m以及車站封頂塊的拼裝長度比車站邊墻塊的拼裝長度短2m，然后使位于車站封頂塊左右兩側(cè)張拉牛腿處的混凝土支座與圍護樁相連以支撐車站封頂塊；

s7繼續(xù)進行車站底板塊的拼裝工作，同時依次拆除裝配段基坑內(nèi)的鋼支撐，然后推動臺車向前移動，以繼續(xù)進行車站邊墻塊和車站封頂塊的拼裝工作，并且保證車站邊墻塊的拼裝長度比車站底板塊的拼裝長度短2m，保證車站封頂塊的拼裝長度比車站邊墻塊的拼裝長度短2m，以及保證車站封頂塊距離未拆除的鋼支撐之間的距離不超過8m。

進一步地，每一所述圍護樁上沿其軸線方向均布有若干錨索。

進一步地，在所述裝配段基坑左右兩側(cè)的圍護樁之間架設(shè)所述鋼支撐。

進一步地，在s3中，所述車站底板塊的拼裝工作至少要拼裝完成7環(huán)，每環(huán)長度為2m。

進一步地，在s4和s7中，當(dāng)所述車站底板塊拼裝施工完成后進行車站底板塊的背后肥槽回填工作。

進一步地，在s6和s7中，當(dāng)車站邊墻塊和車站封頂塊的拼裝工作完成后，進行車站邊墻塊的背后肥槽回填工作。

本發(fā)明的有益效果：在地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)也能實現(xiàn)裝配式車站的施工，不但縮短了施工時間，也保證了施工的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例所述的裝配式車站施工過程中的俯視圖；

圖2是根據(jù)圖1所示的裝配式車站施工過程中的左側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)圖1所示的裝配式車站施工過程中的前側(cè)視圖。

圖中：

1、現(xiàn)澆段；2、裝配段；3、圍護樁；4、錨索；5、臺車；6、車站底板塊；7、車站邊墻塊；8、車站封頂塊；9、混凝土支座；10、鋼支撐；11、臺車組裝段。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-3所示，根據(jù)本發(fā)明實施例所述的一種采用錨索和鋼支撐圍護結(jié)構(gòu)的裝配式車站施工方法，包括以下步驟：

s1進行圍護樁3的作業(yè)施工，待圍護樁3的強度達(dá)到要求后，在若干圍護樁3圍護區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)澆段1處開挖現(xiàn)澆段基坑，待現(xiàn)澆段基坑開挖至鋼支撐施工標(biāo)高處后及時在圍護樁3上進行鋼支撐施工，待鋼支撐10架設(shè)完成后繼續(xù)進行現(xiàn)澆段基坑的開挖，直至現(xiàn)澆段基坑開挖完成；

s2在現(xiàn)澆段基坑內(nèi)進行防水、綁扎鋼筋和澆筑混凝土施工，以制得現(xiàn)澆段底板；

s3在若干圍護樁3圍護區(qū)域內(nèi)現(xiàn)澆段1前側(cè)的裝配段2處開挖裝配段基坑，并待裝配段基坑開挖至錨索標(biāo)高處對圍護樁3進行錨索施工，在裝配段基坑內(nèi)從現(xiàn)澆段1邊緣開始向前預(yù)留14m作為臺車組裝段11，并待裝配段基坑開挖至鋼支撐標(biāo)高處后對位于臺車組裝段11前側(cè)的圍護樁3進行鋼支撐施工，直至裝配段基坑開挖完成；

s4待裝配段基坑開挖完成后鋪設(shè)混凝土以施做精平條帶，待精平條帶硬度符合要求后在臺車組裝段11內(nèi)進行車站底板塊6的拼裝施工，直至車站底板塊6拼裝長度達(dá)到14m；

s5在車站底板塊6的頂部進行臺車5的組裝工作；

s6待臺車5組裝完成后，進行車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝工作，并且保證車站邊墻塊7的拼裝長度比車站底板塊6的拼裝長度短2m以及車站封頂塊8的拼裝長度比車站邊墻塊7的拼裝長度短2m，然后使位于車站封頂塊8左右兩側(cè)張拉牛腿處的混凝土支座9與圍護樁3相連以支撐車站封頂塊8；

s7繼續(xù)進行車站底板塊6的拼裝工作，同時依次拆除裝配段基坑內(nèi)的鋼支撐10，然后推動臺車5向前移動，以繼續(xù)進行車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝工作，并且保證車站邊墻塊7的拼裝長度比車站底板塊6的拼裝長度短2m，保證車站封頂塊8的拼裝長度比車站邊墻塊7的拼裝長度短2m，以及保證車站封頂塊8距離未拆除的鋼支撐10之間的距離不超過8m。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，每一所述圍護樁3上沿其軸線方向均布有若干錨索4。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在所述裝配段基坑左右兩側(cè)的圍護樁3之間架設(shè)所述鋼支撐10。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s3中，所述車站底板塊6的拼裝工作至少要拼裝完成7環(huán)，每環(huán)長度為2m。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s4和s7中，當(dāng)所述車站底板塊6拼裝施工完成后進行車站底板塊6的背后肥槽回填工作。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，在s6和s7中，當(dāng)車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝工作完成后，進行車站邊墻塊7的背后肥槽回填工作。

為了方便理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本發(fā)明的上述技術(shù)方案進行詳細(xì)說明。

本發(fā)明主要改進點有：1）由于錨索施工的地層適應(yīng)性差，采用圍護樁3+錨索4的支護形式無法滿足圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及樁體變形過大的情況，本發(fā)明采用圍護樁3+錨索4+鋼支撐10的圍護結(jié)構(gòu)形式，僅在臺車組裝段11（長度約14米）不設(shè)置鋼支撐；2）開挖裝配段基坑完成后及時施做精平條帶、車站底板塊6并組裝臺車5；3）調(diào)整裝配施工工序隨拆除鋼支撐10隨進行車站底板塊6、車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝，未拆除的鋼支撐10至成車站封頂塊8的距離不超過8米；4）車站底板塊6拼裝完成后及時進行車站底板塊6的肥槽回填；5）車站邊墻塊7和車站封頂塊8拼裝完成后及時進行剩余部分的肥槽回填施工。

具體為：（1）基坑開挖，基坑采用臺階法開挖，開挖至錨索或鋼支撐施工標(biāo)高后及時進行錨索或鋼支撐施工，錨索4張拉鎖定或鋼支撐10架設(shè)完成后再進行下一步開挖施工，直至現(xiàn)澆段基坑和裝配段基坑開挖完成。

（2）現(xiàn)澆段混凝土施工，現(xiàn)澆段基坑開挖完成后根據(jù)設(shè)計圖紙要求及時施做防水、綁扎鋼筋并澆筑混凝土。

（3）臺車組裝段構(gòu)件拼裝施工，在裝配段基坑內(nèi)從現(xiàn)澆段1邊緣開始向前預(yù)留14m作為臺車組裝段11，裝配段基坑開挖完成后及時施做精平條帶，待精平條帶達(dá)到強度后在臺車組裝段11內(nèi)進行車站底板塊6的拼裝施工，拼裝好7環(huán)（14米）車站底板塊6后及時進行車站底板塊6的肥槽背后回填。

（4）臺車組裝，7環(huán)車站底板塊6拼裝完成后進行裝配式臺車5的組裝施工。

（5）車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝，臺車5安裝完成后進行車站邊墻塊7和車站封頂塊8的拼裝施工，先拼裝6環(huán)車站邊墻塊7，在拼裝5環(huán)車站封頂塊8，即車站底板塊6最前端超車站邊墻塊7最前端2米（每環(huán)2米），車站邊墻塊7最前端超車站封頂塊8最前端2米，車站封頂塊8拼裝完成后在車站封頂塊8左右兩側(cè)張拉牛腿處的混凝土支座9與圍護結(jié)構(gòu)相連起到臨時支撐的作用，并盡快對車站邊墻塊7的背后肥槽進行回填。按照以上順序隨拆除鋼支撐10隨拼裝裝配式車站，并保證施工長度（車站封頂塊8距離未拆除的鋼支撐10之間的距離）不超過8m，以保證基坑的安全穩(wěn)定。

綜上，借助于本發(fā)明的上述技術(shù)方案，在地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)也能實現(xiàn)裝配式車站的施工，不但縮短了施工時間，也保證了施工的安全。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。