本發(fā)明涉及一種上軟下硬地層地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，尤其是涉及類(lèi)似車(chē)站深大基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法，屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在車(chē)站施工建設(shè)中，由于線路交出為充分利用地下空間，現(xiàn)在基坑的開(kāi)挖深度、尺寸逐步增加。對(duì)于深、大基坑采用吊腳樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，作為臨時(shí)支撐體系，后期增加幕墻腰梁等進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于樁身強(qiáng)度高的吊腳樁卻沒(méi)有利用在基坑圍護(hù)體系上。此外，在安全適用的基礎(chǔ)上如何有效的降低吊腳樁基坑支護(hù)體系的造價(jià)、加快施工進(jìn)度，也是仍需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于在深、大基坑的支護(hù)體系中，采用圈梁和吊腳樁組合一體，使得吊腳樁支護(hù)體系成為支撐結(jié)構(gòu)，即有效防止基坑偏移，又充分利用樁基支護(hù)節(jié)約成本。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種上軟下硬地層地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)適用于基坑開(kāi)挖深度大的情況，其中，吊腳樁的樁長(zhǎng)為18～28m，吊腳高度為3～9m時(shí)。

該結(jié)構(gòu)采用沖擊鉆孔吊腳樁，所述吊腳樁的底部采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)加圍護(hù)圈梁體系維護(hù)。吊腳樁的樁身采用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿加噴射混凝土結(jié)構(gòu)支護(hù)。吊腳樁樁頂采用混凝土圈梁支撐。吊腳樁樁底深入基坑下層的擋土墻，吊腳樁與擋土墻采用圈梁連接為一體做支撐結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明基坑圍護(hù)體系示意圖

圖2本發(fā)明基坑圍護(hù)體系基坑剖面示意圖

圖中：1、沖擊吊腳樁，2、全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿，3、圈梁，4、微風(fēng)化巖層，5、鎖腳錨索，6、鋼筋混凝土擋墻，7、掛網(wǎng)素混凝土。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2所示為本發(fā)明的實(shí)施例，基坑設(shè)計(jì)深度為30.0米，施工時(shí)實(shí)際深度主要有29.5m和30.3m。采用沖擊吊腳樁(1)，樁長(zhǎng)18～28米，吊腳高度為3～9m。如圖1所示，基坑上部錨索(2)預(yù)應(yīng)力和樁的支護(hù)共同作用，如圖2所示，支護(hù)樁的腳部利用微風(fēng)化巖層(4)的自穩(wěn)性，主動(dòng)土壓力很小，分析計(jì)算樁底巖層免得傾斜情況，采用預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索解決吊腳樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形問(wèn)題。

在沖擊吊腳樁(1)的頂部澆筑混凝土圈梁(3)，進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中插打錨索(2)和鎖腳錨索(5)，開(kāi)挖至樁身設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，樁間和樁身清理干凈鑿毛后，在樁間掛網(wǎng)噴射混凝土(7)。微風(fēng)化巖層(4)采用爆破開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在樁底部澆筑約40cm厚的鋼筋混凝土擋墻(6)，在鋼筋混凝土擋墻(6)與樁底之間澆筑圈梁(3)并設(shè)置鎖腳錨索(5)以鎖定樁腳巖石。樁頂處設(shè)置圈梁支撐頂部變形，吊腳樁樁身采用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿加噴射混凝土結(jié)構(gòu)支護(hù)。并在樁間錨固鋼筋澆筑混凝土(7)與樁底結(jié)構(gòu)連接為一體形成支護(hù)體系。

由于圍巖整體性好，減少?lài)o(hù)樁入巖深度，圍巖部分采用鉆孔樁鎖腳采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)加圍護(hù)腰梁體系、全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿加噴射混凝土結(jié)構(gòu)支護(hù)。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁樁腳采用預(yù)應(yīng)力錨索鎖腳(5)，預(yù)應(yīng)力錨索鎖腳(5)的內(nèi)側(cè)為全場(chǎng)粘結(jié)錨桿(2)，同時(shí)下部采用掛網(wǎng)噴射混凝土(7)穩(wěn)固巖面。鎖腳錨索(5)采用兩道φ15.2mm鋼絞線配腰梁，全場(chǎng)粘結(jié)錨桿(2)水平間距為1.5m。錨桿為采用螺紋鋼。錨桿應(yīng)沿軸線方向每隔2m設(shè)置一個(gè)定位支架，錨桿孔內(nèi)注漿應(yīng)選用m20的水泥砂漿。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種上軟下硬地層地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用沖擊鉆孔吊腳樁，吊腳樁的底部采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)加圍護(hù)圈梁體系維護(hù)，樁身采用全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿加噴射混凝土結(jié)構(gòu)支護(hù)。在基坑開(kāi)挖深度較大的情況下，目前已有的人工開(kāi)孔吊腳樁+預(yù)應(yīng)力錨索作支撐裝置，該裝置容易發(fā)生樁體偏移導(dǎo)致基坑邊坡失穩(wěn)，采用沖擊吊腳樁+混凝土圈梁、預(yù)應(yīng)力錨索、全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)沖擊吊腳樁的樁底采用圈梁和預(yù)應(yīng)力鎖腳加固處理，從而有效防止了基坑變形和滑移的現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：張成龍;李金鎖;陳家森;吳玉鐵;吳曉騰;陳濤濤;張李恒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十八局集團(tuán)有限公司;中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.07
技術(shù)公布日：2017.08.04