本發(fā)明涉及基坑工程施工技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種鋼支撐十字接頭。

背景技術(shù)：

鋼支撐十字接頭應(yīng)用于開挖面積適中的基坑中，使鋼支撐也能像澆筑的鋼筋混凝土支撐一樣布置出十字交叉的支護(hù)形勢(shì)，且能有效的減小鋼支撐的長細(xì)比，有利于鋼支撐的承載力得到充分發(fā)揮。傳統(tǒng)鋼支撐十字接頭有整體式和抱箍式，整體式鋼支撐十字接頭采用橫縱鋼管焊接成一個(gè)四周帶法蘭盤的十字型結(jié)構(gòu)；抱箍式鋼支撐十字接頭采用帶法蘭盤的抱箍抱住已安裝的鋼支撐，然后再將垂直方向的鋼支撐與抱箍相連接，抱箍為圓形，與垂直方向支撐緊貼。

傳統(tǒng)鋼支撐十字接頭屬于剛性節(jié)點(diǎn)，橫縱鋼支撐連接緊密，橫縱向鋼支撐往往軸力不同，撓度變形也不同，例如橫向支撐施加預(yù)應(yīng)力后，鋼支撐由于軸向變形而給縱向的鋼支撐施加一個(gè)垂直的橫向剪力，從而使縱向鋼支撐收到壓力和彎矩的雙重作用，由于彎矩的存在，使鋼支撐的承載能力和穩(wěn)定性都受到較大的削弱。另外，傳統(tǒng)鋼支撐十字接頭安裝精度要求非常高，而且要求施工時(shí)先盆式開挖安裝節(jié)點(diǎn)，再對(duì)撐安裝鋼支撐，有時(shí)還要求多個(gè)鋼支撐同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，給施工造成困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鋼支撐十字接頭，以解決現(xiàn)有的鋼支撐十字接頭在給一個(gè)方向的鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力的過程中，對(duì)其他方向鋼支撐產(chǎn)生橫向剪力，從而影響安裝質(zhì)量的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鋼支撐十字接頭，包括第一支撐部、第二支撐部、管路以及兩組油缸；

所述第一支撐部和所述第二支撐部十字交叉設(shè)置；所述第一支撐部具有一通孔，所述第二支撐部貫穿所述通孔，并與所述通孔之間具有間隙；

所述兩組油缸設(shè)置于所述第一支撐部中，所述兩組油缸相對(duì)設(shè)置，其中一組油缸位于所述第一支撐部一側(cè)，另一組油缸位于所述第一支撐部另一側(cè)；

兩組油缸通過所述管路連通。

可選的，每組油缸均包括若干個(gè)油缸，且兩組油缸的油缸數(shù)量相等，所述管路包括若干個(gè)高壓油管，每個(gè)高壓油管均有兩個(gè)端口，其中，每個(gè)高壓油管的一個(gè)端口與一組油缸中的任一油缸連通，另一個(gè)端口與另一組油缸中的一油缸連通，且所連通的兩個(gè)油缸相對(duì)設(shè)置。

可選的，每組油缸均包括若干個(gè)油缸，且兩組油缸的油缸數(shù)量相等，所述管路為一具有若干個(gè)端口的高壓油管，所述高壓油管利用所述若干個(gè)端口將所有油缸連通，每個(gè)端口與一個(gè)油缸連通。

可選的，還包括若干個(gè)法蘭；所述第一支撐部的兩端均設(shè)置有一個(gè)法蘭，所述第二支撐部的兩端均設(shè)置有一個(gè)法蘭。

可選的，所述第一支撐部為一箱體，所述第二支撐部為一圓管。

可選的，所述通孔為一腰形通孔，所述腰形通孔的長度和寬度均大于所述圓管的外徑。

可選的，所述箱體包括一個(gè)第一承托箱和兩個(gè)第二承托箱，所述第一承托箱位于兩個(gè)第二承托箱之間，且兩個(gè)第二承托箱均與所述第一承托箱連通；

所述通孔位于所述第一承托箱上，其中一組油缸設(shè)置于一第二承托箱中，另一組油缸設(shè)置于另一第二承托箱中。

可選的，每個(gè)油缸包括活塞、活塞桿和缸體，所述活塞位于所述缸體中，所述活塞桿的一端與所述活塞連接，所述活塞桿的另一端位于所述第二支撐部一側(cè)。

可選的，每個(gè)油缸和所述第二支撐部之間還包括第一滑塊，所述第一滑塊與所述活塞桿連接，并位于所述活塞桿和所述第二支撐部之間。

可選的，所述第一滑塊采用聚四氟乙烯材質(zhì)。

可選的，所述第一支撐部與所述第二支撐部之間還包括第二滑塊，所述第二滑塊與所述第一支撐部連接。

可選的，所述第二滑塊采用聚四氟乙烯材質(zhì)。

在本申請(qǐng)?zhí)峁┑匿撝问纸宇^中，采用第一支撐部和第二支撐部的穿插設(shè)置方式，使鋼支撐在施加加預(yù)應(yīng)力時(shí)第一支撐部和第二支撐部可相對(duì)滑動(dòng)，有效減小了在基坑建設(shè)中鋼支撐在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，對(duì)其他方向排布的鋼支撐的橫向剪力，并可以增加十字鋼支撐體系的承載力和安全性，使支撐的形式更加靈活可靠；另一方面，該鋼支撐十字接頭可以降低十字型鋼支撐的安裝難度和精度，使基坑開挖和支撐施工更為靈活，加快施工效率，減少基坑暴露時(shí)間，所以，該鋼支撐十字接頭對(duì)基坑安全和變形控制有積極的作用；進(jìn)一步，相對(duì)設(shè)置的油缸的平衡壓力可以減小了鋼支撐的長細(xì)比，在此裝置中油缸的平衡壓力作用下，鋼支撐受到了中間約束，長細(xì)比降低，有利于支撐承載力的充分應(yīng)用；另外，采用聚四氟乙烯的第一滑塊和第二滑塊，具有承載力高，摩擦系數(shù)小的特點(diǎn)，使第一支撐部的移動(dòng)對(duì)第二支撐部產(chǎn)生的彎矩作用大大減小，第二支撐部沿其軸向滑動(dòng)時(shí)的摩擦力也很小。

附圖說明

圖1是本申請(qǐng)一實(shí)施例中鋼支撐十字接頭俯視圖；

圖2是圖1的剖視圖b-b；

圖3是本申請(qǐng)一實(shí)施例中鋼支撐十字接頭俯視圖，其中隱藏了第二支撐部以及第二支撐部上的法蘭；

圖4是本申請(qǐng)一實(shí)施例中油缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及兩個(gè)油缸連通的示意圖；

圖5a、5b、5c是是本申請(qǐng)一實(shí)施例中兩組油缸管路連接示意圖，其中隱藏了第一支撐部；

圖中：1-油缸；11-缸體；12-活塞桿；13-液壓油；14-活塞；15-高壓油管；2-第二支撐部；3-法蘭；41-第一承托箱；42-第二承托箱；43-通孔；5-第一滑塊；6-第二滑塊。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)的目的在于提供一種柔性的鋼支撐十字接頭，以解決在基坑建設(shè)中鋼支撐在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，減小對(duì)其他方向排布的鋼支撐的橫向剪力。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提出的鋼支撐十字接頭作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。

參閱圖1～圖3，圖1其示出的分別是本實(shí)施例中鋼支撐十字接頭的俯視圖，圖2是圖1的剖視圖b-b，圖3是鋼支撐十字接頭的主視圖，其中主視圖中隱藏了第二支撐部2以及第二支撐部2上的法蘭3。鋼支撐十字接頭包括第一支撐部、第二支撐部2、管路15以及兩組油缸1；

其中，第一支撐部和第二支撐部2十字交叉設(shè)置；具體的，在第一支撐部的中部開設(shè)一通孔43，將第二支撐部2貫穿通孔43，并與通孔43之間有一定的間隙；第二支撐部2與通孔43之間有一定的間隙是為了保證第二支撐部2在通孔43中有一定的移動(dòng)空間，尤其是沿第一支撐部長度方向有一定的移動(dòng)空間，從而保證第二支撐部2可沿第一支撐部長度方向來回移動(dòng)。

兩組油缸1相對(duì)設(shè)置于第一支撐部中，并分別位于第二支撐部2兩側(cè)；兩組油缸1通過管路連通。具體的，每組油缸可以僅包括一個(gè)油缸1，那么整個(gè)裝置包括兩個(gè)油缸1。參閱圖4，油缸1包括活塞14、活塞桿12和缸體11，其中，活塞14位于缸體11中，活塞桿12的一端與活塞14連接，活塞桿12的另一端位于第二支撐部2的一側(cè)。兩個(gè)油缸1的連通方式如下：利用高壓油管15作為管路，利用高壓油管15將兩個(gè)油缸1的油路聯(lián)通，同時(shí)在油缸1中充入一定體積的液壓油13，使兩個(gè)油缸1的活塞14伸出并夾住第二支撐部2，并使壓力達(dá)到一定值，然后封閉油路。此時(shí)，夾在中間的第二支撐部2是受到左右兩個(gè)油缸1的一對(duì)平衡力作用，兩個(gè)油缸1的液壓油13可以通過高壓油管15互相流動(dòng)。

當(dāng)?shù)谝恢尾克B接的鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，夾在兩個(gè)油缸1中間的第二支撐部2受到力的作用需要向一邊移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)油缸1對(duì)支撐的平衡力被破壞，液壓油13就會(huì)從受力大的油缸1流到了受力小的油缸1，最終當(dāng)?shù)谝恢尾渴┘宇A(yù)應(yīng)力結(jié)束時(shí)，兩個(gè)油缸1對(duì)第二支撐部2的作用力會(huì)重新達(dá)到平衡。所以在第一支撐部所連接的鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，液壓油13在兩個(gè)油缸1中流動(dòng)，一個(gè)活塞桿12伸長，一個(gè)活塞桿12收縮，從而作用在第二支撐部2上的橫向剪力非常小。

當(dāng)?shù)诙尾?所連接的鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，由于第二支撐部2是穿插在通孔43中，未與第一支撐部固定連接，所以第二支撐部2可相對(duì)第一支撐部滑動(dòng)，所以第二支撐部2施加預(yù)應(yīng)力對(duì)第一支撐部的橫向剪力也非常小。

較佳的，鋼支撐十字接頭通過法蘭3與鋼支撐連接，具體的，在第一支撐部的兩端和第二支撐部2的兩端均設(shè)置有一個(gè)法蘭3，法蘭3可與第一支撐部焊接在一起，法蘭3也可與第二支撐部2焊接在一起。從而，每個(gè)鋼支撐十字接頭上均有四個(gè)法蘭3。為了加強(qiáng)法蘭3的穩(wěn)定性，可在法蘭3上焊接若干筋板，筋板與所連接的第一支撐部的外壁或第二支撐部2的外壁焊接在一起。

較佳的，為了便于設(shè)置油缸1，第一支撐部為一箱體，包括一個(gè)第一承托箱41和兩個(gè)第二承托箱42，第一承托箱41位于兩個(gè)第二承托箱42之間，且兩個(gè)第二承托箱42均與第一承托箱41連通；具體的，第二承托箱42為一個(gè)一個(gè)面非封閉的方形鋼箱，第一承托箱41為一個(gè)方形鋼箱，并且第一承托箱41兩個(gè)相對(duì)的面上開設(shè)方形孔，第二承托箱42非封閉的一面連接在方形孔上。

進(jìn)一步，通孔43位于第一承托箱41上，兩組油缸1分別設(shè)置于兩個(gè)第二承托箱42中，油缸1與第二承托箱42固定連接。

第一支撐部也可以是單個(gè)鋼箱，其形狀為長方體，并在長方體的鋼箱上開設(shè)孔，用于安裝油缸1。

較佳的，第二支撐部2為一圓管，可選用鋼圓管，并可根據(jù)強(qiáng)度要求選定一定壁厚的鋼圓管。

一般的，所述通孔43為一腰形通孔或圓形通孔，若為腰形通孔，其腰形通孔的長度方向沿第一支撐部的長度方向設(shè)置，并且腰形通孔的長度和寬度均大于所述圓管的外徑，從而保證圓管在第一支撐部中的通孔43中有一定的間隙。若為圓形通孔，則圓形通孔的內(nèi)徑大于圓管的外徑，圖3中示出了圓形通孔的示意圖。

為了減小活塞桿12與第二支撐部2之間的摩擦力，在每個(gè)油缸1和第二支撐部2之間設(shè)置第一滑塊5，第一滑塊5與活塞桿12連接在一起，并位于活塞桿12和第二支撐部2之間，從而使第二支撐部2直接與第一滑塊5摩擦。優(yōu)選的，第一滑塊5采用聚四氟乙烯材質(zhì)。

進(jìn)一步，在第一支撐部與第二支撐部2之間還包括第二滑塊6，第二滑塊6與第一支撐部連接。優(yōu)選的，第二滑塊6采用聚四氟乙烯材質(zhì)。根據(jù)上述介紹，當(dāng)?shù)谝恢尾繛橐幌潴w時(shí)，第二滑塊6可設(shè)置于箱體內(nèi)的底部，并位于第二支撐部2下部，從而使第二支撐部2沿軸向滑動(dòng)時(shí)，與兩個(gè)第一滑塊5和一個(gè)第二滑塊6摩擦。第二滑塊6主要是起到支撐的作用，從而提高第二支撐部2的穩(wěn)定性。

為了進(jìn)一步提高第二支撐部2的穩(wěn)定性，每組油缸可包括若干個(gè)油缸，且兩組油缸的油缸數(shù)量相等，管路包括若干個(gè)高壓油管15，每個(gè)油缸1均通過一高壓油管15與另一組油缸中的一個(gè)油缸1連通，且所連通的兩個(gè)油缸相對(duì)設(shè)置。圖5a示出了當(dāng)每組油缸僅包含一個(gè)油缸1時(shí)，管路連接的示意圖。圖5b示出了當(dāng)每組油缸包含兩個(gè)油缸1時(shí)，管路連接的示意圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解油缸1的數(shù)量僅與設(shè)計(jì)空間和設(shè)計(jì)要求有關(guān)，并可根據(jù)設(shè)計(jì)空間和設(shè)計(jì)要求想到更多個(gè)油缸1的設(shè)置方法。

兩組油缸也可以全部連通，具體參閱圖5c，同樣，每組油缸均包括若干個(gè)油缸，且兩組油缸的油缸數(shù)量相等，管路為一具有若干個(gè)端口的高壓油管15，每個(gè)端口與一個(gè)油缸連通，從而利用管路將所有油缸1連通，。

綜上，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑匿撝问纸宇^中，采用第一支撐部和第二支撐部可相對(duì)滑動(dòng)的連接方式，有效減小了在基坑建設(shè)中鋼支撐在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，對(duì)其他方向排布的鋼支撐的橫向剪力，并可以增加十字鋼支撐體系的承載力和安全性，使支撐的形式更加靈活可靠；另一方面，該鋼支撐十字接頭可以降低十字型鋼支撐的安裝難度和精度，使基坑開挖和支撐施工更為靈活，加快施工效率，減少基坑暴露時(shí)間，所以，該鋼支撐十字接頭對(duì)基坑安全和變形控制有積極的作用；進(jìn)一步，相對(duì)設(shè)置的油缸的平衡壓力可以減小了鋼支撐的長細(xì)比，在此裝置中油缸的平衡壓力作用下，鋼支撐受到了中間約束，長細(xì)比降低，有利于支撐承載力的充分應(yīng)用；另外，采用聚四氟乙烯的第一滑塊和第二滑塊，具有承載力高，摩擦系數(shù)小的特點(diǎn)，使第一支撐部的移動(dòng)對(duì)第二支撐部產(chǎn)生的彎矩作用大大減小，第二支撐部沿其軸向滑動(dòng)時(shí)的摩擦力也很小。

上述描述僅是對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本發(fā)明范圍的任何限定，本發(fā)明領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。