本發(fā)明涉及一種堆積體大方量削坡反壓的施工結構及方法，尤其是一種覆蓋層深厚的大型堆積體大方量削坡反壓的施工方法，屬于土建工程技術施工領域。

背景技術：

對于覆蓋層深厚的大型堆積體往往需要對其進行工程治理使其穩(wěn)定性滿足工程要求，而工程治理比較常用的是采用削坡反壓措施。對于該種覆蓋層深厚的大型堆積體削坡反壓工程，目前主要采用的傳統(tǒng)施工方法為利用反鏟挖掘機自上而下進行削坡，通過自卸汽車將削坡渣料直接運送至堆積體拋填反壓區(qū)進行反壓。

為便于堆積體削坡后渣料的拋填反壓作業(yè)，上述傳統(tǒng)方法一般需先在堆積體坡面修建若干條施工運輸?shù)缆?，為控制道路的縱向坡比，道路一般在平面上呈“之”字型沿堆積體坡面蜿蜒展開，因此導致運輸削坡渣料的自卸汽車運距較長，其長度隨堆積體規(guī)模大小而定，一般能到數(shù)公里甚至十公里，由此一方面導致堆積體出渣運輸?shù)缆吠顿Y成本較高，另一方面也造成渣料本身的運輸成本高昂。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種堆積體大方量削坡反壓的施工結構及方法，以解決傳統(tǒng)施工方案成本較高的技術問題：

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

首先，本發(fā)明采用了這樣一種堆積體大方量削坡反壓的施工結構，包括堆積體坡面的原地面線，在堆積體坡面上部設有削坡區(qū)，在堆積體坡腳部位設有拋填反壓區(qū)；沿削坡區(qū)的坡面上設有用于輸送渣料的出渣傳送帶，出渣傳送帶成排間隔布置在削坡區(qū)的坡面上，底部連接反壓回填區(qū)；在削坡區(qū)的頂部設有自卸汽車和反鏟挖掘機的工作平臺。

進一步的，在出渣傳送帶的頂端設有用于收集開挖渣料的斗倉。

進一步的，所述斗倉設置在所述工作平臺的外端與出渣傳送帶頂部接觸的部位。

進一步的，所述出渣傳送帶的設置坡度為20～40°。

進一步的，出渣傳送帶為裝配式的結構。

其次，本發(fā)明按照上述堆積體大方量削坡反壓的施工結構，采用了這樣的施工方法，該方法包括以下步驟：

步驟1：在擬進行上部削坡下部反壓的堆積體上沿坡面方向安置出渣傳送帶，出渣傳送帶頂端進渣口部位安裝斗倉，便于開挖渣料的收集。出渣傳送帶按設計間距布置2排以上；

步驟2：利用反鏟挖掘機在堆積體上部工作平臺上進行自上而下進行削坡作業(yè)，開挖渣料由自卸汽車裝載并運送至出渣傳送帶頂端斗倉中，渣料經(jīng)出渣傳送帶直接輸送至堆積體坡腳前緣拋填反壓區(qū)；

步驟3：出渣傳送帶頂端進渣口位置隨削坡作業(yè)高程的降低而進行調整，出渣傳送帶長度逐步縮短，直至削坡作業(yè)完成。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果如下：

(1)有效避免了在堆積體坡面修建專門出渣運輸?shù)缆?，?jié)約了施工道路修建成本。

(2)有效縮短了削坡渣料運輸運距，節(jié)省了運輸成本。

(3)提高整體工效，節(jié)省了修建專門出渣運輸?shù)缆返臅r間，而改用安裝可裝配式的出渣傳送帶，有利于工程總工期的縮短。

(4)尤其適用于深厚覆蓋層大型堆積體大方量的削坡反壓施工。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的施工布置剖面示意圖；

圖2是本發(fā)明的施工布置平面示意圖；

圖3是圖1中的a部位放大圖。

附圖中的標記為：1-出渣傳送帶，2-自卸汽車，3-反鏟挖掘機，4-削坡區(qū)，5-削坡開挖線，6-拋填反壓區(qū)，7-反壓回填線，8-原地面線，9-開挖輪廓線，10-反壓輪廓線，11-設計開挖馬道線，12-工作平臺，13-斗倉。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

如圖1-3所示，本發(fā)明首先構建了一種施工結構，沿堆積體的坡面上按一定的間距設置多排出渣傳送帶1，圖2中顯示的出渣傳送帶1有5排。出渣傳送帶1沿堆積體上部的削坡區(qū)4布置，從圖1可以看出，削坡區(qū)4是由削坡開挖線5和原地面線8劃定出來。在削坡區(qū)4頂部布置大致水平的工作平臺12以便于自卸汽車2和反鏟挖掘機3的作業(yè)。

在工作平臺12的外沿，即與出渣傳送帶1頂端的接觸位置，設有用于收集渣料的斗倉13。自卸汽車2將渣料傾倒進斗倉13中后，渣料沿出渣傳送帶1向下方傳送，直至到達拋填反壓區(qū)6。拋填反壓區(qū)6位于堆積體坡腳，由原地面線8和反壓回填線7劃出，反壓回填線7基本上與出渣傳送帶1向下的延伸線路一致。從圖2可以看出，在施工前，還需要劃定開挖輪廓線9、反壓輪廓線10和設計開挖馬道線11，出渣傳送帶1在平面上大致與設計開挖馬道線11垂直。馬道可以兼做削坡時的工作平臺12的位置。

本發(fā)明在實施時，按照以下步驟：

(1)出渣傳送帶1的安置：沿堆積體坡面方向設置，出渣傳送帶1為可裝配式，可根據(jù)需要在堆積體坡面按一定間距設置多條。

(2)削坡反壓作業(yè)：利用反鏟挖掘機3在堆積體自上而下進行削坡，削坡渣料由自卸汽車2裝運并卸料至出渣傳送帶1頂端的斗倉13中，經(jīng)出渣傳送帶1直接拋填至堆積體坡腳的拋填反壓區(qū)6。

(3)出渣傳送帶1頂端進渣口位置調整：隨削坡作業(yè)自上而下的推進，出渣傳送帶1頂端進渣口位置也將進行相應調整，出渣傳送帶1長度也將逐步縮短，直至削坡作業(yè)完成。

當然，以上只是本發(fā)明的具體應用范例，本發(fā)明還有其他的實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明所要求的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種堆積體大方量削坡反壓的施工結構及方法，包括堆積體坡面的原地面線，在堆積體坡面上部設有削坡區(qū)，在堆積體坡腳部位設有拋填反壓區(qū)；沿削坡區(qū)的坡面上設有用于輸送渣料的出渣傳送帶，出渣傳送帶成排間隔布置在削坡區(qū)的坡面上，底部連接反壓回填區(qū)；在削坡區(qū)的頂部設有自卸汽車和反鏟挖掘機的工作平臺。本發(fā)明的技術方案有效避免了在堆積體坡面修建專門出渣運輸?shù)缆罚?jié)約了施工道路修建成本有效縮短了削坡渣料運輸運距，節(jié)省了運輸成本。提高整體工效，節(jié)省了修建專門出渣運輸?shù)缆返臅r間，而改用安裝可裝配式的出渣傳送帶，有利于工程總工期的縮短。

技術研發(fā)人員：李曉梅
受保護的技術使用者：貴州省水利水電勘測設計研究院
技術研發(fā)日：2017.06.21
技術公布日：2017.08.25