本實(shí)用新型涉及港口碼頭領(lǐng)域，具體涉及一種基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板

樁碼頭結(jié)構(gòu)體系。

背景技術(shù)：

在港口碼頭建設(shè)中，板樁碼頭結(jié)構(gòu)是一種十分經(jīng)典的岸壁式碼頭結(jié)構(gòu)型式。板樁碼頭具有施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，在港口碼頭、岸壁式護(hù)岸等水利工程領(lǐng)域有著廣泛地應(yīng)用。傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)主要型式包括無(wú)錨定板樁、單錨或多錨板樁、支擋式板樁、斜拉式板樁、卸荷板式和組合板樁等結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)型式一般多適用于地基巖面較淺，且10萬(wàn)噸級(jí)以下泊位的建造，而很難較好適應(yīng)于大型深水碼頭結(jié)構(gòu)。隨著運(yùn)輸船舶的日益大型化、深水化，即滿足10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶靠泊要求，在傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)新型深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)十分迫切。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系隨著水深和擋土高度加大，前墻內(nèi)力急劇加大，本實(shí)用新型的目的在于提供基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)方案，用于克服傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)，可以較好地適應(yīng)大型集裝箱碼頭、散貨碼頭、件雜貨碼頭、多用途碼頭等各種型式碼頭的上部裝卸工藝

布置要求。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案如下：

一種基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系由海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后軌承力結(jié)構(gòu)體系和后板樁墻結(jié)構(gòu)體系組成；

所述海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系包括：回填料（100）、前墻（101）、樁基（102）、卸荷式帽梁（103）和前軌梁（104）；所述前墻（101）為地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)或者組合板樁結(jié)構(gòu)，所述卸荷式帽梁（103）將所述前墻（101）和所述樁基（102）連接成一個(gè)整體，所述前軌梁（104）設(shè)于所述卸荷式帽梁（103）上；

所述后軌承力結(jié)構(gòu)體系包括：后軌樁基（201）、后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）、后軌梁（203）、聯(lián)系梁（204）；所述后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）將后軌樁基（201）、后軌梁（203）、和聯(lián)系梁（204）連接成一個(gè)整體，所述聯(lián)系梁（204）將所述卸荷式帽梁（103）與后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）連接；

所述后板樁墻結(jié)構(gòu)體系包括：后板樁墻（301）、拉桿（302）和導(dǎo)梁（303）；所述拉桿（302）將所述前墻（101）和所述后板樁墻（301）連成一個(gè)整體；所述導(dǎo)梁（303）將所述拉桿（302）與所述后板樁墻（301）連接。

更進(jìn)一步，所述前墻（101）上設(shè)置有泄水孔（105）。

更進(jìn)一步，所述回填料（100）可以采用開(kāi)山土石料、海側(cè)疏浚料、中粗砂。

更進(jìn)一步，如果所述前墻（101）是組合板樁，可以包括主、副板樁；其中，主板樁可以是工字鋼、大直徑鋼管樁等，用于承受主要水平、豎向荷載及結(jié)構(gòu)擋土；副板樁可以是Z型、U型型鋼等，用于局部結(jié)構(gòu)擋土；副板樁通過(guò)鎖扣與主板樁聯(lián)系。

更進(jìn)一步，如果聯(lián)系梁（204）跨度大于16米時(shí)，宜中部設(shè)置必要的聯(lián)系梁支撐樁（205）。

有益效果：本實(shí)用新型采用海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后軌承力結(jié)構(gòu)體系和后板樁墻結(jié)構(gòu)體系組合，提高了板樁碼頭的承載力能力，尤其是抗水平側(cè)力能力。整體卸荷式帽梁與后軌梁之間增加了一道剛性聯(lián)系梁，可充分發(fā)揮后軌梁的樁基的抗側(cè)能力，有利于保持板樁前后軌的軌距一致，提高碼頭結(jié)構(gòu)使用性能。同時(shí)由于設(shè)置有泄水孔緩解或釋放前墻靜水壓力作用。本實(shí)用新型可用于深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)，大大提高了板樁碼頭的承載能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖2為本實(shí)用新型的局部平面圖。

圖中：101、前墻；102、前軌卸荷樁基；103、整體卸荷式帽梁；104、前軌梁；105、泄水孔；201、后軌樁基；202、后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)；203、后軌梁、204、聯(lián)系梁；205、聯(lián)系梁支撐樁；301、后板樁墻；302、拉桿；303、導(dǎo)梁；001、橡膠護(hù)舷；002、系船柱；003、鋼軌及其錨固系統(tǒng)；004、護(hù)底結(jié)構(gòu)；005鋪面結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由此說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容清楚地了解本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及功效。

為清楚表達(dá)基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系，附圖的護(hù)舷類型、系船柱類型均為假定。

為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)施例的基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系，首先需要對(duì)該結(jié)構(gòu)體系做說(shuō)明，具體詳見(jiàn)附圖說(shuō)明。

如圖1-2所述，基于整體式卸荷承臺(tái)的深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系由海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后軌承力結(jié)構(gòu)體系和后板樁墻結(jié)構(gòu)體系組成；

所述海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系包括：回填料（100）、前墻（101）、樁基（102）、卸荷式帽梁（103）和前軌梁（104）；

所述前墻（101）可以是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)或者組合板樁結(jié)構(gòu)，抵抗后方回填料（100）產(chǎn)生的土壓力和經(jīng)整體卸荷式帽梁（103）傳遞過(guò)來(lái)的船舶荷載、活荷載、前軌荷載等；所述回填料（100）可以采用開(kāi)山土石料、海側(cè)疏浚料、中粗砂其中的一種或二種或三種混合。所述前墻（101）上設(shè)置有泄水孔（105），緩解或釋放前墻靜水壓力作用；所述樁基（102）主要用于承受卸荷式帽梁（103）傳來(lái)的船舶荷載、活荷載、前軌荷載等；所述卸荷式帽梁（103）可以有效減少前墻（101）的土壓力，同時(shí)可以避免前軌較大的豎向工藝輪壓荷載通過(guò)土壓力傳向前墻（101）；所述前軌梁（104）可直接采用預(yù)制軌道梁結(jié)構(gòu)，主要承受前軌工藝荷載作用，并將其傳遞至卸荷式帽梁（103）；如果所述前墻（101）是組合板樁，可以包括主、副板樁；其中，主板樁可以是工字鋼、大直徑鋼管樁等，用于承受主要水平、豎向荷載及結(jié)構(gòu)擋土；副板樁可以是Z型、U型型鋼等，用于局部結(jié)構(gòu)擋土；副板樁通過(guò)鎖扣與主板樁聯(lián)系。

所述后軌承力結(jié)構(gòu)體系包括：后軌樁基（201）、后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）、后軌梁（203）、聯(lián)系梁（204）及聯(lián)系梁支撐樁（205）；所述后軌樁基（201）主要用于承受后軌較大的工藝輪壓荷載與通過(guò)聯(lián)系梁（204）傳遞過(guò)來(lái)的水平海側(cè)拉力荷載作用，后軌樁基（201）抗側(cè)力剛度需求應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定；如果碼頭上部工藝門機(jī)設(shè)備的軌距較大（一般大于30m）進(jìn)而聯(lián)系梁（204）跨度較大，宜設(shè)置必要的聯(lián)系梁支撐樁（205）。

所述后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）將后軌樁基（201）、后軌梁（203）、和聯(lián)系梁（204）連接成一個(gè)整體，共同抵抗后軌工藝輪壓荷載和通過(guò)聯(lián)系梁（204）傳遞過(guò)來(lái)的海側(cè)荷載作用；所述后軌梁（203）主要是將后軌較大的輪壓荷載通過(guò)后軌樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）傳遞給后軌樁基（201）；所述聯(lián)系梁（204）主要作用是將整體卸荷式帽梁（103）與后軌梁樁帽錨定塊結(jié)構(gòu)（202）連接起來(lái)，同時(shí)用于傳遞整體卸荷式帽梁（103）的海側(cè)水平拉力荷載；所述聯(lián)系梁支撐樁（205）主要用于抵抗聯(lián)系梁上部過(guò)大的工藝堆貨荷載、流動(dòng)荷載等，避免聯(lián)系梁（204）發(fā)生拉彎破壞失效。

所述后板樁墻結(jié)構(gòu)體系包括：后板樁墻（301）、拉桿（302）和導(dǎo)梁（303）；所述后板樁可以采用A、Z型鋼等抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系，主要用于抵抗拉桿（302）傳遞的海側(cè)拉力荷載作用；所述拉桿（302）將前墻（101）和后板樁墻（301）連成一個(gè)整體；所述導(dǎo)梁（303）主要用于將拉桿（302）所受海側(cè)拉力荷載傳遞給后板樁墻（301），避免因應(yīng)力集中導(dǎo)致后板樁墻（301）的結(jié)構(gòu)失效。

所述橡膠護(hù)舷（001）為碼頭的靠泊設(shè)施，采用螺桿系統(tǒng)與卸荷式帽梁（103）相聯(lián)接；所述系船柱（002）為碼頭的系纜設(shè)施，采用螺桿系統(tǒng)與卸荷式帽梁（103）相聯(lián)接；所述鋼軌及其錨固系統(tǒng)（003）為門式起重機(jī)、集裝箱岸橋等工藝設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施，分別與前軌梁（104）、后軌梁（203）聯(lián)接。所述護(hù)底結(jié)構(gòu)（004）位于碼頭前沿停泊水域，用于防護(hù)停泊水域的水流沖刷，避免前墻土壓力增加。所述鋪面結(jié)構(gòu)（005）可采用瀝青混凝土鋪面結(jié)構(gòu)等。

所述三個(gè)子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可通過(guò)合理地施工建造順序，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，用以抵抗各種外來(lái)荷載作用。

本實(shí)用新型聯(lián)合了卸荷式板樁、拉桿錨定式板樁、組合板樁等板樁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，具有較高的應(yīng)用推廣價(jià)值。