本實(shí)用新型涉及港口碼頭領(lǐng)域，具體涉及一種深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系。

背景技術(shù)：

在港口碼頭建設(shè)中，板樁碼頭結(jié)構(gòu)是一種十分經(jīng)典的岸壁式碼頭結(jié)構(gòu)型式。板樁碼頭具有施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，在港口碼頭、岸壁式護(hù)岸等水利工程領(lǐng)域有著廣泛地應(yīng)用。傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)主要型式包括無(wú)錨定板樁、單錨或多錨板樁、支擋式板樁、斜拉式板樁、卸荷板式和組合板樁等結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)型式一般多適用于地基巖面較淺，且10萬(wàn)噸級(jí)以下泊位的建造，而很難較好適應(yīng)于大型深水碼頭結(jié)構(gòu)。隨著運(yùn)輸船舶的日益大型化、深水化，即滿足10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶靠泊要求，在傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，開發(fā)新型深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)十分迫切。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系隨著水深和擋土高度加大，前墻內(nèi)力急劇加大，本實(shí)用新型的目的在于提供一種大型深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)方案，用于克服傳統(tǒng)板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)，可以較好地適應(yīng)大型集裝箱碼頭、散貨碼頭、件雜貨碼頭、多用途碼頭等各種型式碼頭的上部裝卸工藝布置要求。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案如下：

一種深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系由海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后板樁墻結(jié)構(gòu)體系和后軌承力結(jié)構(gòu)體系組成；

所述海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系包括：回填料（100）、前墻（101）、樁基（102）、整體卸荷板式胸墻（103）；所述前墻（101）為地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)或者組合板樁結(jié)構(gòu)，所述整體卸荷板式胸墻（103）將所述前墻（101）和所述樁基（102）連接成一個(gè)整體；

所述后板樁墻結(jié)構(gòu)體系包括：后板樁墻（201）、第一拉桿（202）和導(dǎo)梁（203）；所述第一拉桿（202）連接所述整體卸荷板式胸墻（103）與所述后板樁墻（201），將所述前墻（101）和所述后板樁墻（201）連成一個(gè)整體；所述導(dǎo)梁（203）將所述第一拉桿（202）與所述后板樁墻（201）連接；

所述后軌承力結(jié)構(gòu)體系包括：后軌樁基（301）、后軌梁（302）、第二拉桿（303）；所述后軌梁（302）將后軌樁基（301）和第二拉桿（303）連接成一個(gè)整體，第二拉桿（303）連接所述后軌梁（302）與所述整體卸荷板式胸墻（103）。

更進(jìn)一步，所述整體卸荷板式胸墻（103）下方回填料（100）放坡至穩(wěn)定并形成空隙（104），表面設(shè)置護(hù)面結(jié)構(gòu)（105）；

更進(jìn)一步，所述前墻（101）上設(shè)置有泄水孔（106）。

更進(jìn)一步，所述回填料（100）采用開山石料。

更進(jìn)一步，如果所述前墻（101）是組合板樁，其包括主、副板樁；其中，主板樁是工字鋼或大直徑鋼管樁等，用于承受主要水平、豎向荷載及結(jié)構(gòu)擋土；副板樁是Z型、U型型鋼等，用于局部結(jié)構(gòu)擋土；副板樁通過(guò)鎖扣與主板樁聯(lián)系。

更進(jìn)一步，所述后板樁墻（201）前方設(shè)置錨擋結(jié)構(gòu)（204），采用回填塊石或漿砌塊石。

有益效果：本實(shí)用新型采用海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后軌承力結(jié)構(gòu)體系和后板樁墻結(jié)構(gòu)體系組合，提高了板樁碼頭的承載力能力，尤其是抗水平側(cè)力能力。整體卸荷式胸墻與后軌梁之間增加了一道柔性聯(lián)系梁，可充分發(fā)揮后軌梁的樁基的抗側(cè)能力，有利于保持板樁前后軌的軌距一致，提高碼頭結(jié)構(gòu)使用性能。同時(shí)整體卸荷板式胸墻下方設(shè)置的空隙區(qū)域，有效降低前墻土壓力；由于設(shè)置有泄水孔緩解或釋放前墻靜水壓力作用；后板樁墻前方設(shè)置錨擋結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)錨定板樁的承載能力。本實(shí)用新型可用于深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)，大大提高了板樁碼頭的承載能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)斷面圖；

圖2為本實(shí)用新型的局部平面圖。

圖中：101、前墻；102、前軌卸荷樁基；103、整體卸荷板式胸墻；104、空隙；105、護(hù)面結(jié)構(gòu)；106、泄水孔；201、后板樁墻；202、第一拉桿；203、導(dǎo)梁；204、錨擋結(jié)構(gòu)；301、后軌樁基；302、后軌梁； 303、第二拉桿；001、橡膠護(hù)舷；002、系船柱；003、鋼軌及其錨固系統(tǒng)；004、護(hù)底結(jié)構(gòu)；005鋪面結(jié)構(gòu)

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由此說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容清楚地了解本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及功效。

為清楚表達(dá)該大型深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系，附圖的護(hù)舷類型、系船柱類型均為假定。

為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)施例的大型深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系，首先需要對(duì)該結(jié)構(gòu)體系做說(shuō)明，具體詳見附圖說(shuō)明。

如圖1-2所述，一種深水板樁碼頭結(jié)構(gòu)體系由海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系、后軌承力結(jié)構(gòu)體系和后板樁墻結(jié)構(gòu)體系組成；

所述海側(cè)承力結(jié)構(gòu)體系包括：回填料（100）、前墻（101）、樁基（102）、整體卸荷板式胸墻（103）、空隙（104）及護(hù)面結(jié)構(gòu)（105）；

所述前墻（101）可以是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)或者組合板樁結(jié)構(gòu)，抵抗后方回填料（100）產(chǎn)生的土壓力和經(jīng)整體卸荷板式胸墻（103）傳遞過(guò)來(lái)的船舶荷載、活荷載、前軌荷載等；所述回填料（100）可以采用開山石料。所述前墻（101）上設(shè)置有泄水孔（106），緩解或釋放前墻靜水壓力作用；所述樁基（102）主要用于承受整體卸荷板式胸墻（103）傳來(lái)的船舶荷載、活荷載、前軌荷載等；所述整體卸荷板式胸墻（103）可以有效減少前墻（101）的土壓力，同時(shí)可以避免前軌較大的豎向工藝輪壓荷載通過(guò)土壓力傳向前墻（101），碼頭前軌基礎(chǔ)直接設(shè)置在整體卸荷板式胸墻（103），主要承受前軌工藝荷載作用，并將其傳遞至整體卸荷板式胸墻（103）；所述空隙（104），即不回填任何材料，置于前墻（101）后方、整體卸荷板式胸墻（103）下方，可以有效減小前墻（101）的土壓力，同時(shí)，宜在空隙（104）與后方回填料（100）之間設(shè)置必要的護(hù)面結(jié)構(gòu)（105）；如果所述前墻（101）是組合板樁，可以包括主、副板樁；其中，主板樁可以是工字鋼、大直徑鋼管樁等，用于承受主要水平、豎向荷載及結(jié)構(gòu)擋土；副板樁可以是Z型、U型型鋼等，用于局部結(jié)構(gòu)擋土；副板樁通過(guò)鎖扣與主板樁聯(lián)系。

所述后板樁墻結(jié)構(gòu)體系包括：后板樁墻（201）、第一拉桿（202）和導(dǎo)梁（203）和錨擋結(jié)構(gòu)（204）；所述后板樁墻（201）可以采用A、Z型鋼等抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系，主要用于抵抗第一拉桿（202）傳遞的海側(cè)拉力荷載作用；所述第一拉桿（202）將前墻（101）和后板樁墻（201）連成一個(gè)整體；所述導(dǎo)梁（203）主要用于將第一拉桿（202）所受海側(cè)拉力荷載傳遞給后板樁墻（201），避免因應(yīng)力集中導(dǎo)致后板樁墻（201）的結(jié)構(gòu)失效；所述后板樁墻（201）前方設(shè)置錨擋結(jié)構(gòu)（204），可采用回填塊石、或漿砌塊石，可有效增強(qiáng)錨定板樁的錨固能力。

所述后軌承力結(jié)構(gòu)體系包括：后軌樁基（301）、后軌梁（302）、第二拉桿（303）；所述后軌樁基（301）主要用于承受后軌較大的工藝輪壓荷載與通過(guò)拉桿（303）傳遞過(guò)來(lái)的水平海側(cè)拉力荷載作用，可充分發(fā)揮后軌樁基（301）抗側(cè)能力，其剛度需求應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定。

所述橡膠護(hù)舷（001）為碼頭的靠泊設(shè)施，采用螺桿系統(tǒng)與整體卸荷板式胸墻（103）相聯(lián)接；所述系船柱（002）為碼頭的系纜設(shè)施，采用螺桿系統(tǒng)與整體卸荷板式胸墻（103）相聯(lián)接；所述鋼軌及其錨固系統(tǒng)（003）為門式起重機(jī)、集裝箱岸橋等工藝設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施，分別與前軌梁（104）、后軌梁（203）聯(lián)接。所述護(hù)底結(jié)構(gòu)（004）位于碼頭前沿停泊水域，用于防護(hù)停泊水域的水流沖刷，避免前墻土壓力增加。所述鋪面結(jié)構(gòu)（005）可采用瀝青混凝土鋪面結(jié)構(gòu)等。

所述三個(gè)子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可通過(guò)合理地施工建造順序，實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，用以抵抗各種外來(lái)荷載作用。

本實(shí)用新型聯(lián)合了整體卸荷式板樁、雙拉桿錨定式板樁、組合板樁等板樁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，具有較高的應(yīng)用推廣價(jià)值。