本實(shí)用新型涉及一種防撞裝置，特別涉及一種橋墩防撞裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國河海航運(yùn)量不斷加大、船舶噸位和航速也不斷增加，河海橋梁大量興建，船舶碰撞橋梁的可能性越來越大，船橋相撞事故導(dǎo)致嚴(yán)重災(zāi)難的案例數(shù)不勝數(shù)。為了防止橋墩在遭受船只撞擊時(shí)嚴(yán)重受損，橋墩處須設(shè)置防護(hù)裝置。

公告號為CN205934853U的中國實(shí)用新型公開了一種橋梁橋墩防護(hù)裝置，在橋墩四角處各設(shè)有一個(gè)L形的支架板，相鄰支架板采用連接桿連接，并于每個(gè)支架板上設(shè)置緩沖塊。由于緩沖塊位置固定，設(shè)置范圍較小，僅橋墩四角處設(shè)有緩沖塊，因此該防護(hù)裝置的導(dǎo)向效果較差，不利于船只撞于該防護(hù)裝置上時(shí)船頭的偏轉(zhuǎn)卸力，橋墩仍會受到較大的撞擊力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋墩防撞裝置，橋墩被撞時(shí)該裝置對于船頭具有良好的導(dǎo)向效果，有利于船頭的偏轉(zhuǎn)以減小沖擊力。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種橋墩防撞裝置，包括包圍橋墩設(shè)置的第一緩沖圈套，第一緩沖圈套外依次包圍設(shè)有第一圓套筒、第二圓套筒，第一圓套筒與第二圓套筒之間豎直設(shè)滿多個(gè)輥軸，第二圓套筒外設(shè)有第二緩沖圈套，第二緩沖圈套設(shè)有防正面沖撞結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)船只撞上該防撞裝置時(shí)，船頭先與最外側(cè)的第二緩沖圈套接觸，緩沖一部分沖擊力，由于設(shè)有防正面沖撞結(jié)構(gòu)，船頭無法在垂直于橋梁方向與該防撞裝置直接接觸，即船只軸線無法指向該防撞裝置的軸心處，而是從該防撞裝置的側(cè)面擦過，從而使得第二圓套筒在多根輥軸的作用下相對于第一圓套筒轉(zhuǎn)動，達(dá)到引導(dǎo)船頭轉(zhuǎn)向的效果。第一圓套筒內(nèi)側(cè)的第一緩沖圈套進(jìn)一步緩沖沖擊力，將撞擊沖擊降至較低程度。

優(yōu)選的，第一圓套筒與第二圓套筒圍成的環(huán)形空間無底且無頂，輥軸的轉(zhuǎn)軸兩端分別設(shè)有用于鉤掛第一圓套筒、第二圓套筒端部的掛鉤。

通過采用上述技術(shù)方案，將第一圓套筒與第二圓套筒圍成的空間設(shè)置為無頂且無底，水可灌入其中，水密度比空氣大，水相對于空氣擁有較好的緩沖作用，可提高第一圓套筒的抗撞擊能力，提高該防撞裝置的使用壽命。使用輥軸兩端的掛鉤連接第一圓套筒和第二圓套筒，當(dāng)?shù)诙A套筒相對于第一圓套筒移動時(shí)，輥軸兩端的掛鉤也相對于第一圓套筒、第二圓套筒移動。

優(yōu)選的，掛鉤上設(shè)有滑輪。

通過采用上述技術(shù)方案，減小掛鉤與第一圓套筒、第二圓套筒之間的摩擦阻力，使輥軸更易滾動，優(yōu)化了該防撞裝置對船頭的導(dǎo)向效果。

優(yōu)選的，防正面沖撞結(jié)構(gòu)為豎直設(shè)于第二緩沖圈套側(cè)面的多根護(hù)舷。

通過采用上述技術(shù)方案，多根護(hù)舷凸出于第二緩沖圈套表面，且側(cè)面圓滑，當(dāng)船只的軸線指向橋墩軸心撞上該防撞裝置時(shí)，船頭先與護(hù)舷接觸，經(jīng)護(hù)舷圓滑表面的作用，使船只軸線偏離橋墩軸心，即改變正對于防撞裝置的狀態(tài)，從而使船頭從該防撞裝置側(cè)面擦過，使第二圓套筒可相對于第一圓套筒轉(zhuǎn)動，以完成對船頭的導(dǎo)向。

優(yōu)選的，第一緩沖圈套內(nèi)設(shè)有與橋墩接觸的多個(gè)緩沖塊，緩沖塊內(nèi)穿有鐵鏈，相鄰緩沖塊通過鐵鏈連接。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在第一緩沖圈套內(nèi)進(jìn)一步設(shè)置緩沖塊，可通過緩沖塊將上述防撞裝置與橋墩連接，通過松緊鐵鏈，可實(shí)現(xiàn)防撞裝置與橋墩的固定或松開，當(dāng)防撞裝置與橋墩松開時(shí)，防撞裝置可隨浮力上下移動。

優(yōu)選的，第一緩沖圈套內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽，緩沖塊設(shè)于環(huán)形凹槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，采用環(huán)形凹槽，將緩沖塊與第一緩沖圈套活動連接，可使得第一緩沖圈套相對于緩沖塊轉(zhuǎn)動，有利于防撞裝置旋轉(zhuǎn)，從而偏轉(zhuǎn)船頭。

優(yōu)選的，第一圓套筒內(nèi)側(cè)設(shè)有擋住第一緩沖圈套頂部和底部的第一環(huán)形板，第二圓套筒外側(cè)設(shè)有擋住第二緩沖圈套頂部和底部的第二環(huán)形板。

通過采用上述技術(shù)方案，兩塊第一環(huán)形板可將第一緩沖圈套套于第一圓套筒中，而兩塊第二環(huán)形板可將第二緩沖圈套套于第二圓套筒中，配合上述的吊鉤，可將第二緩沖圈套、第二圓套筒、第一圓套筒、第一緩沖圈套連為一體。

綜上，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

在船橋相撞的情況下對船只、橋墩具有良好的保護(hù)作用，且可及時(shí)將船只導(dǎo)入正軌，避免阻塞航道。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1中橋墩防撞裝置隱藏封板、第一環(huán)形板、第二環(huán)形板后的俯視圖；

圖2為圖1中A-A向剖視圖；

圖3為實(shí)施例1中橋墩防撞裝置隱藏封板、第一環(huán)形板、第二環(huán)形板后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例2中橋墩防撞裝置的正視圖；

圖5為圖4中B-B向剖視圖。

附圖標(biāo)記：1、緩沖塊；2、第一緩沖圈套；21、環(huán)形槽；3、第一圓套筒；31、第一環(huán)形板；32、封板；4、輥軸；5、第二圓套筒；51、第二環(huán)形板；6、第二緩沖圈套；7、護(hù)舷；8、掛鉤；81、滑輪；9、橋墩。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種橋墩防撞裝置，如圖1所示，該型防撞裝置包括一個(gè)用鐵鏈連接的多個(gè)緩沖塊1，每個(gè)緩沖塊1內(nèi)都穿有鐵鏈，可用鐵鏈將緩沖塊1箍在橋墩9上，緩沖塊1均勻分布于橋墩9側(cè)面。在緩沖塊1外套一個(gè)橡膠制成的第一緩沖圈套2，可將兩個(gè)半圓形的橡膠圈套圍在橋墩9上，再用強(qiáng)力膠粘接等方式制成第一緩沖圈套2。

如圖2、圖3所示，第一緩沖圈套2與緩沖塊1非直接連接，而是在第一緩沖圈套2內(nèi)側(cè)開設(shè)環(huán)形槽21，緩沖塊1內(nèi)置于環(huán)形槽21中。

在第一緩沖圈套2外用鋼板圍成第一圓套筒3，第一圓套筒3接頭處焊接連接，第一圓套筒3上下兩端均高出第一緩沖圈套2的兩端，在第一圓套筒3上靠近第一緩沖圈套2兩端處焊接第一環(huán)形板31，用于包裹第一緩沖圈套2。

第一圓套筒3外同樣圍有鋼板制成的第二圓套筒5，第一圓套筒3與第二圓套筒5之間有一定距離，使用封板32將兩者圍成的環(huán)形空間上下兩端封住，封板32不影響第一圓套筒3與第二圓套筒5的相對轉(zhuǎn)動，并于環(huán)形空間內(nèi)放滿輥軸4，輥軸4豎直并緊挨設(shè)于環(huán)形空間內(nèi)。

在第二圓套筒5外包一層橡膠制成的第二緩沖圈套6，將第二緩沖圈套6用強(qiáng)力膠緊緊包裹并固定在第二圓套筒5上，并在第二緩沖圈套表面上均勻且豎直地固定多個(gè)護(hù)舷7。第二圓套筒5的上下兩端均高出第二緩沖圈套6的兩端，在第二圓套筒5上靠近第二緩沖圈套6兩端處焊接第二環(huán)形板51，用于包裹第二緩沖圈套6。

當(dāng)船只的船頭與橋梁長度方向垂直地撞向橋墩9時(shí)，船頭接觸到護(hù)舷7，護(hù)舷7作為防正面沖撞結(jié)構(gòu)，其截面形狀為弧形，船頭在護(hù)舷7側(cè)面的作用下變向，船頭傾斜后推動護(hù)舷7并使第二緩沖圈套6相對于第一緩沖圈套2發(fā)生轉(zhuǎn)動，船頭跟隨第二緩沖圈套6轉(zhuǎn)動，從而偏離撞擊橋墩9的線路。

實(shí)施例2

一種橋墩防撞裝置，如圖4所示，與實(shí)施例1不同的是，第一圓套筒3與第二圓套筒5圍成的環(huán)形空間上下兩端無封板32，在輥軸4的轉(zhuǎn)軸兩端固定掛鉤8，分別鉤掛于第一圓套筒3、第二圓套筒5的端部，還可在掛鉤8上焊接固定滑輪81，滑輪81可在第一圓套筒3或第二圓套筒5的端部滾動。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。