本實(shí)用新型涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)，裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)就是按照裝載機(jī)工作裝置和各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)要求，把各種液壓元件用管路有機(jī)地連接起來(lái)的組合體，傳統(tǒng)裝載機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)臂缸和轉(zhuǎn)斗缸同時(shí)動(dòng)力不足的情況，而且一般使用安全閥過(guò)壓排油形成安全回路，會(huì)增加油耗，為了解決這些問(wèn)題，我們提出一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括油箱、動(dòng)臂缸、轉(zhuǎn)斗缸、轉(zhuǎn)向缸、分配閥、工作液壓泵、轉(zhuǎn)向液壓泵、換向閥A、換向閥B、換向閥C、油管和總回油管，所述工作液壓泵和轉(zhuǎn)向液壓泵通過(guò)油管連接在油箱上，所述工作液壓泵輸出端通過(guò)油管連接到分配閥，所述分配閥通過(guò)油管連接換向閥A和換向閥B，所述換向閥A通過(guò)油管連接動(dòng)臂缸，所述換向閥B通過(guò)油管連接轉(zhuǎn)斗缸，所述轉(zhuǎn)向液壓泵輸出端通過(guò)油管連接換向閥C,所述換向閥C通過(guò)油管連接轉(zhuǎn)向缸，工作液壓泵與轉(zhuǎn)向液壓泵分開(kāi)輸送動(dòng)力，使工作動(dòng)作和轉(zhuǎn)動(dòng)能同時(shí)進(jìn)行，提高工作效率，工作液壓泵的輸出經(jīng)由分配閥至動(dòng)臂缸、轉(zhuǎn)斗缸，動(dòng)臂缸與鏟斗缸不能進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作，所以各液壓缸的推力較大。

優(yōu)選的，所述工作液壓泵與油箱之間的油管上裝有電磁閥A，所述轉(zhuǎn)向液壓泵與油箱之間的油管上裝有電磁閥B，所述分配閥與換向閥A之間的油管上設(shè)有油壓壓力傳感器A，所述分配閥與換向閥B之間的油管上設(shè)有油壓壓力傳感器B，所述轉(zhuǎn)向液壓泵與換向閥C之間的油管上設(shè)有油壓壓力傳感器C，所述油壓壓力傳感器A、油壓壓力傳感器B、油壓壓力傳感器C連接有處理器，所述處理器連接報(bào)警器，所述處理器數(shù)據(jù)連接電磁閥A和電磁閥B，當(dāng)設(shè)備或者油管發(fā)生堵塞等意外時(shí)，設(shè)備或者油管內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)定值，油壓壓力傳感器傳遞信號(hào)至處理器，處理器作用在報(bào)警器和電磁閥上，切斷油路實(shí)施報(bào)警提醒。

優(yōu)選的，所述換向閥A、換向閥B、換向閥C流出的壓力油回油到總回油管，所述總回油管前端位置設(shè)有限速閥，所述總回油管上還設(shè)有冷卻器和濾油器，所述總回油管最終連接到油箱，限速閥能限制油壓，保護(hù)液壓泵，回油經(jīng)過(guò)限速閥減壓，冷卻器冷卻，濾油器過(guò)濾，得到能適合使用的油，回到油箱，循環(huán)使用。

優(yōu)選的，所述換向閥A、換向閥B、換向閥C均采用二位二通電磁換向閥，在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作。

本實(shí)用新型提出的一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，有益效果在于：

1、該裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的工作液壓泵與轉(zhuǎn)向液壓泵分開(kāi)輸送動(dòng)力，使工作運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)能同時(shí)進(jìn)行，提高工作效率，工作液壓泵的輸出經(jīng)由分配閥至動(dòng)臂缸、轉(zhuǎn)斗缸，動(dòng)臂缸與鏟斗缸不能進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作，所以各液壓缸的推力較大；

2、當(dāng)設(shè)備或者油管發(fā)生堵塞等意外時(shí)，設(shè)備或者油管內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)定值，油壓壓力傳感器傳遞信號(hào)至處理器，處理器作用在報(bào)警器和電磁閥上，切斷油路實(shí)施報(bào)警提醒，將傳統(tǒng)的安全閥改為電路控制，省去了過(guò)壓排油造成的油液損耗；

3、該挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)有減速閥、冷卻器和過(guò)濾器，使得回路中油液經(jīng)處理直接回到油箱再次使用；

4、該挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)采用二位二通電磁換向閥，在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作，性能穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的電路元件連線圖。

圖中：1-油箱；2-轉(zhuǎn)向液壓泵；3-工作液壓泵；4-分配閥；5-油壓壓力傳感器A ；6-油壓壓力傳感器B；7-油壓壓力傳感器C；8-轉(zhuǎn)向缸；9-轉(zhuǎn)斗缸；10-動(dòng)臂缸；11-限速閥；12-總回油管；13-換向閥A；14-換向閥B；15-換向閥C；16-冷卻器；17-濾油器；18-電磁閥B；19-電磁閥A；20-油管；21-報(bào)警器；22-處理器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1、圖2，一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括油箱1、動(dòng)臂缸10、轉(zhuǎn)斗缸9、轉(zhuǎn)向缸8、分配閥4、工作液壓泵3、轉(zhuǎn)向液壓泵2、換向閥A13、換向閥B14、換向閥C15、油管20和總回油管12，所述工作液壓泵3和轉(zhuǎn)向液壓泵2通過(guò)油管20連接在油箱1上，所述工作液壓泵3輸出端通過(guò)油管20連接到分配閥4，所述分配閥4通過(guò)油管20連接換向閥A13和換向閥B14，所述換向閥A13通過(guò)油管20連接動(dòng)臂缸10，所述換向閥B14通過(guò)油管20連接轉(zhuǎn)斗缸9，所述轉(zhuǎn)向液壓泵2輸出端通過(guò)油管20連接換向閥C15,所述換向閥C15通過(guò)油管20連接轉(zhuǎn)向缸8，工作液壓泵3與轉(zhuǎn)向液壓泵2分開(kāi)輸送動(dòng)力，使工作運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)能同時(shí)進(jìn)行，提高工作效率，工作液壓泵3的輸出經(jīng)由分配閥4至動(dòng)臂缸10、轉(zhuǎn)斗缸9，動(dòng)臂缸10與鏟斗缸不能進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作，所以各液壓缸的推力較大。

所述工作液壓泵3與油箱1之間的油管20上裝有電磁閥A19，所述轉(zhuǎn)向液壓泵2與油箱1之間的油管20上裝有電磁閥B18，所述分配閥4與換向閥A13之間的油管20上設(shè)有油壓壓力傳感器A5，所述分配閥4與換向閥B14之間的油管20上設(shè)有油壓壓力傳感器B6，所述轉(zhuǎn)向液壓泵2與換向閥C15之間的油管20上設(shè)有油壓壓力傳感器C7，所述油壓壓力傳感器A5、油壓壓力傳感器B6、油壓壓力傳感器C7連接有處理器22，所述處理器22連接報(bào)警器21，所述處理器22數(shù)據(jù)連接電磁閥A19和電磁閥B18，當(dāng)設(shè)備或者油管20發(fā)生堵塞等意外時(shí)，設(shè)備或者油管20內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)定值，油壓壓力傳感器傳遞信號(hào)至處理器22，處理器22作用在報(bào)警器21和電磁閥上，切斷油路實(shí)施報(bào)警提醒，所述換向閥A13、換向閥B14、換向閥C15流出的壓力油回油到總回油管12，所述總回油管12前端位置設(shè)有限速閥11，所述總回油管12上還設(shè)有冷卻器16和濾油器17，所述總回油管12最終連接到油箱1，限速閥11能限制油壓，保護(hù)液壓泵，回油經(jīng)過(guò)限速閥11減壓，冷卻器16冷卻，濾油器17過(guò)濾，得到能適合使用的油，回到油箱1，循環(huán)使用，所述換向閥A13、換向閥B14、換向閥C15均采用二位二通電磁換向閥，在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作。

工作原理：工作時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓泵2和工作液壓泵3啟動(dòng)，轉(zhuǎn)向液壓泵2輸出的壓力油進(jìn)入換向閥C15，進(jìn)入換向閥C15的壓力油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸8，工作液壓泵3輸出的壓力油進(jìn)入到分配閥4，經(jīng)過(guò)分配閥4又分別流入換向閥A13和換向閥B14，進(jìn)入換向閥A13的壓力油驅(qū)動(dòng)動(dòng)臂缸10，進(jìn)入換向閥B14的壓力油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)斗缸9，輸出的壓力油經(jīng)過(guò)限速閥11，進(jìn)入總回油管12，經(jīng)過(guò)冷卻器16和濾油器17，回到油箱1，當(dāng)設(shè)備或者油管20發(fā)生堵塞等意外時(shí)，設(shè)備或者油管20內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)定值，油壓壓力傳感器傳遞信號(hào)至處理器22，處理器22作用在報(bào)警器21和電磁閥上，切斷油路并實(shí)施報(bào)警提醒。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。