本發(fā)明涉及船舶停泊，特別是涉及一種碼頭防撞裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)今船舶靠離碼頭大多依靠拖輪和船上纜車配合工作，但是，在船舶?？拷a頭時，通常會對碼頭產(chǎn)生較大撞擊力，為避免碼頭對船舶的船體造成不可逆的損傷，通常在碼頭上懸吊若干輪胎或其他橡膠制品，以減緩船舶?？繒r的撞擊力，對船舶并進行保護，但是常規(guī)的輪胎或其他橡膠制品不但結(jié)構(gòu)強度低，而且懸吊的穩(wěn)定性差，當船舶停靠時，難以起到有效的緩沖作用，其他諸如通過單一緩沖彈簧或者緩沖墊進行緩沖的裝置的緩沖效果也是一般。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的碼頭防撞裝置及系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有的防撞緩沖設備穩(wěn)定性差且起到的緩沖效果較差的問題，達到提高緩沖裝置的穩(wěn)定性以及提高對靠泊船舶的緩沖力的效果。

2、具體地，本發(fā)明提供了一種碼頭防撞裝置，碼頭防撞裝置包括：

3、底板，所述底板上設置有三個底部緩沖組件，三個所述底部緩沖組件沿所述底板的軸線周向均布設置；所述底部緩沖組件的伸縮方向沿所述底板的徑向方向延伸；

4、頂板，所述頂板位于所述底板的上方，且與所述底板同軸設置；所述頂板上設置有三個頂部緩沖組件，三個所述頂部緩沖組件所述頂板的軸線方向均布；所述頂部緩沖組件的伸縮方向沿所述底板的徑向方向延伸；

5、三個第一緩沖彈性組件，所述第一緩沖彈性組件設置于所述底板和所述頂板之間；每個所述第一緩沖彈性組件上端與一個所述頂部緩沖組件連接，下端與一個所述底部緩沖組件連接，且所述第一緩沖彈性組件的上端位于其下端靠近所述底板軸線的一側(cè)。

6、可選地，所述第一緩沖彈性組件包括第一彈簧、第二彈簧、第三彈簧、第一緩沖安裝底座和第一緩沖安裝頂座；

7、所述第一緩沖安裝底座與所述底部緩沖組件連接；所述第一彈簧與所述第一緩沖安裝底座同軸設置，且固定設置于所述第一緩沖安裝底座上；所述第二彈簧直徑和高度均小于所述第一彈簧，與所述第一彈簧的同軸設置，并固定設置于所述第一緩沖安裝底座上；所述第三彈簧直徑和高度均小于所述第二彈簧，與所述第二彈簧的同軸設置，并固定設置于所述第一緩沖安裝底座上；所述第二緩沖安裝頂座與所述頂部緩沖組件連接，所述第一彈簧的上端與所述第一緩沖安裝頂座同軸且固接。

8、可選地，碼頭防撞裝置還包括：

9、第二緩沖彈性組件，所述第二緩沖彈性組件和所述第一緩沖彈性組件結(jié)構(gòu)相同；所述第二緩沖彈性組件豎直設置，且與所述底板同軸設置；所述第二緩沖彈性組件下端固定設置于所述底板，上端與所述頂板間隔設置。

10、可選地，所述底部緩沖組件包括底部彈簧和底部滑塊；所述底板上設置有三個底部緩沖槽；所述底部緩沖槽沿所述底板的徑向方向延伸；所述底部滑塊滑動地設置于一個所述底部緩沖槽內(nèi)，所述底部滑塊的上表面為外端邊緣位于內(nèi)端邊緣上方的斜面，以使所述第一彈簧的軸線垂直于所述底部滑塊的上方斜面；所述第一緩沖安裝底座與所述底部滑塊的上方斜面相鉸接；所述底部彈簧的外端與所述底部緩沖槽的外端固接，內(nèi)端與所述底部滑塊固接。

11、可選地，所述頂部緩沖組件包括頂部彈簧和頂部滑塊；所述頂板上設置有三個頂部緩沖槽；所述頂部緩沖槽沿所述頂板的徑向方向延伸；所述頂部滑塊滑動地設置于一個所述頂部緩沖槽內(nèi)，所述頂部滑塊的下表面為外端邊緣位于內(nèi)端邊緣下方的斜面，以使所述第一彈簧的軸線垂直于所述頂部滑塊的下方斜面；所述第一緩沖安裝頂座與所述頂部滑塊的下方斜面相鉸接；所述頂部彈簧的內(nèi)端與所述頂部緩沖槽的內(nèi)端固接，外端與所述頂部滑塊固接。

12、可選地，所述第一緩沖彈性組件還包括保護殼；所述保護殼呈筒狀；所述保護殼為柔性材料或呈伸縮狀；所述保護殼套裝于所述第一彈簧，上端與所述第一緩沖安裝頂座密封連接，下端與所述第一緩沖安裝底座。

13、可選地，所述第一緩沖彈性組件還包括第二緩沖安裝頂座和第三緩沖安裝頂座；

14、所述第二緩沖安裝頂座固定安裝于所述第二彈簧的上端；所述第三緩沖安裝頂座固定安裝于所述第三彈簧的上端。

15、本發(fā)明還提供了一種碼頭防撞系統(tǒng)，碼頭防撞系統(tǒng)包括多個上述任意一項碼頭防撞裝置，還包括：

16、安裝平臺，所述安裝平臺安裝于碼頭的預設位置；所述安裝平臺上設置有多個縱向軌道和多個橫向軌道；多個所述碼頭防撞裝置安裝于所述安裝平臺；所述碼頭防撞裝置能夠滑動地設置于所述縱向軌道和所述橫向軌道；

17、多個壓力感應模塊，每個所述壓力感應模塊安裝于一個所述碼頭防撞裝置上，用于獲取所述碼頭防撞裝置受到的壓力；

18、調(diào)整模塊，所述調(diào)整模塊用于控制所述碼頭防撞裝置在所述縱向軌道和所述橫向軌道上滑動；

19、控制模塊，所述控制模塊與所述調(diào)整模塊和所述壓力感應模塊電連接，用于在某個所述碼頭防撞裝置上所述壓力感應模塊測得的壓力值達到預設值時，通過所述調(diào)整模塊控制其余所述碼頭防撞裝置向該所述碼頭防撞裝置方向移動。

20、可選地，所述調(diào)整模塊包括多個調(diào)整電機、多個調(diào)整齒輪、多個縱向齒條和多個橫向齒條；

21、每個所述縱向齒條固定安裝于一個所述縱向軌道；每個橫向齒條固定安裝于一個所述橫向軌道；每個調(diào)整電機安裝于一個所述碼頭防撞裝置上，并與所述控制模塊電連接；每個調(diào)整齒輪能夠安裝于所述橫向軌道或所述縱向軌道，能夠于所述縱向齒條和橫向齒條嚙合；每個所述調(diào)整齒輪與一個所述調(diào)整電機連接。

22、本發(fā)明的一種碼頭防撞裝置中，由于具有底板、頂板和三個第一緩沖彈性組件，且三個第一緩沖彈性組件構(gòu)成一個三角錐狀結(jié)構(gòu)。因此三個第一緩沖彈性組件增加頂板支撐面的被壓縮時的穩(wěn)定性，從而在船舶靠港時能夠為船舶提供穩(wěn)定的緩沖力，從而增加對船舶的緩沖效果，以使船舶安全停泊。

23、進一步地，第一緩沖彈性組件還能夠時頂板具有恢復水平狀態(tài)，當頂板的支撐面受到局部壓力相當于于底板發(fā)生傾斜時，頂板使一個第一緩沖彈性組件壓縮了另外的第一緩沖彈性組件被拉伸，以適應此時船舶應力方向。當應力消失時，第一緩沖彈性組件恢復帶動所述頂板恢復至水平狀態(tài)，從而防止頂板被應力壓彎。

24、本發(fā)明一種碼頭防撞系統(tǒng)中，控制模塊還能夠通過人工控制從而調(diào)整碼頭防撞裝置的位置。多個碼頭防撞裝置能夠?qū)堪兜卮斑M行緩沖，碼頭防撞裝置向壓力較大的位置集中，能夠增大該位置地碼頭防撞裝置與船舶的接觸面積，從而能夠防止壓力過大超過碼頭防撞裝置的緩沖負載。

25、根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

技術(shù)特征：

1.一種碼頭防撞裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，

8.一種碼頭防撞系統(tǒng)，包括多個權(quán)利要求1-7中任意一項所述的碼頭防撞裝置，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碼頭防撞系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種碼頭防撞裝置機系統(tǒng)。底板上設置有三個底部緩沖組件，三個底部緩沖組件沿底板的軸線周向均布設置。底部緩沖組件的伸縮方向沿底板的徑向方向延伸。頂板位于底板的上方。頂板上設置有三個頂部緩沖組件，三個頂部緩沖組件頂板的軸線方向均布，頂部緩沖組件的伸縮方向沿底板的徑向方向延伸。第一緩沖彈性組件設置于底板和頂板之間，每個第一緩沖彈性組件上端與一個頂部緩沖組件連接，下端與一個底部緩沖組件連接，且第一緩沖彈性組件的上端位于其下端靠近底板軸線的一側(cè)。三個第一緩沖彈性組件增加頂板支撐面的被壓縮時的穩(wěn)定性，從而在船舶靠港時能夠為船舶提供穩(wěn)定的緩沖力，從而增加對船舶的緩沖效果，以使船舶安全停泊。

技術(shù)研發(fā)人員：徐炎科,韋宗權(quán),王淑花,徐金虎
受保護的技術(shù)使用者：鄭州天時海洋石油裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6