本技術(shù)屬于建筑施工，具體涉及一種適用于軟弱地層的車載式鋪土裝置。

背景技術(shù)：

1、在工程建設(shè)領(lǐng)域，特別是涉及軟弱地層的處理時，利用流動化回填土執(zhí)行的鋪土施工是一項至關(guān)重要的工作。由于軟弱地層自身的物理特性，如低強度、高壓縮性和不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，對施工技術(shù)和設(shè)備提出了較高的要求；具體的，在對軟弱地層進行鋪土施工時，需要將配置好的、具有一定流動性的回填土材料均勻鋪設(shè)在區(qū)域內(nèi)，這便需要在前期對軟弱地層進行適當處理，然后按照設(shè)計要求的厚度將流動化的回填土材料均勻的鋪開、使土料均勻分布在施工區(qū)域，以保證回填土在固化后能夠形成均勻、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，回填土是通過送土車來運送至鋪土區(qū)域的。具體的，回填土裝載于送土車內(nèi)；在送土車經(jīng)過鋪土區(qū)域時，車斗底面的預留口敞開，使車斗內(nèi)的回填土在重力作用下均勻排出。

3、發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在回填土的鋪設(shè)過程中，車斗中的土料亦會不斷減少，土體之間的擠壓作用降低，進而使土料排出效率降低，造成后續(xù)鋪土面薄弱的技術(shù)缺陷，影響鋪土施工質(zhì)量；同時，由于回填土的排料效率不受控制，因此在車輛的行駛速度發(fā)生變化（如臨時停車、加速和減速等情況）時，鋪土面的厚度也會發(fā)生相應(yīng)的變化，造成回填土鋪土施工質(zhì)量下降的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供一種適用于軟弱地層的車載式鋪土裝置，旨在確?；靥钔龄佂潦┕さ匿佂撩婧穸纫恢拢ＷC回填土鋪土施工的質(zhì)量保持穩(wěn)定。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：

3、提供一種適用于軟弱地層的車載式鋪土裝置，包括連接在車身后端、用于容納回填土的車斗，所述車斗的內(nèi)底面開設(shè)有排料口，且所述車載式鋪土裝置還包括：

4、轉(zhuǎn)動輥，沿左右方向轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述車斗內(nèi)，且其軸向與左右方向平行，以封閉所述排料口；所述轉(zhuǎn)動輥傳動連接有用于驅(qū)動其以中軸線為軸旋轉(zhuǎn)的第一轉(zhuǎn)動驅(qū)動構(gòu)件，且所述轉(zhuǎn)動輥的外周壁上開設(shè)有沿其周向間隔設(shè)置、用于供回填土進入的多個蓄土槽；在所述轉(zhuǎn)動輥旋轉(zhuǎn)時，部分所述蓄土槽朝向所述排料口，以使其中的回填土通過所述排料口落出至地面；

5、夯土組件，設(shè)置在所述車斗的底面，且處于所述排料口的后側(cè)，以用于夯實地面的回填土；以及

6、碾土組件，設(shè)置在所述夯土組件后側(cè)，且與所述車斗通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)相連，以用于支撐在地面上、碾壓夯實狀態(tài)的回填土；并且，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)所述碾土組件和所述車斗的間距，以增大或縮小所述碾土組件向回填土施加的作用力。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)動輥的外周壁上開設(shè)有沿其軸向延伸的容納槽，且所述容納槽內(nèi)滑動連接有一推土塊；

8、其中，所述推土塊與所述容納槽的槽底之間具有一彈性復位件，所述彈性復位件能夠帶動所述推土塊移動，以使部分所述推土塊伸出所述容納槽，并沿背向所述轉(zhuǎn)動輥中軸線的方向推動所述排料口中或所述車斗中的回填土；

9、并且，所述推土塊的伸出端采用弧形結(jié)構(gòu)，以使在所述推土塊的伸出部分抵接所述車斗的內(nèi)壁時，所述推土塊收回所述容納槽、所述彈性復位件發(fā)生彈性壓縮。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)動輥處于所述車斗的前端，且所述車斗的前側(cè)面具有適于與所述轉(zhuǎn)動輥的外壁相接的凹弧面；所述凹弧面上開設(shè)有沿前后方向貫通、適于與所述容納槽連通的預留孔，所述車斗還包括：

11、止動塊，沿前后方向滑動插接在所述預留孔內(nèi)，且其后端面采用與所述凹弧面相適配的弧面結(jié)構(gòu)；所述止動塊的上側(cè)面開設(shè)有凹槽，且所述凹槽的前側(cè)面采用自下至上朝向前側(cè)傾斜的傾斜面；

12、彈性驅(qū)動件，固定設(shè)置在所述止動塊背向所述轉(zhuǎn)動輥的一側(cè)，且其與所述止動塊相連，以帶動所述止動塊朝向所述轉(zhuǎn)動輥移動；在所述轉(zhuǎn)動輥旋轉(zhuǎn)至所述容納槽與所述預留孔連通時，所述彈性驅(qū)動件能夠帶動所述止動塊移動至所述容納槽內(nèi)，并使所述彈性復位件發(fā)生彈性壓縮，以限制所述轉(zhuǎn)動輥相對于所述車斗的旋轉(zhuǎn)；以及

13、傳動板，沿上下方向滑動設(shè)置在所述止動塊的上側(cè)，且其傳動連接有用于帶動其沿上下方向移動的第一直線氣缸；

14、其中，在所述止動塊插入所述容納槽時，所述凹槽的前側(cè)面處于所述車斗的前側(cè)，以使所述傳動板向下移動時抵接所述凹槽的前側(cè)面，并帶動所述止動塊朝向前側(cè)移動至脫離所述容納槽、所述彈性驅(qū)動件發(fā)生彈性壓縮；在所述傳動板抵接所述凹槽的槽底時，所述止動塊的后端面與所述凹弧面同心設(shè)置。

15、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述彈性驅(qū)動件包括：

16、支架，設(shè)置在所述預留孔的前側(cè)，且與所述車斗的前側(cè)面固定連接；以及

17、第二彈簧，固定連接在所述支架朝向所述車斗的側(cè)面，且與所述止動塊相連，以使所述止動塊的后端面與所述凹弧面同心設(shè)置時，所述第二彈簧處于彈性壓縮狀態(tài)或平衡狀態(tài)；

18、其中，所述止動塊的前端面開設(shè)有插槽，且所述支架上具有朝向所述止動塊延伸、插接于所述插槽內(nèi)的固定軸；所述第二彈簧套置在所述固定軸上，且在所述止動塊的后端面與所述凹弧面同心設(shè)置時，所述固定軸的延伸端抵接所述插槽的槽底抵接。

19、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述夯土組件包括：

20、多個第二直線氣缸，沿左右方向并列設(shè)置在所述車斗的底面，且每個所述第二直線氣缸的動力輸出端均朝向下方設(shè)置；以及

21、多塊夯土板，一一對應(yīng)的設(shè)置在多個所述第二直線氣缸的下側(cè)，且每個所述夯土板均通過一彈性伸縮件與對應(yīng)的所述第二直線氣缸的動力輸出端相連；

22、其中，沿左右方向相鄰的兩塊所述夯土板之間具有聯(lián)動結(jié)構(gòu)；在所述聯(lián)動結(jié)構(gòu)連接兩塊所述夯土板、其中一個所述夯土板沿上下方向移動時，另一個所述夯土板同步移動，以使所述彈性伸縮件相應(yīng)的拉伸或收縮。

23、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述聯(lián)動結(jié)構(gòu)包括：

24、固定座，固定連接在其中一個所述夯土板上，且其上側(cè)面具有沿前后方向并列設(shè)置的兩個立板；每個所述立板上均開設(shè)有沿前后方向貫通的定位孔，且兩個所述定位孔同軸連通；以及

25、擺臂，鉸接在另一個所述夯土板上，且其擺動端具有沿前后方向貫通的對位孔；在兩個所述夯土板的上側(cè)面共面時，所述擺臂適于擺動至兩個所述立板之間，以使所述對位孔與所述定位孔連通；以及

26、滑動臂，沿前后方向滑動連接在所述固定座上，以適于插入相互連通的所述定位孔和所述對位孔，并限制所述擺臂相對于所述固定座的擺動；

27、其中，所述滑動臂適于穿過兩個所述定位孔并伸出，且其伸出端面上開設(shè)有螺紋槽；所述螺紋槽內(nèi)螺紋連接有一對接螺栓，且所述對接螺栓的頭部適于抵接所述立板，以限制所述滑動臂退出所述定位孔，并限制所述滑動臂和所述擺臂分離。

28、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述彈性伸縮件包括：

29、套管，同軸連接在所述第二直線氣缸的動力輸出端，采用內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，且所述套管的下端具有與其內(nèi)部連通的通孔；

30、插桿，固定連接在所述夯土板的上側(cè)面，且其滑動插接于所述通孔內(nèi)；所述插桿的外周壁與所述通孔的內(nèi)周壁相接，且所述插桿的上端具有沿其徑向向外延伸、適于抵接所述套管內(nèi)底面的阻動部；以及

31、第三彈簧，設(shè)置在所述套管內(nèi)，且其套置在所述插桿的外周，以使其上下兩端分別抵接所述阻動部和所述套管的內(nèi)底面。

32、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述碾土組件包括：

33、安裝架，設(shè)置在所述車斗的下方，且通過所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與所述車斗相連；以及

34、碾壓輪，設(shè)置在所述安裝架下側(cè)，其軸向與左右方向平行，且所述碾壓輪與所述安裝架沿左右方向轉(zhuǎn)動連接，以用于沿鋪土面滾動；

35、其中，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括：

36、連接臂，設(shè)置在所述車斗和所述安裝架之間，且其上下兩端分別與所述車斗和所述安裝架沿左右方向轉(zhuǎn)動連接；以及

37、擺動座，與所述連接臂沿前后方向并列設(shè)置，且其與所述車斗沿左右方向鉸接；所述擺動座的擺動端面上固定連接有第三直線氣缸，所述第三直線氣缸的動力輸出軸向與所述擺動座的鉸接軸向垂直，且所述第三直線氣缸的動力輸出端與所述安裝架沿左右方向鉸接。

38、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車斗采用朝向上方敞口的結(jié)構(gòu)，所述車斗還包括：

39、條型殼，可拆卸連接在所述車斗的后端，且其朝向所述車斗的側(cè)面具有與其內(nèi)部連通的排土口；在所述條型殼與所述車斗相連時，所述車斗的外側(cè)面封閉所述排土口；所述條型殼上還開設(shè)有與其內(nèi)部連通、沿左右方向延伸的條形孔，且所述條形孔的兩端分別處于所述車斗內(nèi)腔的左右兩側(cè)；

40、收卷輥，設(shè)置在所述條型殼內(nèi)，且其軸向與左右方向平行；所述收卷輥與所述條型殼沿左右方向轉(zhuǎn)動連接，且其傳動連接有第二轉(zhuǎn)動驅(qū)動構(gòu)件；以及

41、平動條，設(shè)置在所述車斗的上側(cè)，其長度方向與左右方向平行，且所述平動條的左右兩端分別處于所述車斗內(nèi)腔的左右兩側(cè)、均與所述車斗沿前后方向滑動連接；

42、其中，所述收卷輥上纏繞有防塵帶；所述防塵帶通過所述條形孔并伸出，且所述防塵帶的伸出端與所述平動條相連，以使所述平動條朝向前方移動時，所述防塵帶鋪開并封閉所述車斗的敞口。

43、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述平動條上固定連接有隨動螺母，所述隨動螺母的軸向與上下方向平行，且所述隨動螺母上螺紋連接有定位螺栓；所述車斗的上側(cè)面開設(shè)有沿前后方向間隔設(shè)置、適于供所述定位螺栓插入的多個對接槽；

44、其中，在所述平動條向后移動至抵接所述條型殼時，所述定位螺栓適于插入其中一個所述對接槽內(nèi)；在所述平動條向前移動至所述防塵帶封閉所述車斗的敞口時，所述定位螺栓適于插入其中另一個所述對接槽內(nèi)。

45、本技術(shù)實施例中，通過轉(zhuǎn)動輥封閉排料口的方式，確保車斗隨車身移動時土料不會沿排料口排出；在車斗移動至排料口處于鋪土區(qū)域上方時，通過第一轉(zhuǎn)動驅(qū)動構(gòu)件帶動轉(zhuǎn)動輥旋轉(zhuǎn)，即可使進入蓄土槽的回填土落出，以通過排料口而落在鋪土區(qū)域。隨后，先后通過夯土組件和碾土組件來夯實、碾壓鋪土面，即可確保鋪土面的平整。

46、在碾土組件碾壓鋪土面的過程中，由于車斗內(nèi)的土料重量在不斷減少、整車的重心向前偏移，因此可通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)控制碾土組件和車斗的間距，從而實時調(diào)節(jié)碾土組件對回填土施加的作用力大小，確保碾壓效果。

47、本實施例提供的適用于軟弱地層的車載式鋪土裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠確?；靥钔龄佂潦┕さ匿佂撩婧穸纫恢?，保證回填土鋪土施工的質(zhì)量保持穩(wěn)定。