本發(fā)明屬于城市軌道交通領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)：

1、預(yù)制裝配式建筑因生產(chǎn)效率高、構(gòu)件精準、綠色環(huán)保的特點，代表了現(xiàn)代化建筑業(yè)的未來趨勢。與現(xiàn)澆地鐵車站的修建模式不同，裝配式地鐵車站是通過將主體結(jié)構(gòu)的梁、板、柱、墻等構(gòu)件進行拆分，工廠化標準化和模塊化預(yù)制后，運輸至現(xiàn)場，借助吊裝設(shè)備將各個分割構(gòu)件吊入明挖基坑中進行拼裝，各個分割構(gòu)件之間采用連接鋼棒緊固形成整體。

2、現(xiàn)澆地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)混凝土是緊貼圍護結(jié)構(gòu)施作，在底板、中板和頂板施作完成后，可形成鉸支撐，以抵抗土體側(cè)向土壓力，然后可依次相應(yīng)位置的內(nèi)置撐，而預(yù)制裝配式地鐵車站的施作方法則存在顯著不同，為了便于預(yù)制結(jié)構(gòu)的吊裝放入，明挖基坑寬度往往大于主體結(jié)構(gòu)的外輪廓線尺寸，兩者之間存在肥槽(空隙)，這就導(dǎo)致內(nèi)支撐體系拆除后，基坑圍護結(jié)構(gòu)在巨大的土壓力作用下極易發(fā)生失穩(wěn)，因此，需要在土體結(jié)構(gòu)與預(yù)制構(gòu)件之間設(shè)置中間傳力構(gòu)件，使兩者共同形成受力體系，協(xié)同抵抗土壓力。

3、在以往的預(yù)制裝配式地鐵車站設(shè)計中，車站底板與側(cè)墻底部連接處、頂板與側(cè)墻頂部連接處均設(shè)置了寬度為50cm的凸臺，凸臺的作用是提供連接鋼棒的施工，這種設(shè)計方法的優(yōu)點是提供了足夠的工人操作空間，不僅方便安裝凸臺處的連接鋼棒，也為預(yù)制構(gòu)件與圍護結(jié)構(gòu)之間傳力構(gòu)件的人力安裝提供了方便，但是這種方法也存在缺點，即基坑的寬肥槽極大地增加了基坑的土石方開挖量和圍護結(jié)構(gòu)體量，占用了城市緊張的地表面積，增大了管線的遷改和既有建筑物的動遷工作量，提高了工程造價和施工周期。為此，在新的裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，取消了輪廓外側(cè)凸臺，肥槽的寬度也極大地壓縮，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中傳力構(gòu)件及施工方法不適應(yīng)新的裝配式地鐵車站的施工，無法有效保證中間傳力構(gòu)件的正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，目的在于提供一種適用于窄肥槽的中間傳力結(jié)構(gòu)，能夠適用于取消輪廓外側(cè)凸臺的裝配式地鐵車站的施工，能夠降低基坑土石方開挖量和圍護結(jié)構(gòu)體量的，能夠減少占據(jù)城市緊張地表面積的，能夠減少管線的遷改和既有建筑物的動遷工作量的，能夠降低工程造價和施工周期的，能夠有效調(diào)節(jié)傳力結(jié)構(gòu)壓力大小和膨脹寬度的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)及施工方法，為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

2、本發(fā)明提供了一種窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括氣囊組件、充氣組件以及注漿組件，氣囊組件設(shè)置在肥槽內(nèi)，位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，氣囊組件與充氣組件連接，注漿組件的一端位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間。

3、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，氣囊組件包括充氣管和設(shè)置在充氣管上的第一氣囊、第二氣囊以及第三氣囊。

4、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，第一氣囊位于預(yù)制側(cè)墻一側(cè)，與預(yù)制底板位置相對應(yīng)；第二氣囊位于預(yù)制側(cè)墻一側(cè)，與預(yù)制中板位置相對應(yīng)；第三氣囊位于預(yù)制側(cè)墻一側(cè)，與預(yù)制頂板位置相對應(yīng)。

5、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，充氣組件包括氣泵，氣泵與充氣管連接，氣泵連接有氮氣瓶。

6、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，充氣組件還包括充氣閥門和氣壓表，充氣閥門設(shè)置在充氣管上，氣壓表設(shè)置在充氣管上，充氣閥門位于氣泵和氣壓表之間。

7、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，注漿組件包括注漿管和注漿泵，注漿管的一端延伸在土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，注漿泵設(shè)置在注漿管上。

8、在本發(fā)明提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，注漿管上設(shè)有注漿閥和液壓表，注漿閥設(shè)置在注漿管上，液壓表設(shè)置在注漿管上，注漿閥位于注漿泵和液壓表之間。

9、本發(fā)明還提供了一種施工方法，通過上述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)來進行裝配式車站施工，具有這樣的特征，包括以下步驟：步驟s1，土體圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖；步驟s2，預(yù)制構(gòu)件裝配及傳力結(jié)構(gòu)施工；步驟s3，水泥泥漿補注。

10、在本發(fā)明提供的施工方法中，還可以具有這樣的特征，步驟s2中包括以下子步驟：步驟s2-1，預(yù)制底板吊裝，第一氣囊充氣；步驟s2-2，預(yù)制側(cè)墻吊裝，連接預(yù)制底板和預(yù)制側(cè)墻，第二氣囊充氣，第二氣囊和第一氣囊之間水泥漿液灌注；步驟s2-3，預(yù)制中板吊裝，預(yù)制中板與預(yù)制側(cè)墻連接；步驟s2-4，預(yù)制頂板吊裝，預(yù)制頂板與預(yù)制側(cè)墻連接，第三氣囊充氣，第三氣囊和第二氣囊之間水泥漿液灌注。

11、在本發(fā)明提供的施工方法中，還可以具有這樣的特征，步驟s3中，第一氣囊、第二氣囊以及第三氣囊泄氣，收回氣囊組件，向原第一氣囊、第二氣囊以及第三氣囊放置位置，補注水泥泥漿。

12、本發(fā)明的技術(shù)效果為：本發(fā)明所提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)包括氣囊組件、充氣組件以及注漿組件，氣囊組件設(shè)置在肥槽內(nèi)，位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，氣囊組件與充氣組件連接，注漿組件的一端位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，通過氣囊組件有效傳遞壓應(yīng)力后，可實現(xiàn)車站整體結(jié)構(gòu)的拼裝，再向肥槽內(nèi)灌注高強水泥漿液，實現(xiàn)對肥槽的完整填充，能夠適用于取消輪廓外側(cè)凸臺的裝配式地鐵車站的施工，能夠降低基坑土石方開挖量和圍護結(jié)構(gòu)體量的，能夠減少占據(jù)城市緊張地表面積的，能夠減少管線的遷改和既有建筑物的動遷工作量的，能夠降低工程造價和施工周期的，能夠有效調(diào)節(jié)傳力結(jié)構(gòu)壓力大小和膨脹寬度。本發(fā)明還提供了一種施工方法，用于窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)的施工。

13、因此，本發(fā)明所提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)適用于窄肥槽的中間傳力結(jié)構(gòu)，能夠適用于取消輪廓外側(cè)凸臺的裝配式地鐵車站的施工，能夠降低基坑土石方開挖量和圍護結(jié)構(gòu)體量的，能夠減少占據(jù)城市緊張地表面積的，能夠減少管線的遷改和既有建筑物的動遷工作量的，能夠降低工程造價和施工周期的，能夠有效調(diào)節(jié)傳力結(jié)構(gòu)壓力大小和膨脹寬度，本發(fā)明所提供的施工方法有效解決窄肥槽裝配式地鐵無法進行人工安裝中間傳力構(gòu)件的問題，可以高效調(diào)節(jié)裝配式結(jié)構(gòu)的安裝垂直度，并有效傳遞土壓力，達到施工安全可靠的目的。

技術(shù)特征：

1.一種窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括氣囊組件(10)、充氣組件(20)以及注漿組件(30)，所述氣囊組件(10)設(shè)置在肥槽(1)內(nèi)，位于土體圍護結(jié)構(gòu)(2)和預(yù)制側(cè)墻(3)之間，所述氣囊組件(10)與所述充氣組件(20)連接，所述注漿組件(30)的一端位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻(3)之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣囊組件(10)包括充氣管(11)和設(shè)置在所述充氣管(11)上的第一氣囊(12)、第二氣囊(13)以及第三氣囊(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一氣囊(12)位于所述預(yù)制側(cè)墻(3)一側(cè)，與預(yù)制底板(4)位置相對應(yīng)；所述第二氣囊(13)位于所述預(yù)制側(cè)墻(3)一側(cè)，與預(yù)制中板(5)位置相對應(yīng)；所述第三氣囊(14)位于所述預(yù)制側(cè)墻(3)一側(cè)，與預(yù)制頂板(6)位置相對應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣組件(20)包括氣泵(21)，所述氣泵(21)與所述充氣管(11)連接，所述氣泵(21)連接有氮氣瓶。

5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充氣組件(20)還包括充氣閥門(22)和氣壓表(23)，所述充氣閥門(22)設(shè)置在所述充氣管(11)上，所述氣壓表(23)設(shè)置在所述充氣管(11)上，所述充氣閥門(22)位于所述氣泵(21)和所述氣壓表(23)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述注漿組件(30)包括注漿管(31)和注漿泵(32)，所述注漿管(31)的一端延伸在土體圍護結(jié)構(gòu)(2)和預(yù)制側(cè)墻(3)之間，所述注漿泵(32)設(shè)置在所述注漿管(31)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述注漿管(31)上設(shè)有注漿閥(33)和液壓表(34)，所述注漿閥(33)設(shè)置在所述注漿管(31)上，所述液壓表(34)設(shè)置在所述注漿管(31)上，所述注漿閥(33)位于所述注漿泵(32)和所述液壓表(34)之間。

8.一種施工方法，通過上述權(quán)利要求1至7中任意一項所述的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)來進行裝配式車站施工，其特征在于，包括以下步驟：步驟s1，土體圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖；步驟s2，預(yù)制構(gòu)件裝配及傳力結(jié)構(gòu)施工；步驟s3，水泥泥漿補注。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述步驟s2中包括以下子步驟：步驟s2-1，預(yù)制底板吊裝，第一氣囊充氣；步驟s2-2，預(yù)制側(cè)墻吊裝，連接預(yù)制底板和預(yù)制側(cè)墻，第二氣囊充氣，第二氣囊和第一氣囊之間水泥漿液灌注；步驟s2-3，預(yù)制中板吊裝，預(yù)制中板與預(yù)制側(cè)墻連接；步驟s2-4，預(yù)制頂板吊裝，預(yù)制頂板與預(yù)制側(cè)墻連接，第三氣囊充氣，第三氣囊和第二氣囊之間水泥漿液灌注。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的施工方法，其特征在于，所述步驟s3中，第一氣囊、第二氣囊以及第三氣囊泄氣，收回氣囊組件，向原第一氣囊、第二氣囊以及第三氣囊放置位置，補注水泥泥漿。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明所提供的窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)包括氣囊組件、充氣組件以及注漿組件，氣囊組件設(shè)置在肥槽內(nèi)，位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，氣囊組件與充氣組件連接，注漿組件的一端位于土體圍護結(jié)構(gòu)和預(yù)制側(cè)墻之間，通過氣囊組件有效傳遞壓應(yīng)力后，可實現(xiàn)車站整體結(jié)構(gòu)的拼裝，再向肥槽內(nèi)灌注高強水泥漿液，實現(xiàn)對肥槽的完整填充，適用于取消輪廓外側(cè)凸臺的裝配式地鐵車站的施工，降低基坑土石方開挖量和圍護結(jié)構(gòu)體量，減少占據(jù)城市緊張地表面積，減少管線的遷改和既有建筑物的動遷工作量，降低工程造價和施工周期，有效調(diào)節(jié)傳力結(jié)構(gòu)壓力大小和膨脹寬度，本發(fā)明還提供了一種施工方法，用于窄肥槽裝配式地鐵車站氣囊式傳力結(jié)構(gòu)的施工。

技術(shù)研發(fā)人員：袁望,楊楊,李向陽,楊浩怡,張世雷,胡志華,梁萬鵬,鐘登科,鄧琪,鄒德潤,羅帆,何熊,劉靖,李華
受保護的技術(shù)使用者：中交（廣州）建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6