本發(fā)明屬于大壩澆筑抹面施工，具體涉及面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，還涉及上述面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的施工方法。

背景技術(shù)：

1、大型水利樞紐工程大壩通常為砂礫石鋼筋混凝土面板堆石壩，面板澆筑采用滑模在斜面上施工，澆筑時(shí)收面分別采用一、二次抹面，方可保證面板外觀質(zhì)量達(dá)到要求。面板混凝土作為水利樞紐工程的主要防滲體，面板混凝土澆筑后，首先需要使用木抹子進(jìn)行初步整平，以除去混凝土表面的浮漿和氣泡，使表面初步整平；初步抹面完成后要進(jìn)行二次抹面壓光，待混凝土表面稍干，使用鐵抹子進(jìn)行二次抹面，從而提高混凝土表面的密實(shí)度和平整度，減少裂縫的產(chǎn)生。

2、目前一次抹面平臺(tái)可與滑模采用焊接或螺栓連接，能與滑模同升降，從而便于人工一次抹面。傳統(tǒng)二次抹面采用安全繩牽引人工進(jìn)行抹面，二次收面平臺(tái)為可升降臺(tái)車，滑模采用電動(dòng)吊葫蘆加吊耳連接，但人工抹面速度較慢，且基于不同工人的抹面經(jīng)驗(yàn)不同，其安裝后還需靠尺檢驗(yàn)并修整，由于工人在已完成抹面的面板上踩踏，部分表觀質(zhì)量不能保證；其次，工人豎站在面板表面的斜坡上，手拿工具過多，安全風(fēng)險(xiǎn)過高，不利于安全施工。在長(zhǎng)度數(shù)百米斜坡面上，混凝土人工抹面的作業(yè)平臺(tái)，施工作業(yè)人員使用安全繩蹲在剛振搗完成的混凝土面上進(jìn)行二次抹面，效率低下，由于面板的面積大，高度高等特點(diǎn)，一是存在巨大安全隱患，二是容易造成表觀質(zhì)量的破壞，施工質(zhì)量很難控制，基于這些不利因素，極大影響鋼筋混凝土面板壩的施工進(jìn)度，成為大壩澆筑抹面施工的一大難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，解決了現(xiàn)有混凝土人工抹面的作業(yè)平臺(tái)，二次抹面存在安全隱患，表觀質(zhì)量易破壞的問題。

2、本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的施工方法。

3、本發(fā)明所采用的一個(gè)技術(shù)方案是，面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，包括臺(tái)車架，臺(tái)車架的長(zhǎng)度與面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)的寬度相適應(yīng)；臺(tái)車架兩端分別設(shè)置高支腿結(jié)構(gòu)，兩個(gè)高支腿結(jié)構(gòu)相對(duì)內(nèi)側(cè)設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，臺(tái)車架兩側(cè)上設(shè)置提升裝置。

4、本發(fā)明的特點(diǎn)還在于，

5、臺(tái)車架包括支撐底板，支撐底板呈長(zhǎng)方形，支撐底板上表面沿長(zhǎng)度方向兩側(cè)邊緣平行設(shè)置橫梁，兩條橫梁之間平行設(shè)置水平梁，兩條橫梁之間垂直等距設(shè)置若干縱梁，縱梁垂直貫穿水平梁一體焊接，水平梁與橫梁之間垂直等距連接若干腹板，位于橫梁端部的兩個(gè)縱梁之間水平設(shè)置加強(qiáng)筋。

6、高支腿結(jié)構(gòu)包括后輪支腿、前輪支腿，每端部縱梁上垂直設(shè)置前輪滑槽，每端的縱梁上傾斜設(shè)置后腿滑槽，后腿滑槽位于前輪滑槽正后方。

7、前輪滑槽包括前立柱滑槽，前立柱滑槽固定在端部的縱梁上，前立柱滑槽上滑動(dòng)卡接前立柱，前立柱上設(shè)置前立柱壓板，通過前立柱壓板將前立柱滑動(dòng)到固定位置，進(jìn)行緊固鎖死；后腿滑槽包括后立柱滑槽，后立柱滑槽固定在端部的縱梁上，后立柱滑槽位于前立柱滑槽正后方，后立柱滑槽與豎直方向的夾角為32°，后立柱滑槽上滑動(dòng)卡接后立柱，后立柱上設(shè)置后立柱壓板，通過后立柱壓板將后立柱滑動(dòng)到固定位置，進(jìn)行緊固鎖死；前立柱和后立柱底部均連接輪胎，輪胎上設(shè)置鎖緊裝置。

8、水平梁上方設(shè)置橫桿，橫桿與一側(cè)橫梁之間連接若干個(gè)斜桿a，每?jī)蓚€(gè)相鄰的斜桿a之間對(duì)角線上設(shè)置拉桿，每?jī)蓚€(gè)相鄰的拉桿按照交錯(cuò)的對(duì)角線設(shè)置；橫桿與另一側(cè)橫梁之間連接若干斜桿b，每?jī)蓚€(gè)斜桿b按照間隔三個(gè)斜桿a設(shè)置，斜桿a、斜桿b沿支撐底板軸線對(duì)稱設(shè)置，斜桿a、斜桿b對(duì)稱設(shè)置于橫桿兩側(cè)，相對(duì)焊接連接而成。

9、水平梁由22b工字鋼制成，腹板采用10號(hào)槽鋼或10號(hào)工字鋼；加強(qiáng)筋、縱梁均采用b槽鋼，拉桿采用角鋼或鋼筋；橫桿、斜桿a、斜桿b均采用100mm*100?mm空心方鋼，鋼板厚度δ為5mm；支撐底板采用1500mm*14200?mm鋼板，鋼板厚度δ為6mm。

10、頂升機(jī)構(gòu)采用螺旋頂升機(jī)，橫梁兩端上相對(duì)設(shè)置螺旋頂升機(jī)。

11、提升裝置包括型鋼支架，型鋼支架設(shè)置在橫梁兩端，型鋼支架位于加強(qiáng)筋上方，型鋼支架上設(shè)置吊耳，位于臺(tái)車架一側(cè)橫梁前方設(shè)置電動(dòng)吊葫蘆，電動(dòng)吊葫蘆鉸接吊耳，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)吊葫蘆，來調(diào)節(jié)臺(tái)車架與滑模之間的距離。

12、臺(tái)車架通過兩組電動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，通過牽引鋼絲繩拖掛在滑模后端，臺(tái)車架與滑模之間的拖掛距離控制在3m-8m。

13、本發(fā)明所采用的另一個(gè)技術(shù)方案是，面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的施工方法，采用面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，具體按照以下步驟進(jìn)行實(shí)施：臺(tái)車架采用電動(dòng)吊葫蘆連接至滑模，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)吊葫蘆，來調(diào)節(jié)二次抹面臺(tái)車與滑模之間的距離；

14、根據(jù)混凝土表面凝結(jié)情況，利用電動(dòng)吊葫蘆的的驅(qū)動(dòng)力，臺(tái)車架自行調(diào)節(jié)向上爬升或向下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與滑膜同步運(yùn)行或使用電動(dòng)吊葫蘆自主調(diào)節(jié)運(yùn)行；

15、臺(tái)車架采用電動(dòng)吊葫蘆連接固定滑模，臺(tái)車架無自主爬行動(dòng)力，只可自主升降，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引滑模的動(dòng)力帶動(dòng)二次抹面臺(tái)車的運(yùn)行；

16、采用雙螺旋頂升機(jī)將臺(tái)車垂直升高或下降。

17、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、安裝移動(dòng)方便，提升面板混凝土質(zhì)量、簡(jiǎn)化施工工序、優(yōu)化施工工藝，使得工序銜接緊密，有效地保證了混凝土質(zhì)量，使得面板表面的缺陷易及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理，混凝土澆筑達(dá)到最優(yōu)，施工周期短所需人員少，既提高工作效率又能確保作業(yè)人員安全。本發(fā)明面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車轉(zhuǎn)運(yùn)靈活，施工方便，安全性高，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)特征：

1.面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，包括臺(tái)車架（1），臺(tái)車架（1）的長(zhǎng)度與面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)的寬度相適應(yīng)；臺(tái)車架（1）兩端分別設(shè)置高支腿結(jié)構(gòu)，兩個(gè)高支腿結(jié)構(gòu)相對(duì)內(nèi)側(cè)設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)（2），臺(tái)車架（1）兩側(cè)上設(shè)置提升裝置（3）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述臺(tái)車架（1）包括支撐底板（27），支撐底板（27）呈長(zhǎng)方形，支撐底板（27）上表面沿長(zhǎng)度方向兩側(cè)邊緣平行設(shè)置橫梁（20），兩條橫梁（20）之間平行設(shè)置水平梁（19），兩條橫梁（20）之間垂直等距設(shè)置若干縱梁（25），縱梁（25）垂直貫穿水平梁（19）一體焊接，水平梁（19）與橫梁（20）之間垂直等距連接若干腹板（23），位于橫梁（20）端部的兩個(gè)縱梁（25）之間水平設(shè)置加強(qiáng)筋（24）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述高支腿結(jié)構(gòu)包括后輪支腿（6）、前輪支腿（7），每端部縱梁（25）上垂直設(shè)置前輪滑槽（4），每端的縱梁（25）上傾斜設(shè)置后腿滑槽（5），后腿滑槽（5）位于前輪滑槽（4）正后方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述前輪滑槽（4）包括前立柱滑槽（10），前立柱滑槽（10）固定在端部的縱梁（25）上，前立柱滑槽（10）上滑動(dòng)卡接前立柱（11），前立柱（11）上設(shè)置前立柱壓板（12），通過前立柱壓板（12）將前立柱（11）滑動(dòng)到固定位置，進(jìn)行緊固鎖死；后腿滑槽（5）包括后立柱滑槽（13），后立柱滑槽（13）固定在端部的縱梁（25）上，后立柱滑槽（13）位于前立柱滑槽（10）正后方，后立柱滑槽（13）與豎直方向的夾角為32°，后立柱滑槽（13）上滑動(dòng)卡接后立柱（14），后立柱（14）上設(shè)置后立柱壓板（15），通過后立柱壓板（15）將后立柱（14）滑動(dòng)到固定位置，進(jìn)行緊固鎖死；前立柱（11）和后立柱（14）底部均連接輪胎（16），輪胎（16）上設(shè)置鎖緊裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述水平梁（19）上方設(shè)置橫桿（18），橫桿（18）與一側(cè)橫梁（20）之間連接若干個(gè)斜桿a（21），每?jī)蓚€(gè)相鄰的斜桿a（21）之間對(duì)角線上設(shè)置拉桿（22），每?jī)蓚€(gè)相鄰的拉桿（22）按照交錯(cuò)的對(duì)角線設(shè)置；橫桿（18）與另一側(cè)橫梁（20）之間連接若干斜桿b（26），每?jī)蓚€(gè)斜桿b（26）按照間隔三個(gè)斜桿a（21）設(shè)置，斜桿a（21）、斜桿b（26）沿支撐底板（27）軸線對(duì)稱設(shè)置，斜桿a（21）、斜桿b（26）對(duì)稱設(shè)置于橫桿（18）兩側(cè)，相對(duì)焊接連接而成。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述水平梁（19）由22b工字鋼制成，腹板（23）采用10號(hào)槽鋼或10號(hào)工字鋼；加強(qiáng)筋（24）、縱梁（25）均采用（22）b槽鋼，拉桿（22）采用角鋼或鋼筋；橫桿（18）、斜桿a（21）、斜桿b（26）均采用100mm*100mm空心方鋼，鋼板厚度δ為5mm；支撐底板（27）采用1500mm*14200?mm鋼板，鋼板厚度δ為6mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)（2）采用螺旋頂升機(jī)，橫梁（20）兩端上相對(duì)設(shè)置螺旋頂升機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述提升裝置（3）包括型鋼支架（9），型鋼支架（9）設(shè)置在橫梁（20）兩端，型鋼支架（9）位于加強(qiáng)筋（24）上方，型鋼支架（9）上設(shè)置吊耳（17），位于臺(tái)車架（1）一側(cè)橫梁（20）前方設(shè)置電動(dòng)吊葫蘆，電動(dòng)吊葫蘆鉸接吊耳（17），通過調(diào)節(jié)電動(dòng)吊葫蘆，來調(diào)節(jié)臺(tái)車架（1）與滑模之間的距離。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，其特征在于，所述臺(tái)車架（1）通過兩組電動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，通過牽引鋼絲繩拖掛在滑模后端，臺(tái)車架（1）與滑模之間的拖掛距離控制在3m-8m。

10.面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的施工方法，其特征在于，采用權(quán)利要求9所述的面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，具體按照以下步驟進(jìn)行實(shí)施：臺(tái)車架（1）采用電動(dòng)吊葫蘆連接至滑模，通過調(diào)節(jié)電動(dòng)吊葫蘆，來調(diào)節(jié)二次抹面臺(tái)車與滑模之間的距離；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車，包括臺(tái)車架，臺(tái)車架的長(zhǎng)度與面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)的寬度相適應(yīng)；臺(tái)車架兩端分別設(shè)置高支腿結(jié)構(gòu)，兩個(gè)高支腿結(jié)構(gòu)相對(duì)內(nèi)側(cè)設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，臺(tái)車架兩側(cè)上設(shè)置提升裝置。本發(fā)明還公開了面板混凝土二次抹面作業(yè)臺(tái)車的施工方法。本發(fā)明解決了現(xiàn)有混凝土人工抹面的作業(yè)平臺(tái)，二次抹面存在安全隱患，表觀質(zhì)量易破壞的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李東飛,薛新利,宋曉建,郭琳,陳文登,李陽(yáng),洪勇,焦陽(yáng),白林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第三工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23