本發(fā)明涉及地鐵站地下結(jié)構(gòu)工程，特別涉及地鐵站地下防滲漏層結(jié)構(gòu)及其防滲漏控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化進程的加速，建設(shè)地鐵成為各大城市解決交通問題的首選之策。地鐵站作為地鐵系統(tǒng)最重要的部分，建設(shè)工序復雜，往往面臨多重挑戰(zhàn)與風險，尤其在當今趨勢下，氣候環(huán)境的變化使得雨季防汛對于地鐵站的建設(shè)施工及相關(guān)安全性帶來考驗；地鐵站的建設(shè)需要與地下工程結(jié)合，甚至在規(guī)劃中會考慮與既有地下通道結(jié)合施工，或者新建地下通道施工，而施工位置需要考慮施工環(huán)境的復雜性，對于地鐵站與地下主體通道的連接主要考慮是建成后的防滲漏性能，現(xiàn)有的處理措施大多數(shù)以剛性防水布置為主，很難與柔性防水層進行有效結(jié)合，主要原因在于由于現(xiàn)有的柔性防水材料需要附著點的施工，這使得與剛性防水施工難以結(jié)合，而剛性防水的主要劣勢在于及其依賴地質(zhì)環(huán)境，收到毛細水、噴涌、滲漏水的侵蝕修復難度大，直至出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，現(xiàn)有的處理方式幾乎以圍堵，鑿空灌注故障位置進行施工處理，而對于地鐵站與地下通道的連接位置，在處置中則需要投入更多材料資源與施工時間；現(xiàn)有技術(shù)中，公開號cn211948580u，專利名稱《地鐵車站施工結(jié)構(gòu)與既有地下通道連接處防滲漏施工結(jié)構(gòu)》，該技術(shù)方案旨在解決既有既有地下通道連接處防滲漏施工結(jié)構(gòu)，中涉及的滲漏風險，其考慮的技術(shù)方案主要以進行注漿灌注為主要技術(shù)手段，并設(shè)置注漿加固層，而實際對于導致的沉降、涌水風險的處置仍然以強制維修為主要手段，并不能實現(xiàn)主動預防維護。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵站地下防水工程缺少有效可靠的剛性與柔性防水防滲漏結(jié)合的，且具備主動維護檢測實施結(jié)構(gòu)體系的技術(shù)問題，提供該地鐵站地下防滲漏層結(jié)構(gòu)及其防滲漏控制方法。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案具體如下：

3、地鐵站地下防滲漏層結(jié)構(gòu)，應用于地鐵站地下部分的墩柱節(jié)點單元，所述墩柱節(jié)點單元包括墩柱和承載平臺，上、下相鄰的墩柱之間形成固定連接，每個所述墩柱連接一承載平臺，包括：

4、每個所述承載臺的一側(cè)連接防滲漏保護層，相鄰的防滲漏保護層之間通過連接層連接；

5、所述防滲漏保護層遠離迎水側(cè)的一端布置有疏導組件；

6、所述疏導組件預制在一預制區(qū)域內(nèi)，且所述疏導組件連接一螺紋調(diào)整件，所述螺紋調(diào)整件的能夠貫穿所述防滲漏保護層，并延伸至一外防水層中，所述外防水層能夠預制一止水板，所述止水板遠離所述迎水側(cè)的一側(cè)連接所述螺紋調(diào)整件的一延伸端上；

7、所述螺紋調(diào)整件具有空心結(jié)構(gòu)，所述螺紋調(diào)整件遠離所述迎水側(cè)的一端連通所述疏導組件，所述疏導組件能夠連接一負壓風系統(tǒng)，所述負壓風系統(tǒng)能夠使得所述疏導組件在工作狀態(tài)下保持固定數(shù)值范圍的負壓。

8、可實施地，所述螺紋調(diào)整件包括：管體，其外徑構(gòu)造形成有外螺紋，使得所述管體能夠螺接在一螺紋套管內(nèi)；

9、所述螺紋套管位于所述連接層的一側(cè)的徑向連接有安裝盤，所述安裝盤通過錨固釘連接在所述連接層上；

10、所述螺紋套管遠離所述迎水側(cè)的一端連接有進入接管；

11、所述螺紋套管位于所述迎水側(cè)的一端連接有連接接頭；

12、所述連接接頭與所述管體端部之間形成有豁口，所述豁口

13、內(nèi)設(shè)置有填充件，所述填充件能夠抵接在所述安裝盤與所述豁口之間。

14、可實施地，所述連接接頭的內(nèi)管形成有內(nèi)管支架，所述內(nèi)管支架的中心垂直連接有定位柱；

15、所述內(nèi)管支架呈環(huán)形陣列形成有多個扇形口。

16、可實施地，所述疏導組件包括：

17、疏導盒，所述進入接管與所述疏導盒連通；

18、導出接管，其連接在所述疏導盒的下方，以使得所述進入接管與所述導出接管形成高進低出的布置；

19、所述導出接管通過管道連接至導出風支管，所述連接管道上設(shè)置有切斷閥。

20、可實施地，布置每個所述墩柱節(jié)點單元的所述導出風支管與相鄰的所述墩柱節(jié)點單元的導出風支管連通；

21、其中，所述墩柱節(jié)點單元的所述導出風支管通過第一接管連接在一入風總管上，相對于該墩柱節(jié)點單元的導出風支管通過第二接管連接在引風總管上；

22、所述負壓風系統(tǒng)包括：

23、引風機，其連接在所述引風總管的出口；

24、所述入風總管的入風端設(shè)置入風管口；

25、所述引風機布置在一地面風機室內(nèi)。

26、可實施地，所述承載平臺靠近所述防滲漏保護層的一端形成具有斜坡構(gòu)造層；

27、所述防滲漏保護層的下方與連接層之間形成有承載層；

28、所述承載層與所述斜坡構(gòu)造層之間形成一預制區(qū)域；

29、所述預制區(qū)域內(nèi)布置安裝所述疏導盒；

30、所述疏導盒布置在所述夾層內(nèi)；

31、且所述疏導盒由一具有檢修門的隔離墻封閉。

32、可實施地，所述防滲漏保護層由迎水側(cè)由防水外墻、sbs防水層、混凝土墊層、聚苯板保護層、水泥砂漿夯實層組成；

33、所述管體朝向所述疏導盒的一側(cè)形成有操作管段，所述操作管段的徑向與所述防滲漏保護層之間設(shè)置止水條；

34、所述操作管段作為布置防滲漏保護層的水泥砂漿夯實層的柔性防水層的布置節(jié)點。

35、可實施地，所述外防水層具有外層預制隔離層，所述止水板布置在所述外層預制隔離層內(nèi)；

36、所述止水板遠離所述迎水側(cè)的一面垂直連接有定位套管，所述定位柱穿入所述定位套管內(nèi)。

37、可實施地，在所述工作狀態(tài)下，所述疏導組件保持固定數(shù)值范圍的負壓的范圍為：-0.5kpa～-2.5kpa。

38、所述的地鐵站地下防滲漏層結(jié)構(gòu)的防滲漏控制方法，包括

39、步驟s1，前置條件確認，所述前置條件確認內(nèi)容為：

40、所述管體與所述疏導盒之間的操作閥處于關(guān)閉狀態(tài)；

41、所述墩柱、承載平臺、防滲漏保護層、外防水層完成施工、且具備竣工驗收的前置條件；

42、所述負壓風系統(tǒng)完成配置、且具備試驗或者運行的條件；

43、步驟s2，打開全部所述操作閥，控制打開切斷閥，開啟引風機，通過設(shè)置在疏導盒壓力傳感器的遠程顯示端確認各處的壓力，調(diào)整至預設(shè)范圍；

44、其中，停止調(diào)試或者運行時，首先關(guān)閉引風機，當全部壓力傳感器無明顯壓力顯示時，關(guān)閉部分切斷閥，當壓力傳感器再次趨于穩(wěn)定后，關(guān)閉全部切斷閥。

45、本發(fā)明具有以下的有益效果：

46、本技術(shù)方案的主要優(yōu)勢在于，在施工初期，即在基礎(chǔ)的墩柱、承載平臺施工建設(shè)完成后，即開始著手防水施工的防護措施，剛性的防水措施以防滲漏保護層、止水板為主，為了便于控制施工，采用螺紋調(diào)整件輔助控制在實際施工時防滲漏保護層能夠達到設(shè)計標準，疏導組件在防水施工過程中進行配置，最終負壓風系統(tǒng)的配合；當具備投用試驗條件時，啟用負壓風系統(tǒng)，負壓風系統(tǒng)能夠通過可控制的引風機以及與其形成連通的管體的內(nèi)腔以及疏導盒形成引風循環(huán)，強制帶走毛細水汽，實現(xiàn)主動防護。

47、因此，本技術(shù)方案的優(yōu)勢在于，首先，將剛性防水和柔性防水通過螺紋調(diào)整件配置實現(xiàn)施工組合，即有效地設(shè)置兩種防水層，而負壓風系統(tǒng)系統(tǒng)的配置能夠?qū)崿F(xiàn)可控的帶走毛細水汽，還可通過系統(tǒng)的壓力變化監(jiān)控是否存在潛在的隱患，實現(xiàn)主動監(jiān)控地鐵站與地下連接節(jié)點是否存在滲漏風險的發(fā)生。