本技術(shù)涉及深基坑工程，更具體地，涉及一種明挖隧道基坑的臨時操作平臺。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)在常規(guī)明挖隧道基坑的施工過程中，僅適用于土質(zhì)較好的情況。遇到不良質(zhì)土(如淤泥及軟土)的情況，難以放坡形成臺階。無法放坡就會造成無出土的運輸通道及吊運材料等的作業(yè)平臺，且對不良質(zhì)土(如淤泥及軟土)開挖，容易造成坍塌等影響。并且現(xiàn)有技術(shù)僅適用于隧道兩側(cè)有足夠的工作面，用以進行材料的堆放、機械站位、材料吊運、隧道結(jié)構(gòu)砼的澆筑，且工作面需滿足罐車的往返運輸及混凝土泵車的擺放空間的要求。因此現(xiàn)有技術(shù)不適用于隧道兩側(cè)無充足空間的情況下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的一個目的是提供一種明挖隧道基坑的臨時操作平臺的新技術(shù)方案，至少能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中無法適用不良土質(zhì)以及隧道兩側(cè)空間有限的情況，容易造成坍塌以及無法施工等問題。

2、本實用新型提供了一種明挖隧道基坑的臨時操作平臺，包括：支護樁，所述支護樁設(shè)在隧道基坑的相對兩側(cè)；第一鋼筋混凝土支撐，所述第一鋼筋混凝土支撐為隧道原有結(jié)構(gòu)，所述第一鋼筋混凝土支撐施工在所述隧道基坑內(nèi)；拉森鋼板樁，所述拉森鋼板樁設(shè)在所述第一鋼筋混凝土支撐的外側(cè)，且與所述第一鋼筋混凝土支撐連接，以通過所述第一鋼筋混凝土支撐作為所述拉森鋼板樁的支撐點。

3、可選地，所述隧道基坑上設(shè)有兩個運輸通道，兩個所述運輸通道間隔開分布，且每個所述運輸通道分別沿所述隧道的長度方向延伸。

4、可選地，所述第一鋼筋混凝土支撐為多個，多個所述第一鋼筋混凝土支撐在所述隧道的延伸方向上間隔開分布，每個所述第一鋼筋混凝土支撐的外側(cè)均設(shè)有沿高度方向延伸的所述拉森鋼板樁。

5、可選地，所述第一鋼筋混凝土支撐為米字型支撐。

6、可選地，所述拉森鋼板樁的頂端高度高于所述第一鋼筋混凝土支撐的端部。

7、可選地，所述拉森鋼板樁的頂端高于所述第一鋼筋混凝土支撐的端部的高度為0.2a。

8、可選地，所述拉森鋼板樁的入土深度為所述第一鋼筋混凝土支撐頂面標高與每節(jié)段底板底標高的差值的1.2倍。

9、可選地，所述明挖隧道基坑的臨時操作平臺還包括：第二鋼筋混凝土支撐，所述第二鋼筋混凝土支撐位于所述第一鋼筋混凝土支撐的底部，且與所述第一鋼筋混凝土支撐間隔開布置，所述拉森鋼板樁延伸至所述第二鋼筋混凝土支撐上，以通過所述第一鋼筋混凝土支撐和所述第二鋼筋混凝土支撐作為所述拉森鋼板樁的支撐點。

10、可選地，所述第二鋼筋混凝土支撐為多個，多個所述第二鋼筋混凝土支撐在所述隧道的延伸方向上間隔開布置。

11、可選地，所述第二鋼筋混凝土支撐與所述第一鋼筋混凝土支撐結(jié)構(gòu)相同。

12、本實用新型的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，利用隧道既有結(jié)構(gòu)，即第一鋼筋混凝土支撐與拉森鋼板樁結(jié)合在一起形成一種操作平臺，通過操作平臺進行土方開挖，解決因土質(zhì)差(如淤泥及軟土)情況下，無法進行分臺階放坡開挖的情況。并且還可以利用操作平臺進行材料的堆放、機械站位、材料吊運、隧道結(jié)構(gòu)砼的澆筑，解決了因隧道基坑兩側(cè)無足夠工作面進行材料的堆放、轉(zhuǎn)運、混凝土罐車的往返運輸及混凝土泵車的擺放位置的問題，最終保證隧道兩側(cè)交通通行的條件下，順利完成隧道主體結(jié)構(gòu)施工。

13、通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例的詳細描述，本實用新型的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述隧道基坑上設(shè)有兩個運輸通道，兩個所述運輸通道間隔開分布，且每個所述運輸通道分別沿所述隧道的長度方向延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述第一鋼筋混凝土支撐為多個，多個所述第一鋼筋混凝土支撐在所述隧道的延伸方向上間隔開分布，每個所述第一鋼筋混凝土支撐的外側(cè)均設(shè)有沿高度方向延伸的所述拉森鋼板樁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述第一鋼筋混凝土支撐為米字型支撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述拉森鋼板樁的頂端高度高于所述第一鋼筋混凝土支撐的端部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述拉森鋼板樁的頂端高于所述第一鋼筋混凝土支撐的端部的高度為0.2a。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述拉森鋼板樁的入土深度為所述第一鋼筋混凝土支撐頂面標高與每節(jié)段底板底標高的差值的1.2倍。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，還包括：第二鋼筋混凝土支撐，所述第二鋼筋混凝土支撐位于所述第一鋼筋混凝土支撐的底部，且與所述第一鋼筋混凝土支撐間隔開布置，所述拉森鋼板樁延伸至所述第二鋼筋混凝土支撐上，以通過所述第一鋼筋混凝土支撐和所述第二鋼筋混凝土支撐作為所述拉森鋼板樁的支撐點。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述第二鋼筋混凝土支撐為多個，多個所述第二鋼筋混凝土支撐在所述隧道的延伸方向上間隔開布置。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的明挖隧道基坑的臨時操作平臺，其特征在于，所述第二鋼筋混凝土支撐與所述第一鋼筋混凝土支撐結(jié)構(gòu)相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種明挖隧道基坑的臨時操作平臺，包括：支護樁，支護樁設(shè)在隧道基坑的相對兩側(cè)；第一鋼筋混凝土支撐，第一鋼筋混凝土支撐為隧道原有結(jié)構(gòu)，第一鋼筋混凝土支撐施工在隧道基坑內(nèi)；拉森鋼板樁，拉森鋼板樁設(shè)在第一鋼筋混凝土支撐的外側(cè)，且與第一鋼筋混凝土支撐連接。本技術(shù)利用隧道既有結(jié)構(gòu)，即第一鋼筋混凝土支撐與拉森鋼板樁結(jié)合在一起形成一種操作平臺，通過操作平臺進行土方開挖，解決因土質(zhì)差(如淤泥及軟土)情況下，無法進行分臺階放坡開挖的情況。并且還解決了因隧道基坑兩側(cè)無足夠工作面進行材料的堆放、轉(zhuǎn)運、混凝土罐車的往返運輸及混凝土泵車的擺放位置的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳小聰,楊梓浩,黃志鵬,張明遠,劉競榮,黃培炎,吳德凡,陳敬佩,陳耀強,易海峰
受保護的技術(shù)使用者：廣州市第三市政工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2025/1/2