本技術(shù)涉及基坑防護(hù)，具體是一種隧道施工用基坑支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、隧道施工是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學(xué)者在長期從事隧道施工實(shí)踐中，從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法，隧道施工用基坑支撐裝置是為了在隧道施工過程中提供穩(wěn)定的工作面而設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這些裝置通常包括支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等，以確?；釉谑┕て陂g不會發(fā)生坍塌，同時(shí)也為施工人員提供一個(gè)安全的作業(yè)環(huán)境。

2、目前現(xiàn)有的基坑支撐裝置在隧道施工過程使用時(shí)，基坑支撐裝置的組裝較為繁瑣，復(fù)雜的組裝步驟會使得工作人員花費(fèi)更多的時(shí)間去完成組裝過程，這直接導(dǎo)致了工作效率的降低，如果組裝步驟復(fù)雜，工作人員可能需要在危險(xiǎn)的環(huán)境中工作更長時(shí)間，增加了工作的風(fēng)險(xiǎn)性。為此，我們提供了一種隧道施工用基坑支撐裝置解決以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、一)解決的技術(shù)問題

2、本實(shí)用新型的目的就是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種隧道施工用基坑支撐裝置。

3、二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種隧道施工用基坑支撐裝置，包括支護(hù)板、組裝殼和螺紋桿，所述支護(hù)板的正面設(shè)置有兩組阻擋塊，所述阻擋塊的內(nèi)部開設(shè)有接合槽，所述支護(hù)板的內(nèi)壁設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊的頂端設(shè)置有卡位塊，所述卡位塊的外側(cè)組合連接有連接塊，且連接塊的正面轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)貫穿螺紋連接有移動環(huán)，所述移動環(huán)的外側(cè)對稱定點(diǎn)轉(zhuǎn)動連接有兩組斜撐桿，且斜撐桿與接合槽卡位連接。

5、進(jìn)一步的，所述組裝殼對稱設(shè)置在支護(hù)板的正面，且組裝殼對稱可拆卸設(shè)置有四組，所述組裝殼的內(nèi)部連接有三角板，且三角板為直角三角形。

6、進(jìn)一步的，所述螺紋桿的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，且轉(zhuǎn)輪位于移動環(huán)的前方。

7、進(jìn)一步的，所述支護(hù)板的正面設(shè)置有安裝架，且安裝架位于組裝殼的一側(cè)，所述安裝架的頂部設(shè)置有測距儀。

8、進(jìn)一步的，所述安裝架的頂端設(shè)置有警示燈，且警示燈位于測距儀的一側(cè)。

9、進(jìn)一步的，所述連接塊的底端開設(shè)有卡位槽，且卡位槽與卡位塊組合連接。

10、三)有益效果：

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該隧道施工用基坑支撐裝置具備如下有益效果：

12、一、本實(shí)用新型通過設(shè)置有斜撐桿等部件，在卡位塊與連接塊內(nèi)部開設(shè)的卡位槽組合之后，可以使連接塊和螺紋桿組合在支護(hù)板的正面，在對螺紋桿一端設(shè)置的轉(zhuǎn)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)之后，螺紋桿轉(zhuǎn)動可以調(diào)整移動環(huán)的使用位置，通過擴(kuò)大兩組斜撐桿的使用角度，斜撐桿可以對相鄰組裝的兩塊支護(hù)板進(jìn)行支撐，組裝步驟簡單實(shí)用，有效提高支撐裝置的組裝效率，降低工作的風(fēng)險(xiǎn)性。

13、二、本實(shí)用新型通過設(shè)置有測距儀等部件，在基坑支撐裝置組裝之后，利用測距儀可以通過激光來測量兩組支護(hù)板之間的距離，將測距儀通過外部控制器與警示燈連接，在測距儀測量兩組支護(hù)板之間距離變化值較大時(shí)，警示燈可以警示周圍的工作人員，提高基坑支撐裝置使用的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種隧道施工用基坑支撐裝置，包括支護(hù)板(1)、組裝殼(2)和螺紋桿(10)，其特征在于：所述支護(hù)板(1)的正面設(shè)置有兩組阻擋塊(4)，所述阻擋塊(4)的內(nèi)部開設(shè)有接合槽(5)，所述支護(hù)板(1)的內(nèi)壁設(shè)置有支撐塊(6)，所述支撐塊(6)的頂端設(shè)置有卡位塊(7)，所述卡位塊(7)的外側(cè)組合連接有連接塊(8)，且連接塊(8)的正面轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿(10)，所述螺紋桿(10)的外側(cè)貫穿螺紋連接有移動環(huán)(12)，所述移動環(huán)(12)的外側(cè)對稱定點(diǎn)轉(zhuǎn)動連接有兩組斜撐桿(13)，且斜撐桿(13)與接合槽(5)卡位連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工用基坑支撐裝置，其特征在于：所述組裝殼(2)對稱設(shè)置在支護(hù)板(1)的正面，且組裝殼(2)對稱可拆卸設(shè)置有四組，所述組裝殼(2)的內(nèi)部連接有三角板(3)，且三角板(3)為直角三角形。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工用基坑支撐裝置，其特征在于：所述螺紋桿(10)的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)輪(11)，且轉(zhuǎn)輪(11)位于移動環(huán)(12)的前方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工用基坑支撐裝置，其特征在于：所述支護(hù)板(1)的正面設(shè)置有安裝架(14)，且安裝架(14)位于組裝殼(2)的一側(cè)，所述安裝架(14)的頂部設(shè)置有測距儀(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種隧道施工用基坑支撐裝置，其特征在于：所述安裝架(14)的頂端設(shè)置有警示燈(16)，且警示燈(16)位于測距儀(15)的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工用基坑支撐裝置，其特征在于：所述連接塊(8)的底端開設(shè)有卡位槽(9)，且卡位槽(9)與卡位塊(7)組合連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種隧道施工用基坑支撐裝置，涉及基坑防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括支護(hù)板、組裝殼和螺紋桿，所述阻擋塊的內(nèi)部開設(shè)有接合槽，所述支撐塊的頂端設(shè)置有卡位塊，所述卡位塊的外側(cè)組合連接有連接塊，所述螺紋桿的外側(cè)貫穿螺紋連接有移動環(huán)，所述移動環(huán)的外側(cè)對稱定點(diǎn)轉(zhuǎn)動連接有兩組斜撐桿。本技術(shù)通過設(shè)置有斜撐桿等部件，在卡位塊與連接塊內(nèi)部開設(shè)的卡位槽組合之后，可以使連接塊和螺紋桿組合在支護(hù)板的正面，在對螺紋桿一端設(shè)置的轉(zhuǎn)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)之后，螺紋桿轉(zhuǎn)動可以調(diào)整移動環(huán)的使用位置，通過擴(kuò)大兩組斜撐桿的使用角度，斜撐桿可以對相鄰組裝的兩塊支護(hù)板進(jìn)行支撐，組裝步驟簡單實(shí)用，有效提高支撐裝置的組裝效率，降低工作的風(fēng)險(xiǎn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳宗軍,趙忠會,鄭世超,李朗聆,王振興,錢涌焌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電建路橋集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2025/1/6